耐久性：壊れにくい、重量感：普通、乗り心地：非常に良い

自転車本体、フレーム剛性、仕上げなど基本的なことは全く問題はありませんでした。 付属のペダルもVPやFEIMINではなくNECO製でしたし価格の割に良い部類に入るとは思いますが、写真を見て頂ければ分かる通り、組み立てに必要な肝心のシートポストとサドルが同梱されていませんでした。 組み立てに必要な工具は全部同梱されていたのに残念です。 追伸 翌日販売元へ問い合わせの電話を入れたところ、直ちにサドルとシートポストをお客様住所に送らせていただきます。誠に申し訳ございませんでした。 との回答を得られ丁寧な対応が得られました。 製品の出来は良いと思います。 よって星２つの評価から４つに訂正させていただきました。 440mmサイズのフレームの実測スケルトンです。 トップチューブホリゾンタル換算540mm、シート角72度、ヘッド角71.5度、ハンガーダウン65mmです。乗りやすいですね。 OLD前100mm、後130mmです。 二日後届いたサドルは加島製のクッションサドルでした。これは良いサドルですよ。 気に入ったので２台めを購入しました！ サドル、タイヤ、ペダルを１台めと変えて乗り比べしたいと思います。

学生時代にミシュランを使ってから40年ぶりに購入してみました。 昔のクリンチャーは硬くてリムに嵌め込むのに苦労しましたがこのタイヤは装着し易かったですね。 昔のミシュランのクリンチャーは飴サイド（と言うより肌色サイド）にトップが黒のブチルゴムで、サイズも21Cと細く空気圧も7.5barで設定していたので路上の異物でタイヤトレッドが切れる事が多かったです。 しかしこの現在のこのタイヤは25C以上で空気圧も6.2bar程度で使用可能で転がり抵抗が少なくトラクションも効いてグリップも文句無い出来になっていますね。 ケーシングTPIも高くなっており衝撃にも強い構造になっています。 トレッドラバーもリチオン系よりも改良されているようで泥や砂の付着もしにくく反発も低いのでバウンドし難いタイヤになっています。 また軽量でもある為、上り坂でも効果を感じますね。 コンチネンタルGRAND-PRIX5000が長距離ツーリング向けだとするならば、このタイヤはまさにエンデューロとヒルクライム向けだと言えると思います。 少々値段は張りますがオススメしたいタイヤだと思います。

激安通販クロスバイクのカスタマイズ用に購入致しました。 オリジナルは46Tで165mm長のクランクでしたが、フリーは14〜28Tの７段ボスフリーなので、還暦過ぎた自転車オヤジの自分にとってはトップ側ギア２枚は重た過ぎ。 ゆるポタしかしないし、かと言ってちょっとした坂道ではある程度のトルクもかけたい、という事でこの40Tの170mmクランクを選択しました。 結果は大正解！トップギアが普通に踏めます。 チェーンライン50mmが出るかやや不安でしたが、取り外しのポン着けでピッタリ出ました。 ペダル穴のネジ切りも精度が高くペダルの装着も実にスムーズです。さすがシマノ！ 難点とすればギア板がボルト止めではなく かしめ止めでなので摩耗したらクランクごと交換になるのと、クランク自体がやや重い事くらいですが鉄板なので２万キロは走れますね。 ボスフリーの方にオススメ致します。

10年物のリア９速ロードバイクのリア11速化用に購入しました。色はゴールドです。 変速機はSENSAHのEMPIREを採用しました。 スプロケはシマノ105の12〜25Tで、クランクもシマノ105（R7000）です。 SENSAHとの相性はリアに関しては全く問題無しでした。 フロントはSENSAHがシマノのパテントを採用していない為、インナーからアウターへは強引に押し上げる感がありクランクとチェーンの性能が良いのでオーバーシフト気味になり外側へのチェーン落ちの可能性があり調整はかなりコツを要しました。 ただ、このチェーンに関してはシマノとの相性が良く気持ちいいくらいスパスパ入ります。 セミホローで肉抜きされており重量も少し軽いです。 恐らくフルでシマノ、或いはフロントメカをシマノにすれば全く問題無いと思います。 消耗品ですからこの値段はありがたいですね。

安物のミニベロをカスタマイズして５年経過しましたが当初メルカリで買ったシマノのALIVIOのブレーキレバーしか手元に無かったのでシマノのBR451キャリパーと組み合わせて使っていましたがＶブレーキ用なのでストロークが合わず重くて難儀していました。 色褪せて来たのをきっかけにClarisのレバーに交換しようと購入しました。 これは変換アジャスターがあるのでキャリパーにもＶブレーキにも両方使えるので便利です。 また仕上げがALIVIOよりも数段上で見栄えも遥かにいいです。 過去にもクロスバイクやフラットバーピストのカスタマイズでも使用してますので引きの軽さも気に入っております。 左右個別での販売もありますがセット品ですとケーブルセットも付いてくるので断然お得だと思います。 通販の安いクロスバイクを買ったらレバーだけはこれに交換した方がいいですね。

ロードバイク、クロスバイク、ピストを数台ずつ所有しているので交換用ストックとして３ペア購入しました。 以前は安価なタイオガのチューブを使用していましたがバルブ接合部が弱く破断によるパンクが多かったので、現在では高価なロードバイクとピストにはコンチネンタルの軽量なチューブ、安価なものやクロスバイクにはこのチューブを使用しています。 ゴム肉厚0.9mmなので袋入りのままで151gとやや重めですが耐久性に優れているのでパンクの心配も無く乗れております。 裸のままですと想定で146gくらいでしょう。 愛用しているクリンチャータイヤがDUROのスティンガーの23CとVITTORIAのザッフィーロプロの25Cで軽量な為、十分に軽い走行感を得られております。 肉厚があるので空気圧の保持性も高いです。 パンクが心配なライダーにオススメします。

手持ちのクロスバイクをフロント48×38×28Tの３速から46×30Tの２速にする為に購入致しました。 リアスプロケが11〜30TなのでＦ48T以上だと重過ぎて使いません。 また、フロントのインナー28Tも殆ど使いませんね。キツイ上り坂でも30×30Tのギア比1.0があれば十分だと思います。 フロントのトリプルはハッキリ言って不要だと思います。 ちなみに、このクランクはBB軸長123mm設定でクランク自体も外に膨れているのでＱファクターが大きくなります。 ギア板も全てカシメ付けなので交換は出来ませんが、安価なので摩耗したらクランクごと交換すれば良いだけです。 クロスバイクのフロント２速化を検討している方にはオススメです。 但しシフターとＦディレイラーも交換になりますから注意してください。