耐久性：壊れにくい

商品届きました。厚さにビックリしています。9mmありこれ程まで厚いとは思ってなかった。ということはステップが約1cmほど外側になるってこと。逆に踏ん張りが効くのかな。まだ取り付けていませんが、以前CBR125Rの時はアルミ板5mmを買い自作、シフトシャフトも2重リンク方式にしたこともあり取り付けには苦労しないと思います。 早速装着してみました。気になっていたサイドスタンドの干渉は若干ありましたが、切らずに済みそうです。一番きつい1番でも。シャフトは同封のものを、使わないとだめ。それも短めだから、シフト根本の位置を変えることで対応できました。乗った感じは自分が好きなポジションだったため、ノーマルのポジションより自然になり足が窮屈にならず★5つです。早く購入すれば良かったと思う。

耐久性：壊れにくい

中間パイプが別途届いたので、早速取り付けました。車種はyzf-r1 5JJ。アウターバッフルの形状が格好が悪く、かつ少し泣くため外しました。代わりにインナーバッフルを以前付けたことがあり、ひとまず家にあったものを装着。トルクが若干細くなったが我慢できるレベル。そのうち触媒付きのインナーバッフルに変更する予定。音はチタンらしく 心地よくいつまでも乗っていたくなります。あっでも手のくる振動は増えたかな。 付属のバネは長くてブラブラになるため、ホームセンターで購入。丁度良かった。音質はアウターバッフルは外した方が好み。トルクはアウターバッフルのほうが純正に近いトルクが出ます。結論としては購入して良かったと思います。ただし中間パイプが長く少しブサイク。みじかめの中間パイプを物色中。

耐久性：壊れにくい

3.5日掛かってようやく納得のいく2段階のシフトリンクにする事ができました。バックステップを付けた方のブログや動画を観て、完全自作のバックステップを組みました。純正が最悪な形で組まれているので、凄く苦労しました。純正で、シフトリンクエンドが付けられていたらここまで苦労する事はなかったんですけど。 早速試走がてら峠に行きましたが、シフトに剛性感が出て、車各が上がったように感じられます。 少々重くなるのを覚悟していましたが、剛性感が出たことの感動が、大きくて気になりません。 バイクはCBR125Rです。250Rと同じシフトにしてくれたら良かったのに。。。

耐久性：壊れにくい

初めてハンドル交換を一人で行いました。取り付けまでは大凡2.5Hでしたが、絞り角や細かな調整に2Hほど掛かった事もあり、腰を痛くしましたね。試し走行したのですが、SSの感覚ではなくツアラーバイクのような感じでした。30分ほどですが肩、首、手首どこも負担を感じなく、とにかく楽。ただし寝かし込みがし難くなったイメージ。そのうち慣れてくればバンクさせられるかな。とにかく工具があれば一人でできますのでSSを苦痛に感じている方はやってみて損はないと思います。SSのイメージははた目から見ても崩れていません。

これは絶対オススメ。yzf-r1 5JJに取り付け。250CCクラス〜400CCクラスのクラッチの軽さになりました。交換前は30分もすると握力が少し無くなってきましたが、1時間乗っても握力が弱くなった気がしません。クラッチレバーの調整やクラッチワイヤーが擦れて傷まないようにクラッチワイヤーを止めているステーを曲げてカーブを付けることで傷まないようにしました。