商品レビュー

新型アドスポDCTの初回交換に利用しました。交換後500㌔です。純正.G1との入れ替えですが、粘度影響か極若干の燃費影響とN→1速時の投入ショク軽減を認めます。まぁ、これ位でしょうか…盆までには、5000㌔走行後に2回目の交換予定ですので、問題無ければ…次回も活用します。追伸　G.Wに交換後、高速、市街地を中心に2000㌔走行。エンジン音、DCTのフィールに変化なし。5000㌔まで使えるか?　継続的に評価しようと思いますが、元々、低回転エンジンですし、全く問題無いと想定しています。追追伸。お盆にオイル交換しました。5000km走行後、同品交換したわけですが、ＤＣＴなりでも4速での変速ショクを感じでいたものが全く消えたことなどを勘案すると、理想は、3000kmから4000kmなのでしょうか？　因みに、用途は、1000km程度のツーリングのみ。街乗りはやりません。現在、走行6900km。まあ、値段が安いので、次回は、悩みどころですねー更に追加レビュー😁現在、21000㎞,継続的に5000㎞毎で交換してますよ。始動時に冬場は、影響感じますけどまぁそこだけですね。安いしオススメ。燃費も下道で25㌔。

車種はエリミネーター900。 ツーリングからサーキットまで使っています。 ずっとMOTUL300V15W-50を使っていたのですが、現在予備エンジンを使ってる為試しに入れてみました。 柔らかいオイルです、温まるまでのエンジンノイズが多くなりましたが温まってしまえばそうでも無く… ギアの入りはそこそこ良いですが感触がカチッとした感じです。 冷間時と温感時の入りの感触の差はあまりありません。 10W-40のMOTUL5100みたいな感触のオイルでした。 もしかしたら10W-60の方が良かったかもしれない…性能の割にコスパは良いオイルですね。 ※追記※ 2000km程走った感想です 200km程でギアの入りが固くなるが吹け上がりやアイドリングに劣化は感じない。 サーキット20分程走行した辺りで熱ダレが発生※冷却系はフル整備済み 1000kmで幻のニュートラルが発生し始めるが吹け上がりやアイドリングに劣化は感じない。 恐らく空冷旧車やエンジン内部のクリアランスが広い水冷旧車には合わないオイルです。 油膜保持力は高いが油膜は薄いって感じですね。 良いオイルですが、エリミ900には合いません

まず、最初の印象は「お、いい感じ♪」です。 極低速での音は確実に静かです。 ギアも滑らかに回ってるように感じます。 たとえば、子供たちやおばちゃんが歩いてるような生活道路を進むときの罪悪感が格段に違います。 それくらいジェントルな音です。(当社比) 国道などで4輪と並走する時などもその印象は変わらず、 滑らかで大人しく回っているエンジンが静かにスルスルッと速度だけを上げて 後続車を引き離していけるのは快感です。 また、峠道あるいは広域農道では、 回転の上がり方やトルクの出方が今までと違うので、今まで通りのスロットル操作では 自分のイメージよりもマシンが先へ先へ行ってしまい、コーナーへの準備が遅れ気味になる。 上り坂のコーナーでもトルクがヘタる事無く、バンクしながら登っていくので、 ずっと加速度を感じ続けられています。 コーナーとコーナーを繋ぐ短い直線でも、モリモリのトルクでグングン加速しようします。 「こりゃ、ヤバいんでネ？」と気が付いてからの、 スロットルの加減だけで走れるその感覚は、まるで新車の頃に感じたそれでした。

空冷1700ccのバイクに、前回MEG-018を入れてこれ最高と感激しました。 これだけの性能でこの低価格は信じられないです。 ギアの入りもスコスコと入り、ツーリングでも熱ダレを感じなく、冷間時のメガノイズも減っていました。 今回は、ならば更にランクアップのMEG-024をとの思いで早めに購入していました。 オイル交換はいつも3,000km毎でしていますが、024を試したい欲求を我慢できなくて2,500kmで交換しました。 翌日に休憩なしで150kmほど走ってきました。 ギアはスコスコ入り、熱ダレは全くなく、低回転での図太い鼓動はそのままで、回転を上げた時はスムーズの一言です。 回転上昇に伴い振動は消えて、まるでジェット機のようなエンジン音になります。 MEG-024を生涯リピート決定エンジンオイルと決まりました。 チェーンルブにしろ、スプレーにしろAZさんの商品は超高性能で低価格、最高で感謝です。

海外製の大排気量Vツインに使ってみました。 高回転型のエンジンなのですが、こちらのオイルに交換してから650km程度走行してからのインプレです。 最初は馴染みが必要なのか、オイル交換前のギアチェンジが硬い印象がありました。 200kmくらいから徐々にスムーズさが出てきて、300kmを超えたあたりから、ギアがスコンスコンと滑らかに入るようになりました。 そのまま、林道にも持ち込んでオフロード走行をしてみましたが、エンジンの調子はいい感じで走ることができました。 時々ギア抜けがありましたが、オイルが原因かどうかはわからないのでもう少し乗ってみます。 印象がいいので、距離を走ってもこのままのスムーズさが感じられるのであれば、単価も安い事もありとても素晴らしい商品かと思います。 また購入してしばらく様子をみようと思っています。 耐久性が未知数なので、☆は4つとしました。 耐久性が確認できたら☆5つです。

GSX1300RとGPZ900Rに使用してます。 この値段でエステル使用！コスパ凄いですね。 でも値段考えると怪しいと思いますよね？ 実際に使用しての感想はGSX1300Rはぶんまわして、リアタイヤが溶ける走りもしても熱タレなんか感じませんし、GPZ900Rはエンジン始動の時に素直に始動してくれます。 忍者はエンジンが温まるまでギヤが固い印象でしたがこのオイルは始動からギヤが入りやすい！ 温まってか等はなおさらスコスコ入ります。 大した事ないと思いますが古いバイクだとこの恩恵は凄い事だと思います。 オイル交換一回目で判断しなく、二回目で感じました。 成分の馴染みとか有るんですかね？ 某オイルリザーブとか入ってましたが、このオイルに変えてから感じが良く何度も使用してます。 オマケも、優秀すぎる商品だと思います

カストロールのパワー1レーシングからの交換。 エーゼットがエンジンオイルを出していることは全く知らず、安さと飾らないパッケージに惹かれて購入。 サーキット走行をしてレビューを書くつもりが、雨で中止になったため近場をぶらっと50kmほど走行した感想。 エンジンをかけた瞬間、明らかにいつもとフィーリングが違う。 エンジンの音が少し静かになったような… ギアの入りもとても良い。 軽く1時間ほど走っただけなので、全開で数時間走ってどうなのかはわからない。 でも、過去使っていたパワー1とヤマルーブよりも交換後の印象はよかった。 劣化したパワー1からの交換なので余計に変化を感じたのかも知れない。 サーキット用なので耐久性は求めないが劣化してくるとフィーリングがどう変わってくるのか、それも楽しみである。

１２年車のハヤブサに投入してみました。以前GSX1400にMEG-019を入れていて大変満足していたのですが、車両に入れ替えと同時にグレードを上げてMEG-024を。 入れ替える前は、某メーカーの10W-40を入れていたのですが、春先にもかかわらずちょっとした渋滞でファンが回りだしていました。MEG-024だとやはり10W-50ですので同じような状況でもまだファンはまだ回っていません。 また、エンジン音も静かになったように思います。 シフトの当たりもいい感じで、スコスコ入ります。 現在７００ｋｍほど走りました。ハヤブサの場合、真夏の熱ダレが気になりますが、次のオイル交換まで観察を続けたいと思います。 とは言え、コスト以上に優れたオイルたど思います。

GSX1300R隼に、3,000〜4,000km走行毎に7〜8回連続で使用しています。毎回オイルフィルターも併せて自分で交換しています。バイクの利用は主に週末の300〜400kmのツーリングですが、長い時は１日で850kmのロングツーリングもしました。サーキットも年に5,6回走っていますが、今まで問題を感じた事は有りません。常温でのオイル粘土は、新品でも同じグレードの他銘柄オイルと比べ柔らかい様に感じます。3,000km走ると真っ黒になっていますが、走行フィーリングの変化をほとんど感じません。ドレンボルトには、ネオジム磁石で鉄粉を吸着させていますが、毎回微量です。特に問題が発生した事が無いので、良いオイルなんだろうなと感じています。

使用バイクはトライアンフのタイガー800。 タイトルの銘柄を1500キロ走行した状態との比較。 エンジンノイズ若干静かに。 回転フィーリング変化なし。 シフトフィーリング変化なし。 あとはこの状態がどれだけ持つか。 プレゼントのチェーンクリーナーをロードバイクのチェーン清掃に使う為問題なければリピートする。 ただ、以前使用したMEG-018は熱ダレが酷く一度渋滞にハマって以降の劣化が激しかったので、これも同じようなら某通販サイトで5000円弱で購入出来るカストロールに戻るだろう。 ～追加～ GW中に1000キロ程走った結果、明らかに劣化を感じるフィーリングに。 エンジンノイズ大きくなり、シフトの入りも若干悪化。 やはりパワーワンレーシングの方が優秀。

３回目のリピートです。 使用車両は水冷ビッグツインのリッター車、使用環境はサーキット８　ツーリング２位でしょうか。すぐに熱を持つ車両で春先でも水温はすぐに１００℃に達してしまう様な車両ですのでオイルのメーカー指定オイルがあるのですが、ベースオイルの良さからこちらを試してみましたら中々の好印象でした、また最後までシフトタッチに変化無く良好に使用できました。 メカノイズに付いては元々煩いエンジンですので何とも言えないのですが、純正指定オイルと比べても同様の様な気がします。 前回０２５を使用したのですが、始動が重くちょっと固すぎる感じがしましたので今回は純正同様の粘度としてみました。 私の周りの友人にも好評です。次回も使わせていただく予定です。

空冷4気筒750㏄のバイクに、入れました。メーカーの指定粘度は10ｗ/40ですが、夏場の熱ダレ対策に10w/50に粘度を上げての使用です。これまで使っていたオイルに不満があった訳でなく、「エステルベースで全合成出ありながらこの値段？」と値段に惹かれてのお試しのつもりです。 夏場に約2000ｋｍ走ってみましたが何の不具合もありません。特に不調になる事もなく、快適に夏場を走りきりました。　 エステルオイルにありがちだったオイルにじみもほとんどありませんし、燃費の変化もありません。 とても良いオイルだと思います。 この値段で全合成、使ってみての不具合無し、これは「今後も使い続けるオイル」として考えるしかないでしょう！

これまで、AZさんの商品はグリス等を使用していましたが、今回初めてエンジンオイルも試させて頂きました。 空冷、単発の旧車なので、全合成は相性が良くないかもと思い、ずっと鉱物油を使っていましたが、AZさんの物なら 大丈夫かなと使ってみました。 オイル交換して感じたことは、高回転域でいかにも辛そうに回っていたのが若干軽減されているように思えたことと、 何よりシフトチェンジがとてもスムーズになりました。今までは停車前にニュートラルに入れないといけなかったのが、 停まってからでもスンナリ入るようになって、左手、左足の負担も減りました。 これからも使い続けたいと思います。 あと、オマケのジョッキも使いやすくて重宝しています。

油冷GSX-R750に使用してみました。 motul7100からの入れ替えですが、まずシフトタッチが柔らかく、「ガチャ」から「コクン」となりました。 新油の効果は当然ですが、これだけても良いオイルだと感じさせてくれます。振動面や吹け上がりはmotulど比べて変化はありません。ただ、今の時期は温度があまり上がらない為、油温が100度くらいに上がった時や距離を重ねていくにつれ、どう変化するかが楽しみです。 他のエステル系オイルに比較してのコスパは群を抜いているので、2000km程度タレ無ければ、今後はこのオイルを使い続けたいと思います。10W-50の粘度も含めて油冷エンジンにはおすすめかと。

　これまで018を使用してました。018、交換直後から50ＫＭくらいまでシフトタッチが渋く感じる事がありました。距離が伸びてからはまあ良好になるのですが気にはなってました。024では交換直後の違和感はありませんでしたが、500ＫＭほどからシフト時ガッチャン的な作動音がしだした様な？ 　高温下での018、メカノイズがやや気になる時がありましたが、024でのノイズは治まっている様です。エンジン回転もスムーズで、距離が伸びるにしたがって中回転以降の軽やかさを感じます。 まだ初回使用で距離も少しなので様子を見ようと思います。1年前の値段のままなら文句なしですが値上がりは残念でした。

前回からリピートの024、最高です。 いつも3000kmでエンジンオイル交換していますが、AZを入れる前は何処のメーカーのエンジンオイルでも、ギアの入りが硬くなってきた事やエンジンノイズで、そろそろ3000km来るなと感覚的にわかっていました。 しかし024にしてからその感覚が無いのです。 先日メンテナンス記録をみて、あれ？3000km過ぎてると気づいた次第です。 私のバイクは、空冷、リッターオーバーのバイクです。 今の極暑の季節でも、熱ダレって何？、ギアはスコスコ入るんですがって感じで絶好調です。 これだけ高性能なエンジンオイルを格安で提供して下さるAZさんに感謝です。

一年前よりAZオイルMEO-012をXT1200Zに使用してます。粘度は10W-40でしたが一年を通して使え、極低速よりのツキが改善されたり、シフトの入りが良くなり抜けも無く快適に走れました。距離1万Kmを4回のオイル交換を行いました。今回エステル使用の10W-50が出ましたので購入しました。オイル交換後、ファンが回るまで暖機したあとアイドリングが1000から1100に上がりました。レスポンスも良くなった感じです。明日は300Kmのショートツーに行ってきます。走行時の評価が後日となりますのでこの評価させていただきます。どんな変化が出るかとても楽しみです。

　M社300Vで約3000km走ってからの交換です。乗ってすぐ感じたのはシフトの軽さですね、スルスルと入ってこれ後々クラッチとかセルのワンウェイクラッチとか大丈夫かなぁ？と心配になるくらいの軽さです。前回交換の300V→300Vの時よりも顕著だと思います。ただ、300Vも明らかな渋さを感じたのは1500km過ぎた頃からの油温の高いときなので本当の評価は来シーズンサーキットでも走った時でしょうか？ 　E/Gのフィーリングとかメカノイズに関しては特に違いは感じられませんでした、新油な分若干静か？？ 逆に言うと価格を考えたら凄いコストパフォーマンスだと思います。

KTM990SuperDukeとMD30 XR250で使用。リピートです。相変わらず滑らかな感触です。ストリートユースで2000~2500ｋｍごと交換ぐらいでは、交換前との差を全く感じません。これは私にとって大切なこと。タレやヤレを感じて交換などもっての外（環境には悪いのは承知していますが愛車は大事！）ただ、若干気になる？のは、KTMで始動直後（冷間）に発進すると、クラッチジャダーが少し出る事。それとXRでスムーズで軽いピックアップの代償？か、若干極低速のトルクの薄さを感じます。次回はそれらの解消を期待して、MAのMEG-025を試してみようか・・

★0がないので1にします。 オイルを全量こちらに変えて翌日のツーリング中にエンジンが壊れました。バイク屋さんにエンジンを開けてもらったところバルブが焼き付いていました。 「サーキットに最適」、「高負荷に耐える」と謳われていますが、安かろう悪かろうで、実際には信用できない誇張表現です。 日常の軽負荷な利用であれば問題ないかも知れませんが、ロングツーリング等の利用やサーキットと言った高負荷には全く適していません。 繰り返しになりますが、ご自身の用途を一度考えた上でこちらを購入された方が良いです。エンジン修理は高く付きますよ。