今回はインナーヒットを回避するストローク制御用に12Ｋにチャレンジしてみましたが、装着車両が前輪荷重が軽い軽自動車の為、車高ダウンのつもりがバネレートが上がった分車高アップしてしまいました。（汗）車高を下げる為、ブラケットを下げてみましたがＦＦ車の為、限界があります。仕方なくそのまま乗ってみましたが、縮側ストロークは制御出来ましたが、伸び側ストロークが減り、最悪の乗り心地（苦笑）色々と調べて現在、伸び側ストロークを増やす為、ヘルパースプリングを入れて使用しています。ヘルパースプリングで伸び側ストロークを増やした事で乗り心地も良くなり車高も下がりました。さらに12Ｋチャラバネで縮側ストロークを制御していますので理想の車高と最高の足回りになりました。因みにフロントホイールサイズは16インチ6.5Ｊの深リム仕様でインナーには当たりませんよ～但し理想の車高と最高の足回りにする為、車高調ストローク量・ヘルパースプリング長／バネレート・前輪荷重等の調査や計算をしましたので、参考にされる方は、自分の車の状態・車高調等を調べて下さい。

溶接初心者の自分に「プロ仕様の最上位モデル」は勿体無いかなぁ？と思い、ネット検索でアーキュリー80・アーキュリー120・他メーカー１００Ｖ溶接機を使用された方の意見を拝見していたら「１００Ｖでは・・・」と多々有り非常に悩みました。後に２００Ｖに移行し溶接機を２台購入する位なら、初期投資は大きくなりますがアーキュリー１５０は本体パネル内の切り替えスイッチと付属品の電源プラグ変換コード使用で１００Ｖ・２００Ｖを使用出来るアーキュリー150を思い切って購入しました。使用した感想ですが、初心者の自分には１００Ｖ（昇圧専用ポータブル変圧器使用）でも十分です。ただ誰でも初心者はあります。回数をこなし、いろんな事を経験していく事で上達していき、自分のスキルアップも含めアーキュリー１５０は今後大切な存在です。上達したその時は、家に２００Ｖコンセントを設置して使用したいと思います。因みに初心者の自分にはアーキュリー１５０の専門的な機能コメントはできませんが、今、自信持ってコメント出来る事は「初心者でも購入して良かった！」と思う商品です。

愛車グロムを純正マスターからNISSIN横型マスターに交換し、純正マスター時に使用していた海外製のブレーキレバーが、NISSIN横型マスターには使用出来ませんでした。NISSIN横型マスター交換後は、そのままNISSIN純正レバーしかないのか・・・と諦めていた所、U-KANAYA【NISSIN】ニッシンマスター用にヒットしました。U-KANAYAさんの商品は前々から欲しかった商品の一つでしたので、即、此方の商品に決めました！！！　尚、注文する際「クラッチ側は○○○用でお願いします」と記載すれば車種別に対応して頂けますので、安心して購入できます。又、交換作業も専用品及び車種別用品なので品質も良く、造りもシッカリしている為、作業時間も10分位で交換可能です。使用感は・・・以前、使用していた海外製は組み立て及び取付け部精度が悪く「少々のガタが当たり前！」と思っていましたが、U-KANAYA製品は取付け精度も良く、ガタもありません！海外製品とは比較にならない品質精度です。

最安値ですが、品質は大満足です。商品が届いて日数経過していますが、本日、無事ＤＩＹにて取付けました。製品はアルミ製なので、各締め付けトルクはステンレスと比較したら若干低いですが、愛用のＫＴＣデジラチェで完璧にトルク管理しています。グロムのリア側はブレーキリザーブタンクがカウル内に隠れているので、カウルを外してからの作業です。取付け・位置調整で30分程度です。次にエアー抜き作業です。ホンダ純正dot４とブレーキ液補充用のオイル差しと真空引きのブリーダーを使用して作業を進めていき、最後にリアブレーキを手で動かしながら最終確認作業です。グロム１台分のブレーキエアー抜き作業で使用するブレーキオイルは、1Lもあれば充分余る量なので気兼ねする事なく使用しても大丈夫です。最後に取付け後、往復１時間程度の試乗をして各部の確認をしました。何処も異常なく作業完了です。商品の感想レビューですが、純正と変わらない取り回し！純正以上のタッチ！です。グロム、お勧めの商品ですよ！

商品が届いて日数経過していますが、本日、無事ＤＩＹにてフロント・リア取付けました。製品はアルミ製なので、各締め付けトルクはステンレスと比較したら若干低いですが、愛用のＫＴＣデジラチェで完璧にトルク管理しています。取付けはフロントカウルを外してからの作業です。尚、私のグロムは別体式ブレーキとキジマフォワードコンチ2型を取付けしていますが、取付け・位置調整作業で30分程度です。次にエアー抜き作業です。ホンダ純正dot４とブレーキ液補充用のオイル差しと真空引きのブリーダーを使用して作業を進めていき、最後にブレーキレバーを手で動かしながら最終確認作業です。グロム１台分のブレーキエアー抜き作業で使用するブレーキオイルは、1Lもあれば充分余る量なので気兼ねする事なく使用しても大丈夫です。最後に取付け後、往復１時間程度の試乗をして各部の確認をしました。何処も異常なく作業完了です。商品の感想レビューですが、純正以上のタッチ！です。グロム、お勧めの商品ですよ！

今回の購入で懲りずに3セット目です（汗）取付け車種はスバル　ステラ（ＬＡ100Ｆ）になります。足回りは社外アクスル（ダウン量３　キャンバー５度）にＲＳＲ　Ｂｌａｃｋ☆ｉに７Kリアバネ使用です。1セット目は17のそれなり使用、２セット目は16のF6.0Jインセット（＋42）R6.5Jインセット（＋38）をF・R共スペサーを装着して使用していましたが、リムに満足出来ず、3セット目を購入。今回は16のF6.5Jインセット（秘密）R7.0Jインセット（秘密）を購入しました。今回のサイズはかなり調べたのでインセットは秘密にしておきます。タイヤの引っ張り具合も良い感じ、リムも良い感じに深リム仕様でフロントは爪折り必要かなぁ～リアは爪削りと少々の加工とリアバネの変更でカッコいいスタイルが手に入りました。以前使用していたホイールはスタッドレスを履かせて冬に使用したいと思います。

今回、手軽に使えるジャッキを!と思い検索しヒットしたジャッキが今回、購入したジャッキです。検索前は近くのホームセンターで購入しようか迷いましたが、自宅に以前、購入したホームセンタージャッキが有りますが、「良いジャッキ!」とはお世辞にも言えないジャッキです。あと3.25tアルカンジャッキも有りますが、アルカンジャッキの強度は文句無いジャッキですが、気軽に使えるジャッキではありません。でも今回、購入したジャッキはアルカンジャッキよりも軽く手軽に!ホームセンタージャッキよりも質・強度もあります。本体カラーも鮮やかで、保管している倉庫内も華やかになりました。ただ掲載写真はレッドでしたが、届いたのはブルーでした。でもジャッキ自体の機能は変わらないので良し!とします。今週、日曜日に愛車の車高調を調整する為にアルミジャッキのデビューです♪

リザルタードスポークは、今回で2セット目です。1セット目は17インチフロントに5.5j+45/17とリアに6.0j+42/17を購入しスペサー3mmを使用していましたが、最近物足らなくなり、2セット目はフロント6.0j+42/16とリア6.5j+38/16を購入しました。17インチは迫力はありますが、スペサー着けての出具合なので、ちょっと不満・・・でも今回の16インチ6.0jと6.5jは迫力あります。タイヤもヨコハマなのでタイヤの寝具合も最高です♪連休中は仕事なので連休明けに取り付けしたいと思います。その前に・・・今回はマットブラックにしたので、マットブラックに合うホイルナットを購入しないと!と思っています。ナットもホイルもおしゃれは足元から♪ですね。ちなみに車は、スバルステラLA100Fです。(ダイハツムーヴと同じ!)

久しぶりのアライヘルメットです♪現在SHOEIのLサイズを使用しています。前にホンダドリーム店でSHOEIとアライを試着した際、同じLでもSHOEIの方がゆったりでアライヘルメットの方が若干キツく感じましたので、SHOEIを選択し、現在まで使用してきました。ただ今回はヘルメット増設として、SHOEI以外のヘルメットを選択したら、やはりアライヘルメットになりました。以前、試着した際に感じたサイズを参考にSHOEIのワンランク上のサイズを注文し、商品が届き試着したら、SHOEIと変わらないサイズ・フィット感で大満足しています。更に購入金額もアライヘルメットの中ではお手頃ですが、ディフレクターとヘルメット保管袋も付属しており、お買い得感はあります。カラーもホワイトを購入！発色も良く気に入りました！

SHAD33を探して、ようやく購入できました。取付は2017年グロムです。 ベースはハリケーン リアキャリアに取付しました。ただハリケーンリアキャリアを取付する際、仮固定していたキャリアが外れ、オーバーマフラーサイレンサーに当たり凹みました(涙)リアキャリアを取付する際は気をつけて作業された方がいいかも！です。さてSHAD33の方ですが、キャリアにもスムーズに取付出来ました。尚、キャリアに固定するステーに熱収縮チューブを付けキャリアに傷が入らないように！と滑らないように！工夫しています。あとボックスと取付ベースを固定する際、最初は固く難儀しましたが，何度か取付＆取り外しをしていたら馴染んできました。ユルユルよりも若干抵抗ある硬さあった方がいいでね！購入を考えている方 お勧めの商品ですよーーーー