外観は、思っていたよりもキレイでした。どのくらいの走りと耐久性があるか、楽しみです。 追記 ハッキリ言って、中身は『玄人向け』でした。 先ず、タペット調整が滅茶苦茶です。バルブが開きっぱなしになっていて、クリアランス調整をしないと始動しません。 次に、オイルクーラー装着を前提とした設計のようで、右側の取り出し口をホースでバイパスしてやらないと、ヘッドまでオイルが回りません。そのままでは、カムやバルブが焼き付いてしまうでしょう。 その他、色々と要調整箇所があります故に、初心者にはオススメ出来ません。 良い点を挙げれば、レスポンスが、四気筒バリに鋭いです。空吹かしすると、瞬時にブン！と吹け上がります。二次側クラッチと、軽量フライホイールの効果です。排気量の多さと、ロングストロークの効果もあって、トルク感はかなりのものです。発進〜加速時は、クルマから煽られる心配は皆無な程です。交通の流れにも、簡単&安心して乗って走れます。 最後に、コレばかりは仕方ない点。 キックペダルが、もの凄く重いです。タイトル通り、専門知識（コツ）を知らないと、始動が困難でしょう。セルが欲しくなります（笑）

外観：テールパイプ以外は、4Lモンキーのノーマルとほぼ同一です。 音：安っぽい音ですが、音量を抑えるためには仕方ないと思います。重低音は期待出来ません。 抜け：エキパイの太さと、多少中身が減っている事から、そこそこ良いです。 相性：50～88ccのノーマルヘッドに付ければ、パワーアップすると思います。ただ、ヘッドを交換してあるエンジンではちょっと･･･本当に125ccまで対応しているのか、少々疑問です。 造り：あまり良くありません。各溶接箇所から、排気漏れがあります。要パテ埋めでしょう。 総合評価 ノーマルルックに拘るのなら、間違いなくオススメです。この価格で、ノーマル風ヒートガード＆メッキプロテクタ付きの上、抜けもそこそこ良くなり、音もそれなりに楽しめるようになります。爆音にならない点が、一つのメリットでしょう。 排気漏れに関しても、使用中にヤレて来たら、補修の意味でＤＩＹするのも楽しいと思います。サビ落とし⇒漏れ箇所へパテ塗り⇒耐熱黒塗装と言った感じですね｡｡｡ 最後になりますが、この値段ならなぁ･･･となる部分がありますので、お忘れなく｡｡｡｡｡

一見、いわゆる『オールインワン』の様な、ビギナーに最適な商品なのですが…ポン付けでは、調子が出ませんでした。。。 特に交換を指定されていなかったので、敢えてノーマルのエレメント&マフラーで組みましたが、それでも、キャブの『基本セッティング済み』というのが疑わしくなるくらいに、不調でした(笑) また、そのままセットしても、あまりパワーアップはしません。エレメント&マフラーを交換し、各種ジェットを追加購入➡キチンとセッティング(付属のメインジェットだけでは足りません)すれば、それなりにパワーは出るでしょう。シッカリとパワーアップさせるには、同社製の『デジタルCDI』も、必要かも知れません。。。。。 無論…キャブ&スプロケまでちゃんとセッティングすれば、全域でパワーアップし、最高速も大幅にアップします。組み込みに『それなりの知識&技量』が必要不可欠の為、星を一つ減らして評価させて頂きましたm(._.)m

タイトル通り、良いマフラーだと思います。 良い点、悪い点を、箇条書きさせて頂きます。 ○ストレート構造で、抜けが良い。ヘッドを交換した88ccのビッグキャブ仕様でも、十分使える。 ○オールステンレスで、この価格は安い。ステンレスならではの、キレイな焼け色が楽しめる。 ○音が良い。原付らしからぬ太い音が出る上、耳障りな爆音でもない。 ○造りが良い。溶接の跡もキレイで、純正と見間違えるほどである。 ×ガスケットが付いていないので、別途購入要。 ×エキパイとタイコの接合部から、排気漏れがある。付属のインナーバッフルを入れると、更に悪化する。 ×タイコの支持バンドを締めるネジが、シートのボルトになっている。純正の、フレーム部分でも支持は出来るが、そうすると、純正ヒートガードの取り付けは出来なくなる。 ×タイコのレイアウトの都合上、マフラーを付けた状態では、シートの取り外しが出来ない。 以上、×の要素も多いため、星４つと評価させて頂きました。

耐久性：普通

先ず、パッと見た感じ『フルエキのショート管』に見えるデザインが巧いです。極太のノーマルよりも、より違和感無い感じになります。 次に、ストレートならではのレスポンスの良さ。サブチャンバーのお陰で、程良い音量且つ上質な低音になっていて、車検対応品でもここまで出来るのか？と驚きました。吹け上がりも鋭くて、ついつい空吹かししたくなります。 最後に、肝心のパワーです。全域でアップしている事を、十分体感出来ます。特に、発進時のトルクアップは顕著で、良い意味で『クラッチミートに要注意』になりました。以上の三点は、大変満足しています。 オマケとして…ノーマルよりもかなり軽く、お陰で左右のバランスも良くなっているのですが…その分『肉が薄い』ので、簡単に凹んでしまいます。ぶつけたり転んだりしなければ、最高と言っても過言では無いマフラーだと思います。スリップオンだけに値段も手頃で、自信を持ってオススメ出来る逸品ですね。

注文後、ショップから連絡があり、納入に半年以上もの長期間が掛かるとの事でした。ちゃんとした物が来れば良い、と妥協しましたが…ハッキリ言って、オススメは絶対に出来ません。 先の感想に加えて、予定よりも早く届いたのを評価しようと思いましたが…品質が、写真と違い過ぎました。 写真では、ピッタリと貼り付いているように見えました。でも、現物を合わせてみたら隙間だらけなんです。その隙間を、分厚い両面テープで誤魔化せ、とでも言うようなフィッティングが悪い物です。 オマケに、付属の両面テープは、自分でタンクに合わせて加工する必要があります。プロにでも頼まないと、写真のようには、絶対にピッタリとは付かない部品です。 重複しますが、星一つもつけたくないくらいに、絶対にオススメ出来ません。もし仮に、3千円くらいで売られていれば、買っても良いかと思いますね。

題名の通り、社外品あるあるの『穴位置が合わない』などの不具合は、一切ありませんでした。下手な純正オプションよりも、出来が良いかも知れません。取付け作業も、極々フツーに『部品交換』程度の感じで、すんなり終わりました。 表面処理もしっかりしていて、選んだ色のまま使用するのであれば、取付け前にワックス掛けをしておけば、ちゃんと艶が出る→充分でしょう。この点に於いても、出来が大変宜しいです。 反射板は無いので、ナンバープレートの下に、10✖️120ミリの両面テープ貼付けの市販品を付けました。狙い通り『シンプルな後姿』になって、満足しています。テールランプのバルブも、市販のLEDバルブが、問題無く使用可能です。 敢えて問題点を挙げるならば、未確認ですが、ショート故に『泥除け効果』は無くなるでしょう。致し方無いですね。。。

写真では、テールレンズその他が、ほぼ水平になっているように見えますが、実際に取り付けてみると、だいぶ上向きになってしまいます。モンキーは小さいので、こうした方が、後続車からの視認性は良くなるでしょうが、ナンバーがここまで上向きになってしまうと、法的な問題が出てしまいます。分度器にて測定してみた所、39°前後と、ギリギリの角度になっていました。また、ノーマルのリアフェンダーを付けたまま取り付けると、走行中に大きく揺れた際、ナンバーが、フェンダーとぶつかってしまいます。見た目としては、モンキーのポッチャリ感が強調されて可愛らしく見えますし、造りの方も、Gクラフトらしい綺麗な造りで、フィッティングも大変良好です。

数年前に、ボルティに使ったものと同じなので…多分、リピートだと思います。 効果は、割と大きいと思います。始動性が格段に改善されますし、特に暖機中のアイドリングが安定します。チョークを早目に戻しても、ノーマルプラグと違ってエンストしにくいです。それと、エンジンブレーキ時のアフターファイアも、確実に減ります。体感出来る程のパワーアップこそはしませんが、確実に調子は良くなる感じですね。 キャブ車でも、フルトラやCDI点火…特に排ガス対策車に付けると、効果を発揮するようです。また、単気筒エンジンにおきましては、鼓動感を楽しむ為にスローを低めにしても、信号待ち等でのエンストはしなくなりますね。。。

完全に汎用品なので、装着には内径のアダプターを含めて、マウント等のそれなりの加工が必要です。 構造は、ほぼほぼストレートです。250の単気筒に付けてみましたが、本体の形状のお陰か、かなり図太い音質になりました。試験的に比較した、排気管のみの直管状態よりも、格段に良い音でした。 また、内部にパンチングパネルが入ってるので、100円ショップの金タワシ等を詰めて、簡易的な音量調整が出来ます。入れる量で、加速時の音量を抑えられます。 最後に…パワーアップを期待するお方には、薦められません。排気効率は良いでしょうが、それでパワーが上がればラッキー！てな感じでしょう。。。。。