3/28購入、2日で到着しました。 ◇良い点 ・40L級タンク付き静音コンプレッサーが送料含め二万切る、ヤフオクより安い事も。 ・かなり静か、圧力上限停止時のエア抜き音の方が大きい。オイル式が爆音に思える。 ・縦型なのでスペースはコンパクト、取っての位置が横型より高めなので移動しやすい。 ◇イマイチな点 ・配送時発送メールが「テンプレ」、佐川配送なのが実際は日本郵便で来た。 ・半完成品なので組み立てする必要有り、14と17のスパナ、レンチ、ボックスが必要。ホイール2つ、前方土台のゴム、圧力ゲージ、レギュレーターとチャック（シールテープは同梱）の取り付けする必要有ります。商品説明の何処にも記載無いのは良くない。 ・塗装、ホイール取り付け付近の溶接等イマイチ。この辺はアネスト岩田の製品が遥かに上。 ・安全見越してかメーター読み0.7Mpaで上限（取説には0.78Mpaで停止と記載）。 ・電源コードが1m位なのでコンセント付近にしか置けない。 ※スイッチ取付部等エアー漏れ多し、スイッチベース配管取り付け部割れ有り。 ◇4/2連絡したら直ぐに部品送ってくれました、交換して対処。

値段が以前使っていたトーヨーDRBに近い値になってきたのでメイドインジャパンという事も有り購入。 商品は直ぐに届き、製造年月も2017年後半の物なので問題有りません。K880コペンに履かせました。 表面処理の問題なのか慣らしで30㎞位の距離走らないとゴツゴツ感有りました。 以前使っていたトーヨーDRBと比べるとロードノイズは少なく、多少ですが乗り心地も良いです。 ステアリング切った時の初期応答性は僅かに遅れ感じます、ただステアリング切った分の素直に反応する感じなので落ち着いて乗れます。限界試す走りや高速巡行はしてませんが全般に落ち着いて乗れて悪くないです。 ウエットの反応は普通、ただグレーヂングと云った金属関係の上には弱いです。DRBの方がしっかり感有った。 燃費は状況によるのでまだ何とも言えませんがアクセル戻した時のスピードの落ちがDRBよりも少なく、転がり抵抗の少なさ感じるので良くはなっていると思います。 スタンダード系ですが限界求めるタイプで無ければ安くなってきた事も有り、選択有りだと思います。

耐久性：普通

スチールラックに置いての使用前提で購入 大きさはコンパクト、エアータンクは別に置きエアーホース接続運用なら全然有り。 デジタル表示は見やすく操作も簡単、ただ電源コードが細いのが気になる。 作動音が中華製オイルレス静音タイプの0.75KWタイプに比べると遥かに大きく出力半分へ変更でも大差無く深夜での使用は憚れる、オイルタイプよりマシな程度。 パワーは十分で50Lタンクに0.75Mpa充填は1分位で完了、中華製0.75KWは3分も掛かっても充填中なのと大違い エアーチャック装着状態は有難いが根元にコックも有ると尚良い 今後は低騒音タイプの開発も視野に入れてほしい。

・展開状態の大きさは採集コンテナ（ホームセンターに売ってる物）1個半位。 ・展開及び収納いずれも力を必要としない ・展開後移動時のキャスター動きは軽快 ・残念なのがそのキャスターが常にフリーでロックできない為、坂道などで一時置いておく等は危険になる可能性有り また収納時も車輪ロック出来ない為、立てての保管が出来ない（寝かせるしかない） ・収納カバー付いているけど、展開後にしまう場所が無い（ポケット有るが小さすぎ） ・収納時は荷台のフック（ひも状）を引っ張り畳んだ後マジックテープ固定ですが取説無い為、分からない方いるのでは？ 発想は良いのですが詰めが甘いです。

CV-7873-2を購入致しました、対応は良いです。 あまり人気ないのか同ラインナップの中では今でも売れ残ってます。 商品は重量感有り、もう少しケース大きい方が良いかな。 ホワイトやシルバーの部分やケースのステンはちょっと明る過ぎ、 逆にクロノグラフやタキメーターの文字が薄目で見やすいとは言えません。カレンダーの文字は見やすいですが。 売れ残った理由が良く分かります（笑）。 バンドの大きさ調整はもう少し幅有ると良いですね。 簡単に出来そうなのはバックル側の片側のみでバンド のコマ外すとかになると難易度高い。 それでも機能は良く、安い事考えればこの点数かな。

旧型コペンにて使用しました。 まず値段が安くヤフオクで提示されている所の価格と殆ど遜色無い 所が素晴らしい、さらに送料無料。 タイヤ自体は街乗りやバイパス流す程度なら十分過ぎる性能と。 （峠攻める走りだと次第にタレてくるのでさすがに厳しいかな。） 雨の日でも問題有りません。 ロードノイズはそれなりに有りますが値段考えれば十分かと。 耐久性はなんとも言えないかな（タイヤ自体が柔らかいので あまり良くないかも）。 燃費志向とかスポーツ志向でも無く悪く言えば中途半端ですが、 安価でそれなりの性能でもいいけどやっぱり日本製がイイという方にお勧めかな。

20系エスティマHBのハブボルト交換に使用しました（50/55系のエスティマも同様）。 意外な事にロングハブボルトは多くのネットショップで数量値段問わず扱ってますが、 純正サイズのハブボルトは取り扱いがほぼ有りません。 他には部品商が手掛けている所のみで、この場合は注文する際に車検証見て車体番号や類別番号記載しなくては 受け付けてくれない所多いです。また土日は休み。 なのでココは貴重な存在。 製品も全く問題無し。 DIYで交換する場合は道具（インパクト有った方が良いです）とブレーキ周りの知識が必要（特にリヤのドラムインディスク）。

注文して4日で届きました。 純正と比べて若干厚さ薄い感じですが、ほつれや色落ち等無くサイズは止め穴含めピッタリで 裏面の滑り止めも効き良くクオリティ高く感じました。 アクセル＆ブレーキ側のヒールパッドも位置含め良いです、出来ればMT用にクラッチ側のヒールパッドをオプションで 設定有ると良いでしょう（純正はその部分が弱い）。 エコノミータイプなのでシンプルな色合いですが、拘らない方には十分な出来。 添付でついて来た止めフックは純正フックでピッタリでしたので使用してません。

緑色を購入、遅れは有りましたがキチンと連絡有り対応は問題有りません。 インナーバイザー内蔵ながら筐体もそれほど大きく無く、被った感じも悪く無い。アライのラパイドと似た感じかな。 付属のシールドに装着する製品は効果有り。 開口部がやや上向き気味なので前傾気味姿勢のバイクで使う方が良いかも、 下側の視界がちょっと狭いかな、その点はアライに劣る。 レプリカやツアラー系のバイクに乗っていて、アライより安く機能有ってグラ有りのが良い方にお勧めします。

アライやショウエイでは値段張る事も有り選んでみました、グラフィックも好みでしたので。 サイズはアライやショウエイよりワンサイズ小さいです（アライがLの所、このメットではXLで）、 特に開口部がキツめに出来ているので注意。 また重心が高めの位置に有る為、重さ感じてしまう（慣れれば何とかなります）。 インナーバイザーは便利ですが開閉ノブが慣れないと操作しづらい。 アライに比べると改良の余地沢山有りますが、値段考えれば悪くないと思います。