操作性：良い

動作や操作のレスポンスは問題なしです。 ラジオ、USB上の音楽ファイルも問題なく聞けます。 地図もオンラインでのGoogleやYahooマップなので常に無料最新だし、画面デカくて見やすいし。 普段アンドロイドスマホを使っている人ならすぐ使いこなせるでしょう。 コストパフォーマンスは高いです。 でもバツポイントもあります。 その１、DVDドライブは事実上使えません。というのもDVD、CDの交換を行うのに、画面ユニット両サイドの蝶ねじ外して、結合部ピンを工具使って取り外してとかなり面倒です。もちろん運転中の交換など不可能です。 私自身はもともとDVD、CDはソースとしては利用していないので問題ありませんが。 その２、これは私の車種だけかもしれませんが、画面ユニット固定ねじがガーニッシュに接触してそのままでは取付できませんでした。今はねじなし運用中です。荒れた道路では画面がお辞儀するかもしれません。なんらか加工を検討中です。 その３、バツポイントというほどではないけど、画面分割でアプリを複数表示できたらよかった。どうにかすればできるのかな？

音と振動が凄いです。昔のオートバイ的て感じでしょうか。申し訳無くて人を乗せられないです。私自身、峠に走りにいきますが、そこにいくまでに振動で疲れてしまいます。もう少しマイルドだったら良かったけど、それでも付けて良かったです。 追記 取り付け後3週間経ち、酷いと思った振動はあまり気にならなくなってきました。体が慣れたのか、部品が馴染んでマイルドになったのか。多分前者でしょうか？ 音と振動は2000-2500rpmが特に大きいです。この回転域て発進後によく使うので、信号が多い街乗りや渋滞では慣れたとは言っても、ちょっとキツいですね。 さらに追記 先日点検の代車でノーマルワークスに一日乗りました。やはりこれは普通の人は付けない方がいいです。サーキットだけ走る車専用と思った方がいいです。私もほぼ峠用として使っていますが、実際は峠までの移動の方がはるかに長いです。たまにはロングドライブもします。慣れたと思っていた振動を無意識に我慢していた事に気付きました。メリットもあるし外すのも面倒なのでこのままとしますけど……

JB64W!ジムニーに取り付けました。配線自体は難しいことはありません。添付配線図と購入後閲覧可能な車種別ライトスイッチ配線図で間違えなくできました。接続時の混乱予防と設置部周辺のスマート化のために、コネクターにあった不要線は、事前にコネクターから抜きました。また、本体サイズが想定よりやや大きく、当初予定していたハンドルカバー裏は少しだけ干渉があり困ったのですが、センターコンソール裏にピッタリサイズのスペースを見つけそこに収めました。感度設定初期のままセンサーをダッシュボード端に仮設置して様子見中ですが、ちょうどいい具合のようです。本体から発するスイッチ音は個人的にはあまり気にはならないけど、メーカー標準車では聞こえたことかないので、なんとかなるといいですね。防音材などでの対策も考えましたが熱障害があってもイヤなのでそのままとします（そもそも発熱するんか？）。現車に乗り換えてライト消し忘れをよくしていたので、解消できて大満足です。

アルトワークスに取り付け後8カ月でのレビューです。この車てアクセル、ブレーキ、クラッチのバランスが絶望的にオタンコなんです。クラッチに合わせてシート位置決めるとアクセルが手前過ぎ。対策としてモンスポアクセルペダルマウント+ワッシャーでちょっとはマトモになったけど、ブレーキの遊びが多く踏み込み幅が広いので強制動でヒルトーがやりにくい。そこでコレを試したらやっと良くなりました。左下の折れ曲がりがいい感じです。 取り付けではアクセルペダルを取り外して車外作業した方がいいです。てゆうか、そうしないと多分無理です。 あとステンレス鏡面仕上げて意外と弱いんですね。いつも足を置く部分が、細かく擦れて艶消しになっています。

車体への取り付け自体は、問題なくできました。シートは同社製EZを組み合わせて使用しましています。して一体型なので、面倒なセンター出し調整ないし、スライドもスムーズでいいですね。しかしシートセッティングに一点問題がありました。サイドステーには前方4段後方3段の調整穴があるのですが、後方穴は最上段の穴しか使えません。シート底面がシートレール本体の補強バーに接触するためです。おそらく他のシートでも同様だと思います。身長175cmの体格と私の好みでは尻をもう一段下げたかったのですが、それが敵わず残念です。なので、星ひとつ原点です。ちなみに後方最上段穴での高さ(目線)は、純正シートと同じくらいです。

音も性能の一要素、そういう昭和脳なおじさん（おばさん)が満足できる商品です。ノーマルECUではこれつけたからといっても絶対に速くも力強くもなりませんし、むしろ遅くなります。でもいいんです。だってエンジンのターボの息づかいをきけるんだから。そうは言っても少しでも遅くならないようパイプがちょっとだけ長く、遮熱カバーがあるので、コイツをえらびました。買って良かった。そしていつの日か荒い鼻息を無駄にしないECUチューンが登場するのを気長に待ちます。

純正ショック+ダウンスプリングからの変更です。車高指一、減衰中間にセットしています。乗り心地、安定性、見た目など総てにおいて良くなりました。特に中高速コーナーでの路面のうねりなどで生じるフワつきが収まりました。ストリートユースでは十分と思います。言うまでもないですが、減衰最弱にしたところでノーマルやましてやフツーの車よりガチガチで、人様をお乗せできるレベルではありません。←父を乗せた時は、何じゃこれは!!と責められました^^;

びっくりしました。これいいです。ターボ感ゼロのR06Aにやっとターボがついたという感じです。とは言っても、ECU制御なのか車重なのか大径タイヤなのかフライホイールなのか、たぶん全部なのでしょうが、同じエンジンの前車アルトワークスの足元にも及びません。そういう車ではないので、問題ではありませんけど。なお、同社製ミニコン、ミニコンα、PIVOTスロコンを着けてある状態からの追加ですので、単体効果は不明です。

ミニコンとミニコンα同時に取り付けました。そのため単体での効果は不明ですが、明らかに下から上まで力強さが増しました。毎日走行する坂では今まで4→3速にシフトダウンしていましたが、4速のまま登れます。 燃費向上は私の乗り方ではほぼ変化なしでした。 取り付けについては、どちらも既存カプラーに割り込ませて接続するだけなので、不慣れな人でも30分以内で取り付け完了するでしょう。 購入して良かった。

現行アルトワークスに取り付けました。室内のどこにも干渉なし。BRIDE FGのレールと組み合わせましたが、左側のスライドレバーも余裕で操作できます。175cm,63kgの体型では、腰、尻、太腿はいい感じでサポートしてくれます。肩がちょっぴり苦しいですが、問題ないです。ストリートオンリーでは、価格や品質など総合的にみて最高の選択と思います。また、問い合わせのサポートも良かったです。