非常に世間からの評価が高いオイルですが、一部？？？と思うことがありました。 容器の底にスラッジかと思うような固体の沈殿物がありました。混ざりきっていない添加剤かもしれませんが、もしそうなら本来の性能が出るのか疑問です。 これがオイルラインに入り閉塞したらと思うと怖いです。 また性能表記が一切なく、言葉だけの説明では説得力がありません。 『まずは使ってみろ』かも知れませんが、先述のような状態では・・・ 某有名オイルブレンダーのエステルからの交換でしたが自分が鈍感なので差は感じられませんでした。 自分にとっては精神衛生上良くないので、この一回限りになりそうです。

ハンドリングの向上を狙いリヤタイヤを160から150幅へと変更に伴い、リムも5インチから4.25インチにしました。後輪のみExcelを使用したのでフロントはKTMパワーパーツですが海外メーカリムだったのでリアとの調和を取るためにステッカー貼り付けました。 17インチ専用では無いようで、少しリムのRより内側に反る感じになりましたが、離れればわからない程度です。 21インチでは外に膨らむ感じかもしれません。 ちなみにExcel製リムはステッカーではなく塗装の様で、ロゴ部分に触れても凹凸はありませんでした。

20数年使ったキャビネットと入れ替えです。 そこそこの幅ですが工具をいれても引っかかりながら閉まるといった不快なことはないです。 下2段はダブルレールですのでエアツール等重量をガンガン収納してもスムーズに動きます。 ロックの解除は取っ手を持ち上げるのみ。取っ手のどこを持っても解除できます。 ソフトクローザーは採用がされてないですが、引出し全開から全閉ロックするまで一定の抵抗で、個人的には閉まり切る前に強く押すタイプより好みです。 もちろん開け始めの抵抗も無いです。

バーエンドにアンカーを設置して使用するのが通常の使い方ですが、アンカーを使用せず直接ハンドルバーにクランプも出来ます。当方はテーパーバーでしたので望むところにクランプできなかったので、別途クランプを準備して取付しました。 タイトルにも書いていますが、安っぽさもなくしっかりとした作りです。似たような中華品とは細部の作りやボルトの材質や形状が違います。 ミラーの面積は決して大きくはありませんが、当方は必要十分です。 替えのミラー（貼付け用）も付属しています。

これまでは2回程使い回ししてましたが、初期の緩みがあったので爪交換と同時に更新しました。 社外品も検討しましたが、全長が短かったりネジのピッチが大きかったり、値段なりの仕様でしたので純正部品を選びました。 今回はトルクレンチを用いてマニュアル記載のトルクで締め付け。癖でアンチシーズ塗ってましたが、トルクが一向に立ち上がらないので締めすぎになりました。一回限りですので塗らなくても良い。試運転後にトルクチェックします。

12年目の軽カーと最近購入したダウンサイジングターボ車両と兼用目的での購入です。オイルの性状を公表し、なおかつ製造は日本国内であり信用性があります。エンジン保護を最優先するなら同じ銘柄のC3の方が有利ですが、もう一台のダウンサイジングターボのLSPIを抑制したくこちらのSPを選択しました。HTHSは3.1ありますので街乗りでは十分過ぎるスペックです。まだ使用はしていませんが期待値を込めての評価です。

夏用ニーパッド内蔵パンツ（◯イチ製）を買いましたが、位置が安定せず、ライディングに集中出来ないため購入。 パッド下部にベルクロを合わせるとズレませんが、上部は少し下がってきます。 175cm 60kg痩せ型体型ですが、Lサイズでも少し圧迫感があります。 普段使っているニーガード程フィット感はないですが、夏場のライディング用としてはスリムだけあり、ジャガーパンツでもニーガードの張り出しは少なく概ね満足です。

これまではメインロータリーのため、純正爪の快適Zプラス1を使用いていましたが、水稲の荒代かき専用機となりましたので、ゴールド爪と付替を行いました。取付部の厚みは純正と比べほんの少し少ないです（写真2枚目）。曲がりは純正爪と同じ感じですが、厚みはゴールド爪が多いです（写真3枚目） まだ使い初めから2ヘクタール（年8ヘクタール程）の耕運ですが、摩耗具合は許容範囲かと思います。圃場は砂地、石多めです。