シルコリンを使い続けて25年他のオイルも試しましたが、トータルバランスで結局はシルコリンに戻ってしまいます。サーキット走行(選手権参戦)、ツーリング(一日下道で700km)などに使用しましたが、問題は一度も出たことはありません。レース車両は10w-40を使用、街乗り車両は季節ごとに10w-50or10w-60を使用、昔は15w-50のみしか国内流通してなかったですが、最近は粘度の種類が増えて使用する季節、車両で使い分けしやすくなりました。どの粘度でも言えますが、熱が入った時のシフトフィールの良さやエンジン回転のフィールが気に入っています。油温が80℃以上水温70℃以上で良い感じになります。油温105℃位までは問題ありません。(水冷だとそれ以上上がった事がありません)油冷エンジンでも115℃でも大丈夫でした。そこまではシフトフィールも変化なしでした。オイル選びで悩んでいる方は一度試してみて下さい。

サーキット走行の必需品です。レーシングキャリパー、マスター、パットを変えてもフルードがDOT4だとタッチが変わるので危険です。 このフルードは問題なしです。山道などでハードに走ると違いが出ますね…一緒に走っていた車両はブレーキがスカスカになりブレーキが効かなくなりましたが、当方は全く問題なしでタッチも変わりませんでした。 街乗りでも1年に一回の交換で問題なしでしたが、ハードに走るなら半年くらいで交換がオススメです。

今回で2回目の購入です。 軽トラ～クラウンまで5台の車両に使用しています。 全て純正オイルから変更して燃費、フィーリング、オイルの耐久性も向上（純正オイルは2000kmで燃費悪化、カストロールエッジtitanium5w-30は4000～5000kmで燃費悪化）しました。 当方には性能、コストパフォーマンスともに満足いくものでした。 ショップの対応も迅速で安心して購入できました。（なのでリピートしました）

耐久性：壊れにくい

スリップサインまで1mm以下のレグノGR-X2からの交換なので、静粛性、乗り心地等全て良くなっているので不満などありません。 製造年月日も24年10週の物が届いたので出来立てのタイヤが届きました。 海外製だとこうはいきません。 レグノシリーズは5万キロ以上の耐久性があります。(GR-XT、GR-X2の実績) 静粛性、乗り心地、耐久性、グリップ(当方の乗り方では)満足しています。

耐久性：壊れにくい

RK.EK.レジーナなどのフラッグシップモデルを使用しましたが、DIDのフラッグシップモデルが一番良かったです。破断、片延び、錆びなどがありません。もしこれらのトラブルが起きるなら作業ミスやメンテナンスや使用方法に問題があると思います。レースで使用しているのもDIDのレース用ですが問題が出たことがありません。20年以上のキャリアからです。オススメできる製品です。

耐久性：壊れにくい

リピーターです。2セット目になります。 コントロール性、効力はパッドとの相性なので純正との差はわかりません。 ベスラ、デイトナ、SBSのシンタードパッドとの相性は良いと思います。 ハードブレーキングを繰り返して焼けてもローターが変形したりはしません。何しろデザインが良いのでやってある感がたまりません。純正ローターから変更する際は新品パットと合わせて使用してください。

冷間時の始動性、アクセルのツキが良くなり、エンジンの振動低減、高回転の伸びも向上しました。 適応する製品が無かったので、オカダプロジェクツさんにお伺いして適応する製品を調べて頂き、試乗して一番体感できた品番を購入しました。 かなり良くなったので、オススメです。 当たり前ですがEgその他に不具合がある場合はそちらを修理してからではないと体感できないと思います。

ハイブリッド、軽トラ、スクーターに使用しました。 ハイブリッド、軽トラでら0.2～0.5km/L燃費が向上、軽トラはアクセルを踏んだ時のつきが良くなり、トルクが増えた様な感じです。 ｽｸｰﾀｰもアクセルオンのつきとトルクが向上して、燃費も2,0km/L向上しました。 4L缶で購入、コスパはこれまで試した中で一番です。 定期的に使用しようと思います。

タイチのレーシンググローブの最高グレードを購入し続けています。 転倒した際のプロテクションと操作性はピカ一です。 一つ前のモデルを使用していて転倒したので購入しました。他車の転倒に巻き込まれて、投げ出されました。手から接地して、手首を痛めるかと思いましたが、全くの無キズで住みました。数年使用出来て、ケガを軽減できるなら安い買い物です。