商品レビュー

去年８年落ちのrc42を購入、夏にツーリングで渋滞にはまり熱垂れを経験、普段は通勤に使用しているが、渋滞やエンジンをブン回すため、１０００ｋｍぐらいで劣化して、もともとギアショックが大きいのが、入りにくくなるので、頻繁に取り換えるため安いオイルを探してた、これまで、Ｇ２を２回、ジャパンプレミアム３回、１２ヶ月点検でワコーズ１回、そして最安値のオイルを見つけたＭＥＯ－１２、これで仙台までツーリング、首都高乗った瞬間から大渋滞、常磐道では、すっとばす、パーキングから出る時も加速を味わい、４時間で到着、で翌日こんどは下道で４号線で７時間かけて帰ってきた、まあ悪くは無いね、で調べたら、ＡＺでいろんな種類のオイルが有ったので、次にＭＥＧ-０１８を購入、これも、普通に良いです、まあ、オイルを変えただけで、パワーが上がるとか、トルクがとか、期待してないが、とにかく安くて良い、最近寒くなったので、５ｗ－４０を購入、シャバシャバでエンジンのかかりは良いです回しても平気だし、来年暖かくなったら、１０ｗ－６０に挑戦しようかな、いろいろ試して、俺のバイクに合うオイルを探したいです

TDM850-2 に使用 様々なサイトのレビューを読んで　洗浄能力が高い　と　持ちはまぁまぁ　という 感想が多いのでプロステージS程度を想定して購入。 実際に使用してみて・・・ まずはしっかりバイク用オイルというのを実感。 そしてプロステージSよりも軽く回り初速トルク感も落ちてない！ 想像以上の良さですね！ 自動車共用品は軽く回ればトルクガタ落ち・・・トルク感良いなと思えば回らない・・・・ といったものが多いんです・・・ バイクに合わないのか？車設定のためか？は不明です・・・ こちらのオイルは・・・モトレックスにも負けないかも！といった感じ TDMはオイルが4Lほど入ってしまうので この質のものがこの値段で買えるのは感激ですね！ まだわかりませんが多少持ち悪くても十分安いと思います 高洗浄力特有のプロステージSもそうですけど3回目くらいから若干持ちがよくなる 可能性もありますからね・・・ TDMにスポーツ走行感欲しい方！お勧めですよ！ TDMはマフラー交換とオイル選びだけでレブリミットまで一気に回るエンジンに化けます AZオイルはそれが味わえる最も安いオイルかもしれません

GSX-R1000 k6 オイルはヤマハプレミアムシンセティックからの変更です。 10-40から5-40への変更ですのでまずエンジンの回りが軽いのがわかりました。 換えて1ヶ月後位にぬおわkm/h巡航で１日700km走るツーリングに出かけました。高速域でも良くも悪くもない印象でした。 プレミアムシンセティックは2500km程からシフトフィーリングが悪くなってきてましたが、こちらの商品は2000km程でフィーリングが悪くなって来ました。 現在2300km走りましたが恐らく3000kmが乗り味的に許容できる限界でしょう。 ペール缶で買えばプレミアムシンセティックもリッター1000円ほどなのでどちらが優秀かといえばプレミアムシンセティックでしょう。 しかし乗っているのがSUZUKI車なのでヤマハに肩入れするのもアレですし、AZさんは個人的に好きで、これからも頑張ってほしいので次もまたこの製品をリピートします。 保護性能に関してはエンジンをばらさないと分かりません(このレベルのオイル使ってる人でそんなのやってる奴いるのか？)のでノーコメントです。

水冷125cc、2気筒という稀有なバイクに使用しています。海外製と言う事もありエンジンの修理に不安があるので、安心を買うつもりで最高グレードに拘っています。 絶対性能では他社にもより優れた製品がありますが、同価格帯では圧倒的にコスパに優れています。 MEG-023を４Lで買えば1000円/L少々ですが、他社2000円/L以上の性能と感じます。 またポリ容器なので処分が楽なのもいいです。その分保管は冷暗所が絶対です。 また年式の古いカブはあちこちがたが来ているのでMEG-024（10W-50）を入れてみましたが、エンジン音が柔らかくなり、がたがたしたノイズもかなり軽減されました。 冬場の冷間時には重さを感じますが、春先には始動直後でも重さを感じることなくしっとりと軽やかに回ってくれます。 さすがにシリンダーの磨耗が出ているのか、1500kmほどで消費が目立ってきてしまいますが、それまでもしっかりと保護してくれている感じがします。 エンジンは守りたいけどあまり高いオイルは…と考えているならお勧めです。

いいと思います! ただし化学合成オイルとしてですので 鉱物油の特性を求めている方は買っちゃだめですよ! 感覚で言うとワコーズプロステージSと同等か1つ上の走り… 持ちで言うとワコーズプロステージSの2つ上と言った感じです… 吹け上がりの感じは高級オイルにも引けをとらないかな…と思います。 低速時の粘りと言うか初速トルク感は高級オイルには劣りますね… 高級オイルと比べるのも変な話ですが… 低回転を多用する方は、評価低いかもしれません… まぁ化学合成オイルは回してなんぼのバイクに入れて幸せになるものと思いますので、これでいいんでしょう! 値段考えたら、これ以上のオイルは、まだ出会ってないですね… 化学合成オイルを理解しているならばおすすめですよ! 250ccで様々なオイルを試し抜粋して850ccに使用していますが、850ccはこのオイル固定状態です… 次もコレですかね…

関東から北海道の海沿い一周3905キロ５日間のツーリング直前にオイル交換して、帰宅しましたのでレビューします。まず値段のわりには大したオイルだと思います。バイクはゼファー400ツーバルブというエンジンから異音がしやすいバイクですが、走行距離2000キロを超えるまでは異音はしませんでした、その後異音は多少大きくなりましたが許容範囲。ツーリングの最後までシフトチェンジの感じが変わったり始動性が悪くなったりエンジンの吹け上りが悪くなったりすることはありませんんでした、ただエンジンから異音がするのは他にも理由があるのかも知れませんし。オイル自体は大変優秀だと思います。帰宅後すぐオイル交換時にオイルの変化を見ましたがやはり距離を乗ったなりに劣化して黒くなってはいましたが、耐久性も十分だと思います。また利用させてもらいます。

以前ＭＥＧ－０１７，ＭＥＧー０１８と使ってきましたが、今回グレードを上げて此方の商品を購入しました。車両は2007年式のＣＢ１３００ＳＢ（ＳＣ54）です。３００Ｋｍ走行後の感想です。高速、市街地、峠を走ってきましたが高速のみ少しオイルの粘度が柔らかい様に感じました。悪い意味ではなくスムーズ過ぎる感じで自分的にはＭＥＧ－018を使っていた時の方が何だかシックリする感じがしました。当たり前ですがオイル交換を行ったばかりですので他のシチュエーションでは申し分無く気持ちの良いエンジンフィールを堪能出来ました。後は此の感じがどれ位持つのかと冬場のフィーリングに期待です。コストパフォーマンスや私の好み的にはＭＥＧ－０１８でも良いかもと思いました。

今までヤマルーブ プレミアムシンセティックを使っていましたが、冬の始動性が悪い車種のため、5W-40のこのオイルを試してみました。画期的に良くはなりませんでしたがまずます。シフトタッチも良好でエンジンノイズはヤマハ並に良いです。前のモデルになりますがカストロールPOWER1 RACINGはタペット音などが大きく、すごく気になった記憶があり、それに比べるとかなり優秀です。価格も安くて、後は耐久性がどうか。通勤使用なので長持ちするヤマハでも2500キロでシフトタッチが悪くなるのですが、期待してます。またレポートします。 注入ノズルが付いているのは良いのですが細すぎてなかなか出ない。角度も自分のバイクには合わないので★ひとつマイナスです。

またまたリピートです。 GSX-R1000 k6に使用、今回は交換サボって3800km使ってのレビューです。 今回はツーリングでの使用が多く、かっ飛ばして乗るようなことはありませんでしたが代わりに真夏に数台のツーリングでダラダラと低速で走ることが多く、何回水温が100℃を超えたかわかりません。が、前回よりも良いフィーリングが持続しているように感じます。(前回は3000kmを越す前からフィーリングが悪化してきていた) あくまで主観ですが、このオイルは熱の変化には強く、代わりに高強度の運動にはあまり強くないのかなといったイメージを持ちました。

024から023に使用を替えてみました スーパーカブ110(JA07とJA10)に使用してますが、024(10w-50)はやはりと言いますか、硬すぎたようで023(5w-40)にしたら、高回転時の力不足も024と比べ殆ど感じずに特に冬場の燃費が10%以上は良くなりました。 「空冷二輪車は硬めが良い印象でしたが、昔の知識でした(笑)」 定期的にメンテナンス交換をすれば、街中や一般ユーザーの過酷な使用なら素晴らしく使えるオイルだと思います。二輪車用エステル系でこの価格は中々良いものでした。

1本目3200km使い切って2本目です。 使い終わったオイルは想像以上にシャバシャバでしたが、スラッジはそれほど出ていませんでした。スラッジ量のみで評価するとすれば良いオイルだと思います。 交換後はまたシフト操作が軽くなりました(あたりまえか笑) 夏は10w-50でもいいんじゃないかなァと感じました。 フィーリングの悪化が2500kmぐらいまで続いてくれれば文句ナシですが、ジョッキまでついてこの価格ですとこれが限界かなぁと言ったところですかね。 総合的に見てコスパは良いです。

MEG-016、MEG-018と使用し、問題ありませんでした。ので夏季休暇に長距離ツーリングに行きますので、最上位モデルのMEG-023を使用してみました。バイクはFZ1です。 夏のツーリングの前にテストとして、近場の峠を走りましたが、非常に良い感じでした。私の感覚では、MEG-018がヤマルーブプレミアムと似た感じだと思いましたが、MEG-023はそれよりずっと滑らかに感じました。あとは本番でどうかと言う所ですが、ちょっと走った感じでは、相当良さげです。

リピート購入です。 94ccにボアアップしたドリーム50に使用しております。 エンジンは14000rpmまで回します。 先日、もてぎで開催された3時間半の耐久に出場いたしました。 気温35℃を超える中、油温は97℃を超えるような状況でしたが、エンジンはタレることなく、スタートからゴールまで絶好調でした。 正直、私には超絶高価格なオイルとの違いは感じられません。 もっと大きくパワーのあるバイクだとどうだかはわかりませんが、ミニバイクには必要にして充分だと思います。

FZ1 フェザーの逆車に使用していますが交換直後は明らかにエンジンノイズは小さくなり回転のレスポンスもいいです。水温の上昇も穏やかで夏場の渋滞での走行でも渋滞中は100℃付近ですがクリアになり走行するとすぐに10℃以上下がってくれます。 2000キロ中盤を過ぎた辺りからミッションのシフトフィーリングが徐々に悪くなってきてがそろそろ交換時期という感じです。コストパフォーマンスもいいので次回も使用したいと思いました。

リピート購入です。 1400㏄水冷四気筒に使ってます。オイルはいろいろ使って来ました。 ヤマハプレミアムシンセティック、ワコーズプロステージS、カストロールPOWER1 RACING 4T 5W-40。 あとは300Vと7100とかです。 それらのオイルと比べても遜色ない性能だと思います。オイルの寿命と言えるかわからないですが、3000キロを超えたあたりからシフトフィーリングがガサツになって来るので交換してます。

４リットル・全合成といった部分から、他社では絶対にこの値段では出ていません。 そして、廃棄にも困らない容器です。 注ぎやすいように、ノズルまで付けてくれています。 オイル交換作業も、いったんジョッキに移し替えなくても簡単にできました。 肝心のオイル性能については、これからじっくり走行して見ていこうと思います。 いつもAZさんはサービス精神が旺盛で、本当に今どき珍しい会社だと思います。

NSR50レース用EGにて使用 これまではG1の10w30を使用。交換後、まず走行前のシフトタッチが明確になりました。 G1では夏場に入り気温が高くなったせいか走行時間後半に入るとギアが入らなくなることが多々ありましたが、本オイルを使用したところ外気温35度近い日中の走行でもギア抜けなどせずに走行ができました。 コスト的には倍以上になりますが期待通りの効果を得ることができました。

オイル交換の度に同じものをリピートしています。 使いはじめてから既に三年間が経ちます。 所有のバイク全てをこのオイルで交換しています。 一年中同じグレードを使っていますが特に問題も無くエンジンも絶好調です。 当分オイル交換の度にリピートさせて貰います、 粘度幅が広いのも使い始めたきっかけです。 またリピートしますがあまり値上がりすると厳しいのでよろしくお願いいたしますm(_ _)m

良点・純正、カストロールやヤマルーブプレミアムよりも静かで安い。シフトの感触も良い。走行中の振動やN～1速間のガチャン音も低下した。相性が有るかもですが、概ね高評価。残すは初使用なので耐久性と燃費にも期待してます。 悪点・オイルそのものでは無いですが、パッケージ写真の通り付属のノズルが短い。ジョッキは有った方が良いですね。入れ終われば関係無いんですが。

注ぎ易いボトルで蓋も二重で保管し易い！ ボトルにリッターの目盛りとかあれば尚、最高ですね！使い終わればオイルジョッキとして再利用できますよね！ 肝心のオイルは交換終了してエンジン始動して軽い吹け上がりでノイズも静かに？なったような気がします。ギアの入りも少しは変化あり？と言ったところでしょうか。コスパに優れているいいオイルだと思います。また次回購入予定！