純正品とのことで購入しました。商品の写真の掲載が無く、純正互換品なのか純正品なのか心配していましたが、TOYOTA/LEXUSの純正の箱に入って純正品が届きました。純正のピストンはセラミックス製となりますが、ちゃんとセラミックスのピストンを手に入れることができました。キャリパーのオーバーホールも問題なくでき、使用感も全く問題ございません。 TOYOTA/LEXUSのパーツの純正品はTOYOTAのパーツ販売もしくはディーラーで購入できますが、パーツ販売店の方は最近時、支店では購入できなくなり、拠点（各都道府県）の本店でしか購入できなくなりました。また、商品を頼む際も現地に行かなくてはいけないことと、訪問時間を予約しなければならないこと。さらにHondaの場合、部品は発注後、翌日には届くのに対してTOYOTAは１週間程度かかることなど不便でしたが、このお店で純正品が購入できるため助かります。送料は掛かりますが、TOYOTAのお店に２度往復するガソリン代を考えればトントンだと思います。

DC2インテRの純正シートをL275Vミラに取り付けるために購入しました。以前も同じシートをTodayに取り付けるために購入したことがあります。取付け穴など寸法はばっちりで問題なく取り付けることができました。ローポジションになったためステアリングの位置が高くなりましたが、ステアリングの高さ調整を行い、ちょうど良い感じになってます。ただ、スピードメーターは見えなくなりました。ダイハツ車のステアリングの高さ調整方法はYoutubeに出ているので自己責任で調整してください。 当方は、H30年式のミラに取付しましたがカワイ製作所に問い合わせたところ、高年式の車はSR3のRECAROはシート高さが足りなくて車検不可のようで別のシートをお勧めされました。2012年以前の車種なら問題無いようです。

2018年式　L275Vミラのクーラーベルト取付に使用しました。汎用の取付工具でもベルトはすんなり取り付けられましたが、この工具でも簡単に取り付けることができました。ただし、何回かベルトを付けたり外したりするとベルトに癖ができたのかエアコンコンップレッサー側のプーリーにしっかりベルトが乗り切らず少しはみ出るような形となりました。工具とその取付の角度からベルトが少しプーリーからずれるような力が働くためです。ベルトの向きを変えて癖の付いた方向と逆側で取り付けるとしっかり取り付けることができました。何度もベルトを付け外しする際は要注意です。本製品ではストレッチベルトの取り外しはできないため、取付が正常にできなかったことを考えて取り外し用の工具を別途用意することを強くお勧めします。

Sサイズを購入し、ホンダtoday(JA4）に使用しております。サイズはぴったりで４隅に固定のためのひもが付いております。過去にも車カバーを２度ほど購入しましたが、４隅にひもが付いている物は初めてで重宝します。よく風でカバーがずれたり、めくれたりしますがホイールに結び付けて固定が可能で長期保存が可能です。裏起毛は無く、ボディの塗装面への攻撃性は分かりません。耐久性については使用後半年でびりびりに破れてしまいました。安かったので仕方ないです。ボディーへの攻撃性は気にしないのでブルーシートで対応しようと思います。また、裏起毛のある４層仕様の他の車カバーを使用していたこともありますがそちらの方が耐久性は１年近く仕えたので断然あります。

広告宣伝費用を削り、商品へそのコストを反映させていると聞いてLOVCA製のいくつかのグレードのオイルを使っています。RacingスペックではTodayでサーキット走行を行い、8500rpmまで回していますが不具合はございません。シビック type-Rに使用して峠を走っても普通に使えています。SportグレードのオイルでCT200h 走行17万キロ、エリシオン 走行23万キロ、ミラ　走行7万キロに使用して走行していますが、問題なく使用できています。今回は、街乗りメインの上記３車種に対応してECO SPORTを試しています。こちらも不具合なく使えているのでコスパも良く使い続けようと思います。

ミラにM700パッソのフロントブレーキを移植していてそのキャリパーのオーバーホールのために購入しました。事前に部番を確認して購入しているので問題なく取付できました。ただ、キャリパーのオーバーホールに慣れていなかったためひとつブーツに穴を開けてしまい、古いブーツを再度取り付けることとしました。オーバーホールに慣れていない方はダストシール（ブーツ）を予め多めに購入することをお勧めします。 また、ブレーキホースとの接続部のパッキンは付属しないので他社品の付属している物を購入するか、別途購入する必要があります。パッキンは再利用不可で再利用した場合、ブレーキフルードが漏れるので注意です。

新しく中古で購入したダイハツ　ミラ　バン　L275V用に購入しました。後々、サーキット走行も視野に入れております。購入直後のオイル交換前に車両を引き取って４５０ｋｍほど走行するとだんだん１速のギヤが入りにくくなりました。今回のオイルに交換後は１速もスムーズに入るように改善されました。ギヤが入りにくくなったのはクラッチの問題だとは思いますが、ギヤの入りが改善されたのは良かったと思います。 別の車両にＲａｃｉｎｇ　Ｇｅａｒシリーズを入れており、サーキット走行して全く問題がありません。今回はコスパを考えてＳｐｏｒｔｓ　Ｇｅａｒシリーズにしてみました。

エリシオンのトルコンの調子が悪いのでオイル交換しました。ホンダ車は自社開発のミッションを採用しており、他社と違い社外のオイルメーカー品ではなくホンダ純正が絶対おすすめです。また、添加剤を入れるのもお勧めしません。今回は、車重のあるエリシオンのオイル交換ということで３回オイル交換を繰り返しました。６．９Lのオイル容量に対し、下抜きでは２．９Lほどしか抜けてきません。３回繰り返すことで全容量を交換するのに近づいたかな。他社ですがレクサスCT200ｈのＣＶＴオイル交換も整備要領書には下抜きで３回交換することになっています。

１６万キロ超えのＣＴ２００ｈで使用しているＰｒｏｊｅｃｔ　μ　Ｂ　ｓｐｅｃのパッドが減ってきたので交換のため購入しました。ＣＴ２００ｈはブレーキがプアなためより効きの良いもので安価で購入できるＤＩＸＣＥＬ　ＥＳと悩みましたが、ＥＳよりも約半額で一台分揃えられるカシヤマ製にしました。ＥＳは、若干摩擦係数も純正より高くなるものの、求める性能には届かないと思い購入をやめました。また、純正も考えましたがカシヤマはレースでも使っているＷＩＮＭＡＸブランドのメーカーということで信頼できると思い、購入しました。

GD系Fitのフロントブレーキキャリパーのオーバーホールに使用しました。過去、ヤフオクで落札したキャリパーで現在のヤフオクのページでは過去の落札商品詳細が確認できません。従って取り外した車両の車体番号等が確認できない状態でした。結果、スライドピンのブーツが取付できませんでしたので元々ついていたものを清掃して取付しました。その他の部品は問題なく取付できました。 別の車種でスライドピンのブーツは適合確認が取れていても社外品は少し形状が違うことも過去あったので不思議です。