商品レビュー

ドライバーのスライスがひどかったのですが、こちらにしてから曲がり幅がコース内に収まるようになりました。とはいえ、まったく曲がらない魔法のシャフトではないです。油断して身体を開いてスイングすればプッシュスライスでOBコースです。 飛距離は落ちると言われていますが、まっすぐ飛ぶ確率が上がったこと、曲がり幅が減ったこと、シャフトが短く（44.75インチ→43.5インチ）なったおかげで、ミート率が上がった（自信をもって振れていることも大きいと思いますが）おかげで、そこまで飛距離は落ちません。ダイヤモンドスピーダー５Sで練習場では290がマックスでしたが、250～260ぐらいは出ています。試合のボールでフォローに乗れば、300近く飛んだこともあります。 注意点としては、シャフトがカーボンよりかは短くなります。短くした分おもりをつけてバランスをとりたくなりますが、基本的にはおもりは軽くして、C5ぐらいのバランスで使うと使いやすいかと思います。そのため、ヘッドはある程度自分でウェイト調整できるタイプがお勧めです。私はG410Plusのウェイトを16グラムか3.5gと8ｇを2つに変更しました。

Ｇ４３０ＬＳＴに装着しました。スチールなので飛距離が落ちても安定性を取りたかったのでお試しのつもりでしたが、意外と芯に当てやすいと言うか自然に当たっているのいで飛距離もそんなに落ちなかったです。弾道はストレートから若干フェードします、捕まりは少々悪いですがスライスする訳でもないです。 カーボンより重量が重くなるので少し長さは短く設定し重めのグリップが良いと思います。 フレックスＳよりもＲの方が飛距離が出てタイミングが取りやすいです。ＳとＸは引っ掛け気味な感じです。

Ｇ４３０ＬＳＴに装着しました。スチールなので飛距離が落ちても安定性を取りたかったのでお試しのつもりでしたが、意外と芯に当てやすいと言うか自然に当たっているのいで飛距離もそんなに落ちなかったです。弾道はストレートから若干フェードします、捕まりは少々悪いですがスライスする訳でもないです。 カーボンより重量が重くなるので少し長さは短く設定し重めのグリップが良いと思います。 フレックスＳよりもＲの方が飛距離が出てタイミングが取りやすいです。ＳとＸは引っ掛け気味な感じです。

いわゆるドライバー用の短尺スチールとして購入。 ヘッドはpingのG430MAXの9度。 シャフトの長さは43.5インチで注文しました。 太めのグリップ（66g）を装着して、バランスはC4.5くらい。 振った感じですが、全く重くはなくてむしろ軽いくらいの印象です。 メチャクチャ、タイミングがとりやすくなり、方向性が抜群で、OBが殆ど出なくなりました。 飛距離は10ヤード程落ちましたが、安定感が抜群なのでエースシャフトになりました。

スイング練習用に購入したドライバー用のシャフトがとても良く、スイングも安定し方向も散らからなくなりました。続いてハイブリッドに導入したところ飛距離は落ちましたが、アイアンのように同じ球筋で飛んでいくようになりました。さらにフェアウェイウッド用に購入しましたが、これはうまく振り切れず、曲がってばかり、、結局五本も買ってしまいました。でも価格はドライバーの良いカーボンシャフト一本分でコストパフォーマンス抜群です。

安定感は抜群ですね。カーボンシャフトに比べて10ヤードくらい飛距離は落ちますが、フェアウェイキープ率は格段に上がりそうです。ユーティリティも全てアイアンシャフトなのでキャディバッグ内が全てスチールシャフトになります(笑)