耐久性：普通

モトラエンジン（100ccハイコンプ仕様+カブ90キャブ改φ19）に使用。主にパワーアップより空燃比を下げてのオーバーヒート予防目的。パイロットジェット・メインジェットだけの交換では低回転から高回転でのスムーズ感が満足出来ず困っていて以前より気になっていたキースター燃調キットを購入。 結果的にはトルクフル＆スムーズで『大満足』です！ 各キャブレター用に数種類のパイロットジェット・ジェットニードル・メインジェットとOリングが入っています。 また、数値的なデータも付いていますので少ない回数での交換走行でセッティングが出せました。 ジェットニードルはさすがに純正では手に入りませんが、ボアアップ車には段変更だけでは不十分で太さも重要なことが分かりました。 価格に関しても、イチかバチでジェット類だけを買うよりデータも付いて消耗品のOリングも付いている「燃調キット」の方がお買い得だと思います。 最後に、ノーマル車には不要ですがボアアップ車には必要なキットです。

小排気量エンジンにて使用しております。レース用エンジンから公道エンジンまでどちらにも使っています。燃費とかエンジンの回りでの感触はわかりませんが、レース用エンジンでバラシた時にPL-500の部品への密着性を確認できました。エンジンオイルのグレード選択もエンジンの仕様によっては必要な事ではあるが、潤滑性能を良くする機能は十分発揮しています。価格で悩む気持ちもわかりますが、他の方のレビューも参考にすれば決して不満はないと思います。例えばモンキー・シャリ―愛好家3人で1本を買い、1人当たりの約160mlでもオイル交換で3回から4回使用できる分量です。使えばヤミツキになる商品です。

他の方のレビューも見ながらサイズを検討しました。他社メーカーより少し大きめを購入した方がよいです。シモン製からですと0.5センチから1センチアップ、ディアドラ製からだと0.5センチアップかな？プーマのスニーカー比較だと同じサイズでもいいかもしれません。横幅が広いので履いてみると大きく感じます。軽さは他社メーカーにもある「ウレタンソール」と同じかな？メッシュタイプではないので雨にも対応できるか期待です。

他の所有バイクにも「M&Hマツシマ」製バルブを装着しています。魅力は『ラインナップの多さ』です！色・明るさ・バルブ種類等、電球（バルブ）専門メーカーをうたっているだけあって決めるまで迷ってしまいます。価格以上に満足の出来ます。自分の場合はウインカーをLEDにして消費電力を抑えた分、ヘッドライトは少し明るめにしています。気になった方はメーカーHPを見てください。

食いつき：非常に悪い

アベニーパファー用に購入。J社が販売中止になって、もし食べてくれたらと期待しての購入。結果は興味は持つが食べる感じは無かったです。J社は水に入れるとふんわりなっていくのに対し、ふぐ力は硬いかたまりで柔らかくなる前にヌマエビやラムズホーンに完食されています。 冷凍赤虫も駄目、乾燥フードもJ社以外はダメ。手元にはJ社はあるのですが、買い貯めしとけばと後悔です。

耐久性：壊れにくい

商品のクオリティーはとても良かったです。 ただ、ガスケットの形状が純正と同じ形状なのでブローバイホースを繋いでも出口からオイルが噴き出すと思います。 オリジナルで圧だけが抜けやすいガスケットを製作し装着しました。 どちらのガスケットを使用しても結果的にはオイルは出るとは思いますが、極力防げればいいなと考えています。

自分はシフトアップ製の47ミリストローククランクで組み合わせて使用しています。47ミリでも確実にエンジン振動は増えました。装着後、劇的に軽減される部品ではありませんがメンテナンス期間を伸ばせる事は可能になりました。1つでも心配事を減らせて走れるのはツーリングを楽しめる機会が増えるのでうれしいです。

耐久性：壊れにくい

ボアアップやパーツの組み合わせによっては純正の袋ナットでは確実に締め付けられずヘッドガスケット部分から圧漏れが発生していました。こちらのロングナットを使用したことで圧漏れも無くなりましたし。正確なトルクで組付けが出来る事でエンジン破損防止にもなると思います。

4ストロークエンジンのレース車輌からストリートまで使用しています。特に印象的なのはレース用エンジンのオーバーホール時でのミッションの際、ハッキリわかる膜が形成されていました。他の方と同じコメントになりますが、高価ではあるが信用できる添加剤だと思います。

耐久性：普通

新品の購入後、4時間くらいで自然に膨らみますがエアーマットとして使うにはさらに息を吹き込まないと快適には使えないです。自分はバイクでのソロツーリングで使用していますが、スペースもとりませんし寝た時のフィット感と保温感はあると思います。