商品レビュー

耐久性：普通

プレスカブ用に購入しました。 プレスカブ純正が13丁に対して15丁に変更しました。 1速が使える様になりましたが、低速トルクが思っていた以上になくなりました。 高速側の振動は純正に比べて出る速度域が上がり乗りやすくなりました。

耐久性：壊れにくい

NS-1ボアアップに使用。安心のキタコ。何の心配もなく取付完了。 少しエンジンが静かになりました。時速60キロ以上の巡行も楽です。加速が気持ち落ちたかもですが、 とても乗りやすくなりました。

スーパーカブC50　ボアアップ後に純正13Tと交換しました。1速の使い勝手も良くなりとても快適です。キタコ製なので耐久性も大丈夫だと思います。

早い対応で助かりました。現在も使っている物なので、品質は問題ないと思っています。10年ぶりに交換なので、リフレッシュできます。

期待通り綺麗に造られた部品でした。走りにどれだけ変化が出るか今から楽しみ。早く取りつけたい〜休みが待ち遠しい。

耐久性：普通

リトルカブ3速キャブ、75cc、ＰＢ16 、ハイカム、レーシングヘッド(ヤフオク）、キタコＣＤＩ、ノーマルマフラー スプロケＦ１４丁(ノーマル）、Ｒ３８丁(キタコ）で2速30位、3速80位で回転数があがる割りに速度はついていかない感じでした。 スプロケＦ１５丁（キタコ）、Ｒ３８丁(キタコ）で２速４０位、３速８５位、出足はそんなに気になりません２速40越えるとエンジンがうなりだすので3速へ。（いままでは30越えるとうなりだしていた。） 50~60位がとても楽でいい感じになりました。 チェーンカバー、シフトペダル、クランクカバーを外せばＦスプロケが見えます。チェーンクリップも外しておきましょう。ついでにカウンターシャフトのオイルシールも交換しておけば安心です。Ｆのスプロケを外して新しいスプロケを入れ、固定プレートを溝にあわせボルトを締めるます。（この時は、まだ隙間がありますが、締めこむとちゃんと固定されます。）私の場合は、特にチェーンの調整はせずにできました。

耐久性：普通

エイプ50FIを安く購入しました。（当然、中古です） パワーがなく超遅いのは最初から分かっていましたが、あまりにも１、２速のギヤチェンジがせわしなく、５速もローギヤード過ぎるので購入しました。 16Tにしようか迷いましたが、ノーマルエンジンであること考えて15Tを選択。 １、２速で少し引っ張れるようになったのでだいぶ乗りやすくなり、５速でもパワー負けはほとんどなく、トップスピードは４～５ｋｍ/ｈアップってところです。 そのうち気が向いたらボアアップしようかなと考えていますが、しばらくはトコトコとこの状態で楽しもうと思います。 16T試していないので断言できませんが、ドノーマルならば15Tがベストのような気がします。

AA04スーパーカブプロ50用に購入しました。46000㎞走行の中古車だった為、かなり摩耗しておりました。せっかくの交換であれば、走行フィールの変化も狙って純正品より2丁上げた15Tを選んでみました。結果、大変満足出来る性格に変化しました！プロの1速はかなり低速寄りなのですが、交換した事で1速で普通に加速出来るようになりましたし、最高速も若干アップしていると思われます。2速発進はかなりモッサリになってしまいますが、普通のバイクっぽくギヤチェンジできるのは最高です！

耐久性：普通

リトルカブに使用。 純正の14丁から15丁への変更です。 若干ですが加速はもっさりしたイメージになりますので、しっかりと速度に合わせて1速、2速、3速とシフトチェンジをしていく必要はありますがその分最高速は伸びた感じがあります。 以前は40km/hで走行時はなかなかのエンジン音でしたがスプロケ交換してからは多少ですが余裕がある感じがあり、体感的に45〜50km/hあたりで以前と同程度の回転くらいかな？と感じます。 1丁の違いでこんなに変わるのかと思いびっくりしました。

耐久性：壊れにくい

中古でグロムを購入した際、キタコ製16Tに変更されていたため、1速の出足のトルク感が無くエンスト気味でした。バイク経験者はクラッチ操作で回避できますが、慣れていない女性初心者の為純正サイズのキタコ製15Tを購入しました。 クラッチ調整を行い、取付けました。若干乗りやすくなったような・・？ 最高速は犠牲になりますが、あまりスピード出さないので丁度良いと思います。

耐久性：普通

ノーマルのFIリトルカブが余りにもかったるいのでノーマル14丁から無難に一丁上げて装着した、たかが１丁だがシフトアップに幅が出来てノーマルよりも引っ張って変速できる様になった、坂道も１丁上げただけなので特段失速することもなく普通に走れる、街中をちょい乗りする程度のノーマルリトルカブなので１５丁は無難な選択かなと思っています

ホンダＡｐｅ１００に装着しています。スプロケットに、軽量化目的と思われる穴が８か所あいています。体感できる効果は皆無ですが、ノーマルの、Ｌクランクケースカバーのスリットからも見えるので、特にここを他社製の、スプロケットが露出しているカバーに交換している方には、カスタム感が向上していいと思います。

耐久性：普通

スーパーカブ50に一度付けました。 燃費に関しては大幅に良化しましたが、坂道では失速しやすくなったので現在14丁に戻しています。 レブリミッターの解除等をされた場合は15丁でも良いかもしれません。 品質に関しては全く問題ありません。 製品的には何も欠点は見受けられませんでしたので、★5と致します。

耐久性：普通

セールとクーポンと還元とを狙って格安で購入。 少しでも良いものをとこのシリーズをまとめて購入しました。 セテッィングで少ししか使わなかったとしても、 モンキーやカブ系はメーカー物と見た目がいいものを買っておけば、 中華製に比べ価格が高くても中古市場でそれなりに売れる価値があるので 問題なしです。

取り付けは何も問題なくできました。ノーマルが13Tでしたので14Tに交換したのですが、あまり変化がなくまだパワーがあるようでしたので、15Tへ交換しました。かなりいい感じでスピードアップしました。ちなみにキタコの75ccボアアップキットとハイカム交換しています。

離島なので配送の早さは期待していませんでしたが すぐ届きましたw JA07カブに取付けて早速効果が体感できました ノーマルの14Tだと発進してすぐふけ切ってしまって 1速は使い物にならなかったのですが 15Tだと1速できちんと発進加速してくれるので ギヤが増えた感じです

耐久性：普通

5月の連休中にもかかわらず，素早い対応ありがとうございました。CC110 JA10用に購入しましたが，これから真価を発揮してくれることでしょう。これからも，貴社のポリシー「限りない『高品質』，『低価格』，妥協のない『安心』，『安全』の追求」を期待しています。

こういう消耗部品は、もう社外品でも何の問題も無いなぁ～、というのが率直な感想です。ここ数年、キタコさんのこのスプロケットを使っていますが、何の問題も有りません。装着すると分かりに難いのですが、軽量化の為と思われる穴が８個開いているので、見栄えもいいです。

今まで16丁で不備は感じていませんでしたが、最近、坂道のトルク不足が気になったので、どんなもんかと15丁に交換してみました。 走った感じ確かに今までと違うトルク感を体感してます。 合う合わないは人それぞれ今の自分は取り合えずこれで良いかなと思っています。

ホンダsolo用に購入しました。 純正は13Tなのですが、回転数が高く、振動でお尻がかなり痛くなるので15Tに変更して最高速重視仕様に。 交換は簡単に出来ました。17Tまで入れられるそうですが、50ccだと15T辺りがちょうど良いと感じました。