商品レビュー

まだ車への取り付けはしていませんが、予備のカーバッテリー単体に接続して、ソーラーパネルを家の窓に貼り付けて充電してみました。問題無く発電出来ている様です。 晴天だと、発電電圧・電流も公称値上限よりも更に高い様で若干バッテリーに負担にならないか多少心配はありますが、 簡易テスターでの測定値なので、テスターの精度の影響の可能性もあるので、何とも言えませんが。 接続用の配線は、ヒューズ、ミニヒューズ、丸型端子、ワニ口クリップ（中）と４種類も付いていて、吸盤も２個＋予備２個付いていて、至れり尽くせりで満足です。　※但し、配線は＋とーを誤って接触させない様に注意が必要です。ショート防止の保護キャップの様な物が付属しているとBESTではありますが、安価で購入出来るので現状でも充分です。 あとは耐久性がどれくらいの期間あるか期待したいです！ 取り付けてから1年経過したので、追加レビューします。今のところ問題無く正常に動いて充電してくれている様で、コロナで外出が減って運転回数・距離が激減しましたが、今のところバッテリーが弱ったりはしてなさそうです。ほぼ新車に取り付けたので、バッテリーが新しいせいもあるかもですが。

使えない。 2020年式ハーレーダビッドソンXL1200NSに使用しようと思い購入。パッケージから出した瞬間青色のLEDが点滅。日陰でも反応するんだと感心しました。光が強いほど点滅が速く明るい。 最近のハーレーは最初からバッテリー充電や上がった時のジャンプスタートが簡単に出来るようにSAEコネクターが出ている。 さて、接続してみようとSAEコネクターどうしを接続したとたん、青色に点滅してた本商品が炎天下においてもLEDが点滅しなくなり発電しなくなると言う事態になりました。 ショップに連絡した所、販売元に連絡して欲しいとの事。販売元に電話して起こった状況を説明して、どういう事なのか過去にも同じ事例があったのかなど調べてみるので、少し時間を欲しいのちに折り返し電話するとの事。１時間後ほどに電話がありました。過去の事例はない。原因も不滅で可能性として他に電力が行ってしまい...と言った返答だが、繋いだら発電しないってそもそも商品の方に問題があるのではないか？そう思ってらちがあかないので電話切って、バッテリーテンダーのソーラーパネルをヤフオクで落札しました。

今回は同梱の配線を活用してL600S（タントカスタム）のヒューズボックスから電源を取り、ダッシュボード左上部に両面テープで固定して、常設ソーラー充電器として使用することにしました。 このメーカーの商品をハーレーのバッテリーテンダー用の配線と比較したらコネクタの極性が逆であることに気づきました。 よって、この商品をハーレーにつないでも発電インジケーターは点滅しなくなります。 常設でなく、都度繋ぎ直して使用するユーザーさんがいると思いますが、そういった活用をされる人は、極性を理解して使用しないといけないので念のため記載させていただきます。 コネクターにプラスマイナスの表示がありません。このメーカーのパネル側コネクターは凸がマイナス凹がプラス。つまり、バッテリー直結コードのコネクターは凸がプラスで金属むき出しで車両側からコードが出るわけで、ショートに留意が必要です。 一般的に電源コードに差し込んで使うチャージャーのSAEコネクタではチャージャー本体コードは凸がプラスで、バッ直コードのコネクターは凹がプラスです。ご参考いただければ幸いです。

自動車用のソーラーバッテリーチャージャーなら、CELLSTARのSBシリーズが有名で、カー用品店やホームセンターでも取り扱ってますね。そのSB-700シリーズより低価格で発電量に関しては大幅に上回ってるのが、CLESEEDです。どちらもアモルファスシリコンのソーラーパネル。SC-170はSB-700より大きく、３倍重いけど。ユーザーからの信頼性、耐久性に関する情報はあまり無いみたいですね。 フューズボックスの常時電源に接続。付属のフューズは２種類とも大きく、接続出来たものの不安はあります。 また、メーカーの簡素な梱包は良いのですが・・・ 商品は発泡スチロールに入っていたものの、ソーラーパネル本体はもちろん配線もビニールにも入っていなかった。何故か吸盤だけビニール入り。配線の上に本体が乗せられている状態で届きました。 月２００ｋｍ、年間２４００ｋｍの短距離走行。バッテリー補充電の必要性のある状態。SC-170は良いかも知れません。

ドライブレコーダー2台に駐車監視装置をそれぞれ取り付け、8インチ中華タブレットが冬場は駐車時バッテリーが減り続けるので常時電源で充電、ダミーセキュリティーのLED電滅を駐車時に作動させてます。 駐車時間が長いと電圧が下がり駐車監視装置が止まります。 一晩は持ちません、昼間は気温が高いため仕事時の駐車は持ちます。 ハイブリッド車ですので、エンジンは掛かります。 電源は鉛バッテリーですので、ソーラーで電源を補えば駐車監視装置が長く作動すると思い購入。 ダッシュボードに取り付けるとエアーバックとの干渉が有るしデフロスターの出口を塞ぎます。 ガラスの反射も有るので、リアのハードボードの上に設置、マジックテープで固定し簡単に取り外し可能に、段差時に飛び跳ね対策に成ります。 プライバシーガラスで発電は少なく成りますが、問題無く発電してます夕方時の雨でも発電してます。 良い買い物でした。

冬になって月に数回しか乗らない車のエンジンのかかりが悪くなってきたためこちらを購入しました。 配線加工なしでヒューズBOXに接続できて、逆流防止機能があるので、私のような電気工作ができない素人でも簡単に設置できました。 設置は常時通電のドアロックの15Aヒューズを使用。テスターで電流の向きを確認して、ヒューズを挿し込む向きだけ気をつければ設置は終了です（ソーラーからの充電目的なので電源を取り出すときとは逆向きに挿します）。本体は好きな場所に動かせる用に、はがせるゴリラテープでダッシュボードに置いてみました。 SC-170は電流逆流防止機能が着いているので、他の商品と違い運転する度に接続を外す必要がないことが決め手になりました。ダッシュボードの日照時間が短いにもかかわらず、設置後は明らかにセルの回り方が強くなりました。充分満足してます！

バッテリーの補充電用に購入しました。 このパネルの性能ですが、解放電圧２２V　１００ｍA程度の充電電流でした。 １２月時点での計測なので夏になれば最大充電電流の167mAに近づくんじゃないかと思います。 自分の場合は車載状態での充電ではなく取り外した状態での長期充電目的で購入してるので１００ｍAでも十分です。 曇りの日でも３０ｍA程度の充電が出来てます。 性能的には満足してますがただ一つ、発電確認用のLEDは要らないと思いました。 パネルが発電してると常に点滅していますが、バッテリーに充電されててもされてなくても常に点滅しているので電力の無駄を感じます。 LEDなんて数ｍA程度しか電力を使わないとしても、その数ｍAを充電に回せた方が効率がいいと思いました。

自家用車乗る機会が減り、バッテリーが弱くなるのが目に見えてわかり、アイドリングストップしなくなりこちらをバッテリー上がり防止に購入。 結果から申し上げると、乗る距離は1週間に一度100キロも乗りません。今までアイドリングストップしなかった車がこれを繋げて1ヶ月ぐらいした頃からアイドリングストップするようになりました。 一日中日当たりの良い青空駐車のためなのかとても充電してくれているようでとても買ってよかったと思える一品です。 ただバッテリーにつないだり外したりする作業が面倒ですが、バッテリー上がりで50,000円近く取られること考えたらこんな作業なんでもありません。

いやあ、びっくりした。 昨日の夕方、車に接続して、今日は雨なのがわかっていたから、発電してもらえないだろうと思っていたら、雨の暗い天気のなか、朝からLEDがちゃんと点滅していた。 ほんのちょっとの太陽光で十分発電しているみたいだ。 最近、バッテリーかオルタネーターの劣化で、ドアミラーウインカーのランプ切れ警告が出て、点いたり点かなかったりしたのが嘘のようになんともない。 そればかりか、朝夕走って、燃費表示がすこぶるいい。 おそらくオルタネーターがへたってて、なかなか充電されない発電に相当パワーを削がれてたみたいだ。 エアコンも、効きがいい。 いいことずくめだ。

ｓ660に付けました。後方視界格段に向上します。自然な広角なので違和感が少ないということということサイドにいる車両もよく映るので車線変更をドキドキしないで実施できるようになりました。あと後方の車両のヘッドライトが眩しく憂鬱でしたが液晶画面ですので光量調整されるため全く眩しくなくなりましたくださいS660にはマストアイテムですよ。カメラの取付は3Mの強力両面テープを使用しました。問題は角度ですのでホームセンターで黒色のゴム製ドアストッパーを購入して先端部を切断して角度調整用のスペーサーとして利用しました。←ここが一番重要!

週末しか乗らない車(国産普通乗用車)に装着しました。 取り付け前は、週末エンジンをかけるたびにセルが鈍く回りなんとか始動する感じでした。 シガーソケットに挿すだけで充電出来るみたいなので、停車後に取り付けてみてびっくり。取り付けた日の夜にエンジン始動してみたら、うんともすんとも....。 バッテリーが完全に放電し切っていました。 逆電流で吸われた...？ 原因は不明なのですが、とりあえずすぐにバッテリーを購入する羽目に。 モニターにエラーがいっぱい表示されてかなりびっくりしましたが、車が故障しなくて本当に良かった。

たまにしか乗らないバイクで　月に１度は充電していましたが　面倒だったので このソーラ充電器を取り付けてみました 屋根のない場所に　バイクカバーだけで保管しているので バイクカバーにベルクロで縛りました 設置場所は　建物北側の直射日光が当たらない場所ですが　ちゃんと充電してくれています 雨の日でも　充電のランプが点滅していたので　テスターで測定したらちゃんと発電していました 取り付けてから約１か月たちエンジン始動してみると　セルも元気よく回り　エンジンがかかりました

本日到着したので午後から早速使用しました。 チェッカーで11.6Vのアルファードのバッテリーが晴れの日4時間ほどで12.6Vになってました。バッテリーを長持ちさせるアイテムとしては非常にいいと思います。 直接バイク用バッテリーに繋げる配線コネクターはバイク側がプラスが剥き出しとなるので皆さん注意してください。うっかりボディと接触させるとヒューズがとびます。ビニールテープで絶縁蓋を作りしようしますが、メーカーさん要改善ですね。

随分　昔の頃は、ソーラーバッテリー充電器が、カーショップ等で販売されていたのですけど 最近は、見かけなくなりました。 そこでネットで購入を決断。昨日　商品が届いたので早速　今日から使用してみました。 今日は『雨天』でしたけどしっかりと充電していたので、車の電装部品 すべてにおいて『快適すぎる！！』と思えるくらい最高の商品です。 走り・ライト・音響機器など快適な運転を提供してくれてありがとうございます。 と、感謝の意を充電器に伝えました。

良い感じに補充電している感じです。常時接続されているヒューズからの接続を行いましたが、車両はミニヒューズ、本体は通常サイズのヒューズ…どうするかなぁ～って中身を漁って居たら、ミニヒューズ用の奴が…10年以上選手の車ですが、既にミニヒューズ…最初からミニヒューズでつけておいてくれたら嬉しかったかも（汗　まぁ、よく見ていない方が悪いんですが…野ざらしの車両がバッテリー不良でエンジン始動出来なくなっていたので期待をしています。

迅速な対応ですぐに手元に届きました。 バイクに取り付けしました。 バイク用のケーブルにはキャップが付いていないのでソーラーチャージャーから外した時にボディに接触すると短絡するので火花がでます。キャップが付くと★５です。 実動作については、期間をおいてからレビューしますが、昨日チョークを引いてもかからなかったエンジンが、昼からチャージしただけでかかりました。明日以降も引き続き様子をみます。

週1でしか乗らないので夏場のエアコンでバッテリーの保ちが悪くこちらを検討。 逆流防止といろんな接続が可能との事で選択しました。 　運転時は外すって事みたいですし、ヒューズからは充電出来てるのか不安ですので、バッテリー直で考え、リレーでACCでOFFになるように取付ようとしています。 　パネルは固定せず、据え置きとして昼間日が当たるとこに転がして置こうと。 　5年持てばいいかな。

私の車はキーOffでもバッテリーが消耗する車でしたが、常時接続で助かっています。今までは、乗らない日が2日続くとセルが回らなくなり、ジャンプスターターを常備していましたが、これをつけてからは問題無くなりました。ただ、曇りとか雨とか続くとチョットつらくなります。つまり、ソーラーチャージャーとしての効果がある、ということですね^^

発電能力は、値段なりかなと思うのですが、付属品がイマイチ。バイク用のバッテリー直付けコードの＋側が電極剥き出しです。ショートすら考慮してないのか？せめて外れにくい蓋を付けるべき。私は、本体からのコードを入れ替えて使用してます。また使わない別コードをカットし絶縁した上で、キャップにしています。改善を望みます。

晴天時には20vぐらい出ています。配線るいも多種揃っており親切です。エクストレイルハイブリッドに乗っていかますが、電装用バッテリーの充電状態が良い為かどうかわかりませんが、走行時にエンジンオフする割合が増えたような感じです。電装用バッテリーを充電する必要が無いのでエンジンが切れている時間が増えたのかも？