搭載した車種：三菱 ekカスタム 4WD ターボ （B11W）　登録年度：H30年1月 搭載した車に関して、搭載時はそれなりの工具が必要で、特にこの車は搭載場所が非常に狭く、小型の工具が無いと搭載出来ません。 ラチェットレンチがあれば、多少楽になります。（当方、車に関する工具は、ほぼ所有） 搭載した結果は、個人の感想である事と車種及び車の状態にもより、歴然とした結果ではありませんが、ハンドリングの精度がさらに上がった感じです。 搭載前は、ハンドリングに特に問題は無かったのですが、少しあまい（柔らかい）感覚がありました。 搭載後は、さらにピシッと走行する感じになりました。 タワーバーは車体に起こる歪み（特にフロント起こる）を抑えるもので、通常は僅かな歪みでハンドリングには、ほとんど感じないものですが、搭載後はハンドリングに関する、リンケージ、サスペンション周りの歪みから生じるハンドル角のズレも抑えるので、自分の思った方向・感覚で走行出来る事になります。 車が好きで、頻繁に車を運転している方は感じられると思いますし、車体自体もさらに走行安定します。 私はプロレーサーではないので、あくまでも個人の感想です。

食いつき：非常に良い

ペットショップと言っても、メインは競走馬・競技馬が中心の様で、その餌の為に牧草を仕入れている様です。 日本国内には、競走馬はそうとう数いるので、仕入れの量と品質は確かの様です。 今回、シングルプレス（ウサギ等小動物向け牧草）を購入しましたが、品質は他のショップ又はメーカーの物より 品質としては、こちらの方が断然良く、本当のプレミアムホースチモシーと思います。（個人の感想） 他のチモシーは、葉の量が少なく、茎や枯れ葉が多く、肝心の葉は「どれ？」と言うような感じです。 今年収穫したチモシーでも、葉の量が少なく、ガッカリしていました。 今回購入したチモシー（１ｋｇ）は、色も良く香りも良いです。 ただ、元々競走馬等のチモシーですから、1番刈りでシングルプレスしてありますが、 カットして短くしてありませんので、刈ったそのままなので、一般より非常に長いです。 その為、私は、空になったチモシーの袋を数枚保存してありましたので、 約半分にカットして、袋に振分けました。（ 適量詰めて５袋 ） 長い理由は、馬にはそのまま与えるので、わざわざ小動物用に加工すると「コスト」がかかると理解できます。

車種に合わせた設定のスポーツサスで、期待どおりの感覚と安定性に満足です。 ローファーと言う事で、車高が下がり車検の範囲か否か、少々気になっていましたが、全く問題なく、 商品仕様に記載されていたどおりの車高ダウン値(車検範囲内)でした。 フロント3.3cm、リア3.9cmで、装着後に車体を見ても下がった様には見えません。 タイヤとタイヤハウスの隙間をよく見ると、下がった事が解る程度です。 スポーツサスと言う事で、当然、硬めの設定ですが、新車で購入時のフワフワ感は無く、右左折時やコーナーを曲がる時の、極度な車体ロールが抑えられていて安定しています。 高速での直進走行では、小さな段差があっても、タイヤがしっかり接地しているのを感じられ、ハンドリングの感覚も車体の揺れに関係なく安定しています。 サスは硬め（当然）ですが、車の安定・安全から言えば、逆に、私は安心と心地よいです。 以上は、私の車の個人の感想ですので、参考までに。 所持車:エスティマ エミーナ Gラグジュアリー ジョイフルキャノピー 年式:1996年 平成8年 形式:TCR21G エンジン:2TZ-FE 2.4L

過去にフィリップス等、他社のバルブを使用しましたが、結果的に国産のKOITOに落ち着きました。 ekスポーツのハイビーム用に購入し、120W相当も納得でき、既存のバルブより明るく満足しております。 色温度（K：ケルビン）は、感覚的に極わずかに黄色ですが、ヘッドライトを見ると（直視では無い）白色です。 明るさはワット（W）レベルに関係し、ケルビン（K）は人の目の見え方によると思います。 フィリップスの5000Kは、110W相当でしたが暗く感じ、もう一社の5200K、130W相当も機械計測では、それなりに 明るいと思いますが、人の目では暗く感じます。（ケルビン（K）と明るさは無関係です。） 色温度は4200Kから4800K位までが、人の目には明るく見える（視認性が高い）ようです。 ワット（W）レベルも当然ですが、130Wや150W相当は、あくまでも相当であって、国産(Made in Japan)の方が 信頼でき結果も納得できるものでした。

軽自動車 三菱 ekスポーツに設置・施行。（実際のプレートは2668 Ｍ８（８ｍｍ）を使用） プレート（フロントサスペンション用）に関しては、2665 ロードノイズ低減プレート（フロントシート固定ボルト用）、266０ ロードノイズ低減マット（Ｍ）も同時に設置・施行したので、プレート単独での効果は解りませんが、 個人の感覚的で、車内に伝わるノイズや振動が２０～３０％ほど低減された感じがします。 車内に伝わるノイズや振動は、全てが混ざって伝わってきますので、耳障りに感じる高域部分のノイズが低減された様で 全体に静かになった様に感じます。（低域音（タイヤパターンの走行音）は聞こえます。タイヤによる。） 軽自動車は、普通乗用車と違って、防音・防振にはそれほど厳重には施工していないので、効果が感じられたと思います。 いずれにしても、１００％防音・防振は出来ないので、個人の感覚で、以前と比較して低減した（静かになった）だけでも良しと思います。

軽自動車 三菱 ekスポーツに設置・施行。 マットに関しては、2665 ロードノイズ低減プレート（フロントシート固定ボルト用）、2668 ロードノイズ低減プレート（フロントサスペンション固定ボルト用 Ｍ８）も同時に設置・施行したので、マット単独での効果は解りませんが、 個人の感覚的で、車内に伝わるノイズや振動が２０～３０％ほど低減された感じがします。 車内に伝わるノイズや振動は、全てが混ざって伝わってきますので、 特に耳障りに感じる高域部分のノイズが低減された様で、全体に静かになった様に感じます。 低域音（タイヤパターンの走行音）は聞こえます。（タイヤの種類による。） 軽自動車は、普通乗用車と違って、防音・防振にはそれほど厳重には施工していないので、効果が感じられたと思います。 いずれにしても、１００％防音・防振は出来ないので、個人の感覚で、以前と比較して低減した（静かになった）だけでも良しと思います。

軽自動車 三菱 ekスポーツに設置・施行。 プレート（フロントシート用）に関しては、2660 ロードノイズ低減マット（Ｍ）、2668 ロードノイズ低減プレート（フロントサスペンション固定ボルト用 Ｍ８）も同時に設置・施行したので、プレート単独での効果は解りませんが、 個人の感覚的で、車内に伝わるノイズや振動が２０～３０％ほど低減された感じがします。 車内に伝わるノイズや振動は、全てが混ざって伝わってきますので、 特に耳障りに感じる高域部分のノイズが低減された様で、全体に静かになった様に感じます。 低域音のタイヤパターンの走行音は聞こえます。（タイヤの種類による） 軽自動車は、普通乗用車と違って、防音・防振は、それほど厳重には施工していないので、効果が感じられたと思います。いずれにしても、１００％防音・防振は出来ないので、個人の感覚で、以前と比較して低減した（静かになった）だけでも良しと思います。

今後もあるかも知れない計画停電の為と防災準備品として購入しました。 購入前に、各製品のプレビューや性能等を色々と調べましたが、明るさに関して、具体的なものが少なく、私個人の感覚で決めました。 製品性能の目的は、「電池が不要であること」「短時間の手回し充電で長時間使用可能であること」「明るいこと」等で決定しました。 結果として、「電池・・」「短時間・・・」は特に問題はありませんでしたが、明るさに関して12LED搭載を選びましたが、思ったより明るくなく、部屋の中心に吊るした状態で、部屋の様子がわかる程度(感覚的に満月の月明かり)で、テーブルの上に置いた場合は、テーブルの範囲が明るくなる感じで、なんとか本も読めます。 価格から考えて妥当なところかも知れません。 高性能な製品は価格も高くなりますし、もし計画停電が実行された場合は約3時間程度ですから、使用に関しては特に問題ないと思います。