商品レビュー

やっぱ、NGKです。 車が軽くスーッと走るようになりました。 鈍い妻でも体感できました。

敏速な対応に満足しました。

パワーが出ました。

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商品到着は予想より１日早かったですが、未だ装着してません。

前回プラグ交換から約25000キロ、EN07DOHC(RJ1)エンジンに不具合！症状として アイドリング時の息継ぎ、加速低速時ノッキング。前回プラグ交換時の症状を思い出し カーショップへ行くも店員に20000キロ位でプラグは悪くならない！100000キロは持つと言われ、ここのショップはダメだと思い それ以上話をする事なく撤退。前回 Dにて交換、純正プラグ4本+工賃で16000円！高い！考えるに考えてDIYで交換することに決定！とりあえず みんカラを拝見したら プレミアムRXプラグが高評価って事でググったらNET部品館さんがヒット！ポチした翌日に到着！さっそくDIY(プラグがキツく外すのに苦戦)約1時間半かけ交換完了。エンジン始動！良いですねー！アイドリング息継ぎ+発進時のノッキングが無くなりました。あまりに調子が良いので200キロ走行。はっきり体感できた事は軽NA特有の上り坂の非力さが前より力強くなりました。あとは燃料針が200キロ走ってそんなに下がってない！次回給油時の燃費計算に期待です。今回プラグレンチも購入したので合計6988円でプラグ交換完了です。

ハスラーMR41Sが3万キロ程になってきて、パワー不足と、朝の始動直後の振動が気になるようになってきました。 新車装着品はイリジウムとの事で、メンテナンス表は6万キロ推奨となっていましたが、上記の状況から本品を試しに装着。 ライン装着品はデンソー製、碍子部分に焼けが見られましたが電極はまだイケそう… でもデンソー製プラグにあまりイイ思い出もないので、今回の交換で精神衛生上安心してハスラーに乗れそうです。 交換後、エンジン始動直後の振動は解らなくなりました。 交換したばかりですが、他の方のレビュー通り40キロ位辺りからのトルクが太くなったようで、ハーフスロットル時で安定感のある走りが感じられました。 少し燃費も良くなりそうです。

当方が所有している車は、エブリイバンDA64V 5型。 走行距離が8,500Kmを越えており、そろそろプラグ交換時期。 DA64V 5型は、元々イリジウムプラグであり高性能。ノーマルのままでいいかと思っていたが、いつの間にかプレミアムRXプラグがラインナップされており、ネットで物色すると、パーツキングさんで3本セット4,090円 送料込み。希望小売価格は1本2,400円なので安い。衝動買いした。 交換後に走行してみたが 「プラグ交換でここまで変わるかっ」 って印象。 今まで色々な高性能プラグを車やバイクで使用してきたが、体感度はNo1。 ツキが良くなりすぎて、馴れるまでギクシャクしてしまった。 燃費の変化が楽しみだ。

こちらのショップ様が、最安値（送料無料含む）でした。 新車購入から まだ 一年も経っていませんが、冬場に エンジンの掛かりが、今一良くないのでディーラーで見てもったら プラグが真っ黒になってました。最近の車は回転を抑えるようにシフトアップを早くするようプログラムしてるそうです。 今度なったら無償で交換しますと言われてましたが、 また 同じイリジウムプラグもどうかなと思い 評判の良い プレミアムRXを購入しました。 流石 評判どうり走りが、違います。吹きあがりも早く加速しますし 上り坂では、今までは、回転が落ちていたのに このプラグでは ぐいぐい加速していくにはビックリしました。 今後は このプラグしか考えられません。

H23年式　MH23S　ワゴンR　FXリミテッド　NA　２WD　CVTにて使用。 もともと純正でデンソーのイリジュウムプラグが使われているので大きな変化は感じられませんが、エンジン始動とアイドリングの安定、加速感が微妙ですが良くなった気がします。燃費はこれからどうなるかわかりませんが、今より少しでも良くなればラッキーかなぐらいで使用したいと思います。 交換はエアークリーナーBOXの着脱が必要ですが、10㎜のソケットとエクステンション、ラチェットレンチ、プラスドライバー、１６ｍｍのプラグソケット（レンチ）があればのんびりやっても３０分位で楽に作業ができると思います。

日産デイズハイウェイスター B21W 4WD ターボに使用予定。発注翌日に製品発送して頂きました。その翌日には自宅到着とたった2日で商品を手にしました。11月の車検に交換してもらう予定で購入しましたが待ち遠しいです。交換したあとのフィーリングがどう変わるか楽しみです。車検まで待てないかもしれません。交換後違いが体感出来たらまた投稿したいと思います。 PS アクセルペダルを踏んだ時の反応が良くなったような気がします。あと、若干ではありますがパワーアップしたような感覚があります。取付けて正解でした。

中古で購入したワゴンRのMH23Sに取り付けてみましたが、いざプラグを交換しようとしたら前に乗っていた人が同じイリジウムプラグを取り付けていました(笑)とりあえず寿命が近かったため交換しました、このイリジウム形式だと軽自動では約五万キロ持つそうです、またしばらく使用感想書きたいと思いますあまり変わらないかも(笑)ちなみに燃費ですがリッター13kmから14kmにメーターに表示されていました、新しいのに付け替えたせいか通勤の坂道ではアクセルを踏むと勢いが出てる感じはハッキリわかりました

DAIHATSU Mira ERでお買い物車輌(≧▽≦) 元々、RXは常用している為に安定してて 燃費と走りを両立しております…＼(^-^)／ ケミチューンでオイル・添加剤多額投資！ サスパワー(適応外でパッキン交換)使用中。 自重700kgなのですっ飛びで100km/Hrs、 アッと言う間の加速性能を実現してます😁 コイルも共に交換しておりますので番手 ６ー》７にチェ～～～ンジ発注してます😉 未々、未知の世界が控えておりますので ワクワク((o(^∇^)o))して目論見中ですね👍️

以前、ターボ付き軽自動にに乗っていた時に100,000kmを超した途端に、プラグの寿命でエンジンが掛からなくなり、デーラー修理で時間と費用を要しました。その時の反省で今回は90,000kmで交換しました。以前の車両ではエアクリーナーボックスが真上に有り、プラグへのアプローチが大変でしたが、ダクトを外すだけで交換できました。交換後はフィーリングは変わらずですが、燃費確認はこれからです。プラグレンチの準備が必要でしたが、簡単に対応できて良い買い物ができました。

ロングリーチプラグ。13万キロ走行車の交換用に購入。このプラグのオリジナルは、EN07DOHC専用のような登場だった。数年を経て高耐久性プラグが市販されるようになってきた。今回は、イリジウムプラグからアップグレード。軽自動車は、普通車の半分の距離での交換が推奨されているよう。イリジウムプラグと悩んだが、交換距離が1万キロほど長いので、次回サイクル工賃分で得と思い、こちらに決定。交換後は気のせいかもしれないがよりスムーズに回るような感じ。

コンビニ決済だったのですが、支払いが遅れたのにも係わらず早い対応を取って頂きました。 ありがとうございます。車はタント。思った以上に簡単に取り付けが出来ました（商品に関係はありませんが） 以前の物と比べても、私には違いがわかりません。取付け後、1200キロ程走行しましたが、不具合があるということはありません。純正品もイリジウムだったので違いが判らなかった。と、思っています。 参考になるかどうかは、わかりません。

タントカスタムLA600Sが9万キロ程走りましたのでNGKプレミアムRXに交換しました、交換して感じたのは少しですがトルク感と加速のスムーズさが出た様な感じがします、9万キロほど使用したプラグからの交換ですから新しくなったからかもしれません。しかし前に乗っていたタントカスタムLA600S前期型の時は3万キロ程でプレミアムRXに交換した時も同じ様な感じがしましたので、やはり良いプラグなのでしょう。

JB23に使用します、JB23のプラグはN社では年式により違い、D社では年式は関係ないようです(メーカーネット上で) 走行2万kmを超えたため今回試しに購入しました。 装着後走行距離が短いため詳細は報告できませんが、始動性は幾分良くなったのかナ?また高速の伸びもスムーズに感じられました、もっともJB23に高速性を望むのはおかしいのかも、高・低の繰返しでもアイドリングは比較的安定しています

純正プラグの交換規定が1万キロごと、と大変短いので10500km走行したところで本品に交換しました。 交換後は回転が滑らかになり、50〜60km/h程度の定速走行(回転数1500〜2000)では、特にエンジン音が スムーズで若干静かになった事が実感できました。 なお、交換前の純正プラグもイリジウムプラグでしたが 電極周囲はススで真っ黒、電極は白っぽく変色していました。交換して良かったです。