DA64W　5型　PZターボSP、エンジン関係・給排気ノーマル、ローテンプサーモ・イリジウムプラグ交換・キャッチタンク取付くらいの仕様 商品はすぐに届きました。 取付は説明書がイラスト付（エブリーではないですが）でわかりやすく、すぐに取付できました。 取付後はしばらくノーマル状態で暖気運転をし、信号待ちでスイッチを切り替え、発進時の変化や加速時の変化をみました。（エブリーはシート下にエンジンある為、スイッチユニットは室内に移設ハーネスがなくても可能） びっくりする程の体感はできませんでした（値段が値段だけに）でも、「あ、違う」という感覚にはなります。 後は高速合流時の加速や、エコモードで燃費計測したり、ハイオク入れて違いが体感できるかをみていきます。 プラシーボ効果ではないと思いますので、とりあえず試してみようという感覚で使うのがベターだと思います。 劇的な違いを体感されたい方は、ロム書き換えの現車セッティングしないと、やはり無理ですね。

耐久性：普通

商品が届きさっそくオイル交換をしました。 当方エブリー所有の為、後部座席後ろにあるバッテリー利用は難しかったので、古バッテリーを軽く充電させて使いました。 説明書を見なくても本体を見れば使い方はわかりますし、とても簡単です。 動作させてみると少し本体の音が大きいように感じるけど、オイルをみるみる吸い取ってくれます。 本体の大きさからしても十分満足いく性能ではないでしょうか。 吸い出してからゆっくりタバコ休憩をとれば、終わる頃には古い老いるの吸い出しが終わっています。 エブリー上抜きで2.8L程抜けましたので、ほぼ抜けきっています。 早めのサイクルで交換すればオイルフィルターの交換頻度を減らせるので余計な工賃が発生しないからお得だと思います。 耐久性はそもそもが安いので10回くらい使えたら十分じゃないでしょうか。壊れたらリピート購入します。

当方、エブリイワゴンを所有しており、インチアップでグッドイヤーのLS2000（165/50-15）を使用していました。 ホイール変更により純正アルミに165/60-14タイヤが必要でこちらの商品を購入しました。 使ってみた感想としましては、扁平率が違うので当然の部分はありますが、明らかに乗り心地が良くなりました。 扁平率が高くなったことでフラつきが気になる所ですが、それを考慮したミニバンタイヤお得意のトーヨーさんですので、フラつきはありません。 高速道路でも安心して使えますし、雨の日も安心です。 このクオリティでこの値段は文句無しではないでしょうか？ これより良い物となるとレグノくらいしか無いと思います。 後は耐久性ですが、ゴムが硬くなっては溝があっても無意味なので３～４年使えたら十分ですので、それまでもつ事を期待しています！！

リピート購入です。 このドライルーブはとにかく手軽で掃除要らずなポイントがとても大きいです。 耐久性はよくないので、最低でも３００キロ走ったら塗布した方がいいです。 ツーリングから帰宅したら、クーリングしてる間にチェーンを１周させながら塗布すれば終わるので、ほんまに楽です。 グリスも飛び散る事もないし、こんな楽なルーブは他にありませんし、見た目ではわかりにくいけど走り始めれば、しっかり保護されているのがわかるくらい変化にも気付きます。 わざわざブラシとクリーナでごしごし洗ってウエスで拭いてから、ちびちびルーブを塗る手間が完全に省けると思えば、この値段は性能以上と言えるのではないでしょうか。 使った事無いひとは、騙されたと思って一度使ってみて下さい。

商品に関しては片方の光軸調整が破損していたので販売者に連絡をとり交換していただきました。 この対応も迅速で返信用封筒も用意してくれましたので手間が省け助かりました。 実際に取付た印象としては、フィッティングは悪くなく純正と違和感なく取付できました。 明るさは、ガラスなだけに綺麗で明るいです。ただし、リフレクター部のクオリティは純正に劣ります。 そのせいか、若干光が拡散気味になります。 当方、汎用のLEDバルブを取り付けていますが、光軸調整をすればしっかりと路面を照らしてくれます。 値段を考えればこんなもんかなと思いますが、やはり純正より見た目が良いのは高ポイントですね。 リフレクター部のクオリティが純正同等でこの値段なら☆５ですね！

以前にもリチウムイオンバッテリを別のバイクに使用していたので、使用中のバッテリーが上がってしまったことを機にリチウムイオンバッテリを購入しました。 わかっていても驚く軽さ。この軽さを体験すると普通の鉛バッテリーには戻れなくなります。 ちょっとした軽量化にもなりますし、始動性も鉛より良いので文句の付け所はありません。 当方CBR1100XXに使用していますが、バッテリー取付スペースに元々ある高さ調整用のスペーサーは高さの関係上取り除く必要がありますので、そこだけが注意点ですね。 本体に残寿命を知らせるチェッカーもあるので弱くなってきたら付属の充電器で充電できますので、鉛より長く使えそうです。 そう考えればコスパは悪くありません。

当方、CBR1100XXスーパーブラックバードを所有しており、ロッソ２を使用しておりましたが、スリップサインが出たタイミングでロッソ３を購入しました。今回はフロントのみでリアはロッソ２のままです。 ロッソ２の進化版なので比較はし易いです。 一言で良くなった所を言うならば、ハンドリングが良くなったことですね。 まだ雨の日は走っていませんが、ロッソ２より少しコンパウンドが柔らかめ？のような気がします。 あとはなんと言ってもトレッドパターンが格好いいですね。 ピレリはスーパーコルサといいロッソコルサといいパターンが格好いいです！ おそらくロッソ２より耐久性は劣ると思いますが、私の運転でどれだけ走れるか楽しみにしています。

購入して翌日には届きました。 中身を確認し、ファンの動作確認を行い服に取付試着。 エアコンの効いた室内ですと、６Vでも十分すぎるくらい涼しいですし、ファンが静かです。 さすがに現場では８・１０Vを活用しないと暑いですが、このファンを回しているだけで汗が抑えられます。 気持ちバッテリーが重いと感じますが、それは仕方ないですね。 当方、普段２Lサイズの服を着ていますので３Lサイズを購入しました。作業着の上から着ても動きやすいですが、冷却効果が薄くなるのでインナーコンプレッション＋空調服で完璧です。 使用頻度によってはバッテリーの寿命が懸念されるので、アフターサービスが充実していれば問題ないと思います。

エブリィに使用しています。 エブリィは後部座席後ろのプレートを外してバッテリーを交換する為、本来なら軽量の１９サイズを付けたいところですが、両側パワースライドドア等のトップグレードな為電気使用量が多いせいか、元々２４サイズ推奨なのでなくなく２４サイズに戻しました。 少しでも寿命を延ばして交換サイクルを長くしたかったのでカオスをチョイスしました。 始動性は以前より気持ち良くなったかも（以前もボッシュなので悪くありませんでしたから、単に容量の差かと思われます） 音質向上が売りのカオスですが、元々良いバッテリーを使用していたのと軽自動車なので大きな音質の違いはわかりかねます。

リピート購入です。 これに換えてから今までのチェーンルブやグリスには戻れません。 とにかく清掃が不要になることが何よりのメリット。 手が汚れる事もなく、300キロくらい走行したら再度吹き付けて完了。 他の商品でも500キロくらいで一度注油推奨ですから、全然損していません。 ツーリング行く前に吹き付けて、帰宅したらクールダウン中に吹き付けて完了なんて素敵すぎ。 シーリング効果も走ればわかりますが、全く問題ありません。 チェーン部分の抵抗が大きくなってきたら吹き付けて完了ですので、１分で済みます。 どんなバイクにも対応していますし、ストリートなら私は一生これを使い続けます。