同じエンドレスのブレーキフルードRF-650との比較。 昨年まではRF-650を使用。 RF-650は性能が良い分、吸湿性も高く、劣化が顕著に現れやすいように感じた。 そのため、街乗りのみでも頻繁に（2.3か月ごとに）エア抜きをして使用していた。 その後、1年ほどS-FOURを使用中。 S-FOURはメーカー説明では性能は劣るらしいが、街乗りでは特段不満なし。 また、半年程度の街乗りだけでは性能の劣化は感じなかった。 サーキット走行を頻繁にする車両にはRF-650。 ほぼ街乗りのみの車両にはS-FOURを使用していこうと思います。

格安MIG200で使用。 MIG溶接機に付属されていた、無名のノンガスワイヤーでは安定して溶接できなかったが、 こちらのワイヤーに変えたところ安定して溶接できるようになった。 ソリッドワイヤー使用時に比べると、ノンガスワイヤーなのでスパッタはとても多いが、 気にしないor周囲にスパッタ対策をする　なら、問題なく使用できる。 近所のホームセンターで買うより1000程度安く買えたのでとても満足。

使用条件 ●タイヤサイズ：235/50R18 (スタッドレス) ●ホイールサイズ：18inch-7.5J ●外径：約700mm ●1本あたりの重さ：23kg 商品の品質は問題ないと思う。 上記の重量・サイズのタイヤを入れて、 取ってのみで持ちあげたが大丈夫だった。 ビニール袋に入れた上からこの商品を被せると滑る。 その状態で横向きに持つとタイヤが落ちてきそうで少々怖い。

価格通りの品質だと思います。 自動遮光の機能については、特段問題なし。 遮光調整機能も今のところ使用できています。 不都合な点は２点。 ・窓が小さい。 ・サイドの角度調整ノブがしっかり閉まらない。 窓が小さいため、角度を微調整しようとするが、 ちゃんとノブが閉まらないため角度が変わってしまう。 上記２点のどちらかでも改善されれば使いやすいと思います。

自動車クラッチのパイロットベアリング取り外しに使用。 簡単に外すことができたので◎ ただ、ケースや商品は価格なりの品質で良いものとは言えない。 バリがあるため、削ってから使用をお勧めします。 取扱説明書は無し。 実際に使う前にどこを調整すると、どこが変化するのかを良ーーーく確認して、 ちゃんと動くことを確認してから使うことを強くお勧めします。

近所のホームセンターでは3/8の物しか置いてなかったのでコチラで購入。 自動車クラッチフライホイールの取り外し・取付用に購入。 精度も悪くなく、しっかりボルトの穴にハマってくれたので安心して力をかけることができた。 フライホイールの形状によってはロングでないと穴の奥までちゃんと入らない場合があるため注意。

格安MIG200を載せるために購入。 価格なりの品質だと思います。 不都合な点は以下の２点。 ・ワッシャーの数が足りなかった。 ・組み立て時の分解図がとても見づらい。 フレームの穴がボルト径に対して大きめな為、組み立ての際は、 全てのボルトナットを仮止め状態まで組み立ててから、 本締めすることをオススメします。

耐久性：普通

一緒に買った20mmは問題なしでしたが、こちらのナットはネジ山に問題があり使用不可でした。 また、そのナットを無理やり締めこんであったため、ボルト側のネジ山も若干傷んでいました。 ボルト側はダイスでネジ山修正し、ナットは別で購入して使用。 約300km走行しましたが、いまのところ問題なし。

SR20DEのS13に使用。適度に強化になるため、丁度いい。 無駄な振動が室内に伝わってくることもない。 心なしか、ギヤの入りも良くなった気がする。 ただし、エンジンの可動域が少なくなるため、 ミッションの脱着は純正マウント時より少し大変になった。

ckv36 クラッチマスター交換時にエンジンルーム内カバーを外したところ、プッシュリベットが経年劣化していた為、こちらの商品に交換。またタイヤハウス内も脱落していた為、取付け。純正同等で問題なく保持できています。