安定感：非常に良い

着荷後、梱包の重さがズシリと感じられて、開封に気を遣う。開封後の組み立ては、梱包段ボールを広げて床に敷いて傷がつかぬようにした。天板はきれいに成形されていて頑丈で重い。表面の手触りは良好。ウォールナットの色合いも期待通り。組み立ては簡単な部類だが、ガス圧昇降装置付の支柱は扱いに注意しないと、組み立て中に倒したりしたらけがをするので慎重に。ワッシャ１個予備あり。天板のボルトは、締めすぎると天板側の受けを破損しそうなので、締めすぎに注意。キュッと音がしたらそこまでにしておく。完成後、昇降レバーの操作は、商品説明にあるように、支柱のある上部を手のひらを当てて腕ごと押さえてから、操作するようにする。そうしないと、思い切り天板がはねるので危ない。それを守れば、好みの高さに調整は楽。脚部に４カ所内装のキャスターは良好で、移動時はしっかり動くし、脚部が低いので邪魔にならないのは気に入った点。天板の淵の加工は、物が落下するのを防ぐ効果があって良い。天板上で工作作業をするので便利に感じた。肝心の天板の水平度は良かったと感じる。さすがに、支柱と反対側に手をついたりしないよう気を付けるだけだ。

耐久性：普通

最近のポポン製、小田急5000形で感動したこともあって今回は？と思っていたが、手に取ってみて再び驚愕。座席の塗装は今回も施してあり好印象。2＋4両構成で先頭車が4両あるが、中の2両は行先無表示だがライトユニットは実装済。デフォでは中間部ライトは非点灯であるが、クーラーカバーを外すと、そこには前照灯スイッチが現れて、全灯・表示灯半灯・消灯の切替が出来るのだ。床板からボディを外すと、最近の製品には側面表示灯の基板が天井部分に実装されているのだが、今回は前照灯切替基板もありEnergyチャージの機能もあるので、天井部分の7割方の面積を基板が占めているといった具合で驚愕だ。前照灯用のLEDは天井部分にあり、窓下の標識灯の光源も兼ねているようだ。ライト構造の設計が凄いとしか言いようのない。新製品を出すたびに機能アップしているので、驚きである。 　ひとつ残念なのは、中間部分のカプラーをＴＮ化できないことだ。床下機器が接着されているので、TNの受け突起はあるのだがそのままではポン付けできない。高価格ではあるが、他社も高騰しており、それほど高いとは思えなくなってきているのも事実である。

耐久性：普通

増結セットのA・Bそれぞれに１両ずつダブルデッカーのグリーン車が含まれるため、実車のようにG車２両を再現するには結局フル編成必要なのがねぇ。それと、12両だと、編成中動力車が１両で４％の勾配を登れるのか、スロットレスモーターでもちょっと心配。実際に製品が届いて12両で試走しないとわからないんだが。どうなるだろう。Assyで動力ユニットを増設することも考えなくちゃならないかも。 【以下後日追加】 フル編成での4％勾配（KATOユニトラック標準勾配）は上り走行可能だったが、低速での上り走行は、若干厳しい様子だった。従来のM5モーターなら、勾配途中で停止または空転発生だろうが、スロットレスモーターのおかげで、速度低下しながらも走行できた。以前のE233編成ではG車の前の3号車がM車だったが、7号車が動力車となったためかも知れない。3000番台の付属編成5両の15両編成ならば楽に登坂するが、10両でもなく12両という設定が微妙なのかも。ちなみに、Assyにて10号車を動力車にしてみたら、当然ながら速度低下も起こらず楽に登坂した。2Mの協調も取れていたので、この対策はアリかも。

耐久性：普通

待望のワンハンドル。昔のHOゲージ天賞堂のパワーパックを彷彿させる重さ。金属製筐体で重厚感半端ない。試作品ではプラ製でチープ感があった電源キーは、メタル製になりリアル感がある。ハンドルは思ったよりも滑らかに動き、それでいてクリック感がしっかり再現されている。力行側はロックボタンを押しながら倒すが、中位側に勝手に戻るようになっている。ブレーキ側は非常制動まであり、急停車を再現できる。 　次にEC-1単体（サウンドボックス未接続）の使用感である。これまでのパワーパックとは違って、各種ツマミを適宜設定しないと動かないので、使い始めは試行錯誤をしないといけないが、慣れると難しくはない。発車時は、実車と同じようにゆっくりと走り始めるのでとてもリアルである。ただし、車輌メーカーによって始動時の設定が違ってくるようだ。 KATO製のスロってレスモーター車輌は、スロースタートが見事であるが、トミックス車（M13）は多少設定を上げないと走り始めなかった。まだGM車は試していないが、逆に下げないとロケットスタートしそうだ。とにかく、面白い製品で高価だったが使ってみる価値はある。

耐久性：普通

クロスポイントからＱシート車（クロスシートモード）が出るということは、同時期に、クロスシートモードの6020系が発売されるということだ。ＨＰで調べたらやはりそうだった。６年前にロングシートモードのＱシート車単体が発売されたときは、Ｑシート無しの6020系製品に対して救済措置で発売されたが、今回は、同様に過去製品所有者への対応だと思う。すでにそのときに組成したロングシートモードの6020系を持っているので、クロスシートの編成を…と思ったが、昨今のＧＭ製品の価格高騰がすさまじいので、単体のみ購入予定。取り替えて楽しもう。それでも、１両6000円超とは…時代ですかね。 【2026/02/14追記】 半年の時を経て、手元に納車。 少し前にＧＭ（ＣＰも同様）の製品収納の方針が変わって２両セットでも４Ｒケースに入って販売されるようになった。で今回は、どうなる？と思っていたところ、案の定１両単体モノなのに、４Ｒケースに入って仰々しく届いた。４両分のスペースにぽつんと一輌。どうせ、6020系編成の3号車と入れ替えられる運命なのに、ケース代がもったいないなあ。

耐久性：普通

今回この機種の黒と白を買った。 これまで5年以上マイクロソフトモバイルマウス3500を買い替えながら長期にわたって使っていたが、ホイールの回転が鈍くなって操作に難が出てきた。そのため買い替えたかったがすでに当該商品は販売終了しており、マイクロソフトマウス自体が市場から消えていたので、代替商品として選択。 現状、Bluetooth対応がトレンドだがPCが非対応なので、選択肢が狭まる。さらに、左利きなので左手でも使える対称配置タイプでないといけないので、はやりの非対称（右利き用）デザインは対象外となる。 このマウスは光源が同じブルーＬＥＤで全ボタンとスクロールが静音ボタン採用で操作音ががとても静かだ。ソフトウエアに頼らずに画面の前後移動ボタンもついているのは加点。もっとも、ボタンの位置が右利き用にできているので使いづらいが仕方がない。 さらに、電源が充電式な点がポイントだ。これまでのマウスは単三形乾電池１本で１か月ほどしか持たなかったので、これが弱点だったが、このマウスは満充電後１か月以上（１日１０時間以上使用）もつのでとてもエコでいいと思う。

耐久性：普通

今回この機種の黒と白を買った。 これまで5年以上マイクロソフトモバイルマウス3500を買い替えながら長期にわたって使っていたが、ホイールの回転が鈍くなって操作に難が出てきた。そのため買い替えたかったがすでに当該商品は販売終了しており、マイクロソフトマウス自体が市場から消えていたので、代替商品として選択。 現状、Bluetooth対応がトレンドだがPCが非対応なので、選択肢が狭まる。さらに、左利きなので左手でも使える対称配置タイプでないといけないので、はやりの非対称（右利き用）デザインは対象外となる。 このマウスは光源が同じブルーＬＥＤで全ボタンとスクロールが静音ボタン採用で操作音ががとても静かだ。ソフトウエアに頼らずに画面の前後移動ボタンもついているのは加点。もっとも、ボタンの位置が右利き用にできているので使いづらいが仕方がない。 さらに、電源が充電式な点がポイントだ。これまでのマウスは単三形乾電池１本で１か月ほどしか持たなかったので、これが弱点だったが、このマウスは満充電後１か月以上（１日１０時間以上使用）もつのでとてもエコでいいと思う。

耐久性：普通

６年前の旧製品A1074（これも当時「改良品」）と比べて、西武のラビューに搭載した薄型動力ユニットを採用し、371系の大窓でも動力が見えないように改良されている。薄型室内灯対応で、DoubleDecker車でも基板が見えにくいようになっているらしい（まだ搭載していないので…実際は不明）。ちなみに、価格は前回+7920円と高騰している。 通常は取説らしい取説がないMA製品だが、これ2枚目の紙が入っている。これで知ったのは、DD車で階上用の室内灯の他に、DD車の１階部分にも２枚目の室内灯を組み込めるように、階下用の給電端子が別に用意されていること。48mmにカットする（コスパ悪っ）けれど、別の基板で設置できるようになっているのって、他社にはなく初めてではないかな。ふだんは、安価にサードパーティーの室内灯を盛るけれど、今回はMA純正の室内灯（G0009・G0010）を用意してしまったではないか。乗せられたかも。どんな風になるか、これから作業。楽しみ。

耐久性：普通

オールインワンのお手軽キット。車体塗装済で組める。伊勢崎線系統の6両のみで組むのと別売り4両中間車込で東上線系統10両を組むのでは、いろいろ設定が変わってくるので熟考を要する。時代設定でスカイツリーライン10両もあるみたいだが、詳しく調べないと車番が定まらないみたい。連結器も変わってくるようだ。 仕上げるには、結構時間がかかる。先頭車以外ほぼ同じ工程なので慣れれば捗るけれど、ガラスパーツの接着は接着剤漏れを起こさないように神経を使う。本キットは、屋根上機器の接着の際、クーラーの穴は空いているが、ベンチレーターの穴は空いていないので、1ミリの穿孔が必要。これがクハ・サハ車で4個、モハ車では8個必要なので、10両編成だと60個も開けなければならず、なかなか苦行だ。このベンチレーター、1ミリだとスンナリ入らないので、1.1ミリで穿孔した。余談だが、説明書の図でベンチレーターの番号20・21と大小の指定が間違っているのでお気を付けあれ。

耐久性：普通

ポポンデッタ小田急（新）5000形が予約から２年の時を経て届いた。相当出来が良いので、室内灯を初めてポポンの純正品を入手した。専用の支柱を固定し、ぴったりな基板幅のためストレスなく設置できた。（モノにもよるが）最近のポポンの車輌は、ボディ天井から前面照明と側面照明用の導線が４本立っているので、それに干渉しないようにする必要がある。そのため、社外品の室内灯を設置するには工程が多くかかる。それを考えると、純正品を奢るのもアリかもしれない。まあ、価格がお高くて社外品の２倍するのが難点である。EC（エネルギーチャージャー）搭載なので、チラつきがほとんど無いのはさすが。白色で光量は2段切替スイッチ付。ノーマル側で丁度いい。今後の発売車輌はこのＰタイプ対応になるそうだが、１両分で1000円の価値があるかどうかは、搭載する車輌によるかも。