GSX-R1000 k6 オイルはヤマハプレミアムシンセティックからの変更です。 10-40から5-40への変更ですのでまずエンジンの回りが軽いのがわかりました。 換えて1ヶ月後位にぬおわkm/h巡航で１日700km走るツーリングに出かけました。高速域でも良くも悪くもない印象でした。 プレミアムシンセティックは2500km程からシフトフィーリングが悪くなってきてましたが、こちらの商品は2000km程でフィーリングが悪くなって来ました。 現在2300km走りましたが恐らく3000kmが乗り味的に許容できる限界でしょう。 ペール缶で買えばプレミアムシンセティックもリッター1000円ほどなのでどちらが優秀かといえばプレミアムシンセティックでしょう。 しかし乗っているのがSUZUKI車なのでヤマハに肩入れするのもアレですし、AZさんは個人的に好きで、これからも頑張ってほしいので次もまたこの製品をリピートします。 保護性能に関してはエンジンをばらさないと分かりません(このレベルのオイル使ってる人でそんなのやってる奴いるのか？)のでノーコメントです。

またまたリピートです。 GSX-R1000 k6に使用、今回は交換サボって3800km使ってのレビューです。 今回はツーリングでの使用が多く、かっ飛ばして乗るようなことはありませんでしたが代わりに真夏に数台のツーリングでダラダラと低速で走ることが多く、何回水温が100℃を超えたかわかりません。が、前回よりも良いフィーリングが持続しているように感じます。(前回は3000kmを越す前からフィーリングが悪化してきていた) あくまで主観ですが、このオイルは熱の変化には強く、代わりに高強度の運動にはあまり強くないのかなといったイメージを持ちました。

1本目3200km使い切って2本目です。 使い終わったオイルは想像以上にシャバシャバでしたが、スラッジはそれほど出ていませんでした。スラッジ量のみで評価するとすれば良いオイルだと思います。 交換後はまたシフト操作が軽くなりました(あたりまえか笑) 夏は10w-50でもいいんじゃないかなァと感じました。 フィーリングの悪化が2500kmぐらいまで続いてくれれば文句ナシですが、ジョッキまでついてこの価格ですとこれが限界かなぁと言ったところですかね。 総合的に見てコスパは良いです。

倒立フォークのオイル交換は初めてだったので比較評価は出来ませんが、交換後は当然フィーリングがかなり良くなりました。 具体的にはギャップでの沈み込みがソフトになったのとダンピング量が減った事、コーナリング中の修正がほとんど要らなくなった事と道の微妙な凹凸を腕や肩で殺す必要がなくなりました。 他社製品に比べ安いのも良い点です。 中身はカヤバのものとの事で、安心ですね。

以前はエンジェルGTを履いていたが今回は予算の関係でSTにしました。 暖めないでやったので仕方ないといえば仕方ないのですが手組み派の自分は他のタイヤより硬くて少し苦労しました。 走行フィーリングは悪くないです。GTよりもスパッと倒れる感じで、ライフは似たようなモンかなと。この分なら次もSTかなと考えています。

これくらいの価格帯の商品にありがちなふざけんな畜生ってレベルの「要加工」かと思いきや、説明通りポン付けでした。 色も綺麗だし調整機構も問題ありません。 ヤフオクに沢山アホみたいな値段の類似品が出品されていますがあんなの買う位ならこちらの商品買った方がよっぽど安心です。

粘度の高いバイク用チェーンオイル(rise)を入れて使ったところ先が細すぎてなかなか出ず、親指と人差し指の間の筋肉がつりそうになりました（笑） トロッとしたのを使うなら先端がワンサイズ大きい物を買うと良いです。 粘度低めのサラサラオイルならピッタリでしょう。

耐久性：普通

製品は悪くないが注文から発送、到着まで3ヶ月以上待ちました。 結果ハイシーズンは逃してしまいました。 あと、内容物に誤りがあり2回にわたってメーカーとやり取りをして部品を送ってもらいました。 TTSの対応、製品の制度に関しては文句なしです。

耐久性：普通

製品は悪くないが注文から発送、到着まで3ヶ月以上待ちました。 結果ハイシーズンは逃してしまいました。 あと、内容物に誤りがあり2回にわたってメーカーとやり取りをして部品を送ってもらいました。 TTSの対応、製品の制度に関しては文句なしです。

耐久性：壊れにくい

ミニSか入る物の中でもかなり融通の効く部類。 ギリギリ入るけどコードの取り回しが考えられていない安物とは違いとても便利。 材質も握っただけでわかる堅牢さ。 少し値は張るが購入して後悔は絶対にないおすすめの一品。