耐久性：普通、充電の持ち：非常に良い、音質：普通、画質：非常に良い

注文の翌々日に届きました。梱包状態も良かったです。前に同型の4GBモデルを注文致しましたが、後でSZ6はメモリが半田で固定され増設不可能と知り一度キャンセルしてこちらの8GBモデルを再注文致しました。格安のドライブ付きのSX2と迷いましたが1920×1200ドットのこちらにして正解でした。画質が美しいです。中古なりの擦り傷はありますが割れ欠けは無く年式相応です。中身は満足ので内容でした。仕事のトラックに積みっぱなしになるので傷は気にならないです。１つ残念なのがキーボードが凸凹で波打っていました。裏の両面テープ剥がれ見たいですが気持ち落ち着かないのでオークションにて中古良品を落札し後で交換します。この機種の分解は大変見たいですね。起動終了はSSDで早くサクサク動きます。Win11は21H2バージョンでしたので即23H2にバージョンUPしました。内部に手を加えるとofficeもライセンス認証が必要になり電話で対応しました。電源アダプターもPanasonic純正品が付属されましたので問題無く動作しています。バッテリーの持ちも良い見たいです。小さくて軽くてしかも中身は充実！言う事無しでした。

耐久性：普通

同系統のTUBE-01Jを仕事のトラックに積んで半年でボリュームにガリが出てチャンネルバランスが崩れました。かなり酷使したので仕方ないと思います。もう普通のカーステレオには戻れないので、今回さらに廉価版のこの00Jに買い替えました。音質が01Jとは違うみたいですので違和感が感じられたらオペアンプや真空管を色々替えてみたいと思います。DCコンバータを使用していますがこのアンプは12V 以上に電圧を入れると不具合が出るみたいですので11.8V位で定電圧回路を組みました。パワーアンプボードはTDA7498Eを載せた160W×2を使用しています。電圧は30Vです。相性は抜群です。入力ソースはBluetoothボードでiPhone オンリーです。 また00Jが壊れたら同系統のラインアンプを購入予定です。 その後の追記です。ノイズが大きいのとゲインが低いのが気になりました。音質はモッサリしています。ボリューム最小で一番ノイズが大きいです。01Jで使用していた5654W真空管に換えたらノイズは収まりました。高価でしたがオペアンプを627AUに思い切って交換したら01Jと同等の透き通る音質に変わりました。

仕事の車でちょこっと贅沢する為に選びました。プレミアム程の画質とかその他色々は必要無いのでライトで充分です。ナビとか音楽はiPhoneで事足りていたのでS8を介して大画面で見れてオーディオの音質も素晴らしいので満足です。動きもサクサクでストレスはありません。唯一残念なのがATOTOのハンドルリモコンが使えない事でAmazonにて汎用リモコンを購入しました。記憶させて問題無く使用出来ています。面白いのがHiLoコンバータが2個も入っていた事です。プレミアムは直接パワーアンプに繋ぐRCA端子がありますが、ライトにはスピーカーケーブルのみです。内装アンプでも音質は充分と思いますが好みの音質のパワーアンプを繋ぐのも良いと思います。次はアラウンドビューバックカメラを購入予定です。暫くは楽しめそうです。 その後です。快適に使用していましたが、9月末に突然タッチパネルの反応が全く無くなり、全ての操作が出来なくなりました。購入店に問い合わせしたら非常に親切な対応で最後にメーカーからの保証交換となりました。アフターケアで不安な外国製品ですが、ATOTOはサービス体制がしっかりとしていて安心しました。

コード式アタッチメントは以前試してあまり効果が無くて駄目だと思っておりました。この製品はコードのデメリット部分はディスクで隠すという所が理に適っておりこれならと思い注文致しました。昨日届きまして休日の今日早速試してみました。350㎜を購入 2st 25ccの肩下げで試しました。思っていたよりも良く刈り取りが出来ますがパワー不足で常にフルスロットル状態です。コードは2〜2.5㎝指定ですが1㎝位にしないと負荷が多すぎて燃料馬鹿食いになります。次に中華製の4st 41ccの手押し型草刈機に取り付けたら相性バッチリでした。トルクのあるエンジンなのでコードを3.5㎝位出しても回転が落ちる事無くどんどん草を押し切って行きます。400㎜を購入すれば良かったなと少々後悔です。石はねは少ないですが小枝とかビュンビュン足の脛に飛んできます。成長したイタドリとかは難しいですね。コードは石とかの硬い物に当てなければ結構長持ちします。蓋を開けてみましたがコード交換は差し込んで上蓋を回せばコードが引き込まれるとありますが蓋を開けてコードの端を曲げて中の溝に差し込んでからでないとコードは引っ掛からないと思います。

4t車取り付けのH4のIPFフォグランプに取り付けました。9V〜16Vの説明でしたが本体には〜32Vの表示があります。ちょっと怖くて24Vは入れられません。DCコンバータからの12Vで稼働させています。明るさは6500K位でしょうか 路面に当たる光は真っ白です。純正装備ハロゲンH4 100Wの方が雨の夜等当然明るさと見易さはダントツですが、消費電力と電熱器の様な発熱を考えるとLEDの方が安心感が違います。気温の高いベタベタ雪の中では度々雪落としで車外に出なければならなくなるのが面倒です。LoとHiの明るさが変わらないとのコメントがありますがHiはLoとの同時点灯になってます。僅かに下側のLEDが加わるだけなので余程反射板の配光が良くなければ見た目の明るさは変わらないと思います。むしろ上側の奥の方にHi用のLEDがある方が変化があると思います。Lo用LEDは45°の角度で2枚付いている形なのでカットラインは出にくいと思います。ヘッドライトには使いたくないです。フォグ・ドライビングには細かい事は求めませんので問題ありませんでした。 毎日夜行6時間以上点灯していますので耐久性に期待です。

CX-5の前にDJデミオで他社のシグネチャーデイライトを取り付けていました。買い換えの時に問い合わせたらCX-5は配線が全てエンジンルームにあるのでデミオ用の流用は無理と言われ こちらのデイライトキットを購入致しました。受注生産との事で届く迄時間が多少かかりましたが、内容はしっかりしていて満足しています。写真付きの取り付け説明書は有り難いです。スイッチユニットはエンジンルームに取り付けるようになっていましたが 延長コードも同梱されていましたので思案の末運転席側のフェンダーの上部に自己粘着テープで配線を保護しながら通し雨水が室内に侵入しない様にドアパッキンの一番下から室内に通し なるべく目立たない様に養生しました。ユニットは丁度右手インパネ下部に小物入れ風の部分がありましたので奥に穴を開けてハーネスを通し上部に両面テープで貼り付けピッタリ嫌味なく収まりました。使用感はエンジン始動と共にシグネチャーライトが点灯しエンジンOFF10秒位してからデイライトが消灯します。機能は充分だと思います。あとエンジンルーム内の配線カプラーは防水処理をした方が良いと思います。

インバーターの内部サーモが壊れたみたいで冷却ファンが回りっぱなしになったので このサーモスタットを外付けして代替えとしました。中国語みたいな日本語の説明なので？？でしたが、まあ基盤の文字を見れば大体理解出来ました。付属の温度感知線のセンサーを温度の計りたい部分に固定して、12Vを＋12の所とGLDにマイナスを接続して、K0とK1の端子がリレーの接点に繋がっているので 回りっぱなしになっているFANの＋か−のどちらかを切断してこの端子に接続するだけです。SETボタンを長押しすると温度表示が全点滅します。リレーが働く希望の温度に＋か−ボタンで設定します。後はSETボタンを押せばセット完了です。温度表示はほぼ正確です。SETした温度になると基盤上の赤LEDが眩しく光りリレーが接続している事が分かります。ファンが回り設定温度より5度位下がるとLEDが消えFANが止まります。0.1度単位迄表示されるので細かく見れます。2日間連続で使用しましたが不具合が見られませんでした。他の所でも使用したいので近くリピ予定です。