商品レビュー

自身のジムニーは、サブコン　スロコンは、取り付けしていませんが サクションパイプや ターボパイプやインタークーラーや ブローオフやらを社外品に 取りかえしての感想になります。 まだ少ししか走ってませんが 少し後ろからグイグイ押されてるような感じでオートマの シフトアップが速いです。 劇的にそこまで変わったとかでは、ないですが、パワーエディターのブーストも上げ過ぎは、エンジンにもターボにも良くないのと、ブーストを上げると 燃費にもよくないので 初期設定で十分だと思います。 高速走行でのレビューですが 今まで高速の長い坂道でのシフトダウンが、セカンドまで落ちて エンジン回転数が6000回転 ぐらいになってました… パワーエディター取り付けしてからは、　　まだ少しは、4速３速で粘ってくれるとこあります。 215，.70. 16の重たいグッドリッチのタイヤを入れてるのもあって これだけやって やっと普通のターボ車の軽四に 乗ってるぐらいには、なりました。 以上です。

AT車で購入しました、極端なパワーアップやレスポンスは望んでませんでしたが走行中に若干ストレスを感じる時があったのでスロコンとパワーエディターどちらかで悩んでこちらを購入。 個人的な感想ですがMT車よりAT車の方が効果を感じやすいと思います、特に坂道や発進時が丁度良い感じになりました。 もうスロコンは購入しないと思います、アクセルを踏み込む量が減ったのか装着後の燃費は装着前と同等か若干良い時があります。

訳あって一度手放しましたが、リピ購入です。 私はMT車ですが、2000回転を超えたあたりからのトルクアップが体感できるのでシフトダウンの回数が減り運転が楽になります。また街中でも5速走行の機会が増え、ガソリン価格が上昇している時期でもありますから燃費向上に期待大。 わずか１５分程度の設置時間で、この効果が手に入るのでやめられません(^^;;

これは良いです。効果テキメン　プリセットのデータでも高回転域がスムーズに回るようになりました。ちなみに　マニュアル車です。 正確なブーストメーターを取り付けて　データ書き換えるつもりです。 流石にエンジンブローは困りますので。

取り付けてあまり走っていませんが、装着前とあまり変化ありません。3千回転以上回さないと違いが分からないのかも。車を購入して直ぐ付けたのでノーマルを知らないということもありますが。

むき出しタイプのエアクリーナーに換えたり、スロコンを着けてみたりしましたが、もっさり感が半端なかったところ、やっと普通に走れるようになり大満足です。

商品の発送も早くて良かったです。今は付けたばかりですが、体感が凄く得られて早く購入しておけば良かったと思いました。

ノーマルでのパワー不足解消の為に装着しました。 取付も簡単で少し改善されましたが、チョット物足りないですね。

本体に付属している取扱説明書に詳細な作業手順が記してあるので取付難易度は高くないです。私の場合、念のための熱対策として配線にコルゲートチューブを巻いたりする追加作業を行ったのですが、それでもトータルの作業時間としては３０分以内に収まりました。 当方の車両は５MT車です。取り付け後に実走してみましたが、すぐに2000～2300回転付近のトルクが増していることが体感できました。ノーマル状態だとエンジンがガクガクプルプルしていてシフト操作が煩わしかったところが快適に乗り回せるようになりました。瞬間燃費計を見ているとノーマル状態で見られた伸びがみられなくなっている一方で、平均燃費についてはさほど悪化はしていません。 ただコレって取り付けたままだと車検非対応な商品なのですね。取扱説明書の注意書きを見るまで気に留めていませんでした。ECUを直接書き換えるわけではなく、付属のアダプターでノーマル状態に簡単に戻すことができるようになっていますが、商品説明にそのあたりの説明が欲しかったです。

1トン超ATは同じ軽のNAからも信号で置いていかれるほど重量ハンデは深刻で、街乗り車ではないと言っても恥ずかしいレベルなので、マニュアル用しか無いが仕方なくポン付した。設定を変えるとトルコンの耐久性も不安のためノーマル設定に留めているが、取り敢えずは信号発進からの置いていかれる感は払拭され、ガッカリ感は無くなった。カプラー1個で接続できマフラー交換して得られるメリットより遥かにコスパ良い。

取り付けはとっても簡単。圧力センサーのカプラーに割り込ませるだけ。機械いじりが苦手な私でも、取説見ながら20分ほどで取り付け完了しました。 効果はすぐに体験できます。2000回転過ぎたあたりからトルクフルになるため、街乗りが楽に感じました。あと同じHKSのSuper Turbo Mufflerも注文中ですので、総合的にどのように変化するのか楽しみです。

注文後すぐ届きました。取付はカプラーを割り込ませるだけなので、簡単にできました。製品のハーネスはビニールチューブだけだったので、耐熱が気になるのでコルゲートチューブを使用しました。肝心のパワーアップの方はそれなりに上がっている感じです。マニュアルなのでもうちょっと高回転まで回せば違いが良く分かるかもしれません。

カプラー付け替え、本体を両面テープで設置するだけ。１５分でした。　効果は普段意識してドライブしている人なら、わかると思います。２速発進、変速や再加速のレスポンスにトルクと伸びを感じます。軽からコンパクトカーに近づいたかんじ。運転に少し余裕がでます。お金に余裕があれば、アリなライトチューンだと思います。

対応が早かった。 すぐ発送してくれました。 エンジンのパワーが劇的に変わる物では無い。 2〜4000回転のトルクが多少アップする。 マフラーのみ交換してタイヤノーマルです。 明らかに、乗りやすく、よく使う回転のトルクが出てる感じ。 コスパ良し。

お店からすぐにメールが届き、安心して購入できました 取付は簡単でした アクセルに対するトルク特性は確かに変わります ただ、乗りやすいかというと、若干疑問です ただこの商品は自分で設定を変えられるので、もう少し走ったら色々試してみます

レギュラーガソリンで良いとの事でこの商品を選択。私が鈍感なせいか劇的な変化はないかなと。気持ち出足が軽くなったかな？って感じでした。納品待ちのハイブリッジファーストのパワーチャンバーとの相乗効果に期待。

流石　HKSです。説明書に従い接続するだけでトルクが太くなり、車の流れに乗りやすくなりました。正確に測定したわけではありませんが燃費の変化もないように感じます。矢東タイヤさんも迅速な出荷手続きで満足です。

装着も簡単、費用対効果はバツグン。 スタートからレスポンスアップ、トルクアップを実感出来ます。 燃費に関しては踏み方次第でだいぶ変わりそう 更にHKSレーシングサクションキットも装着すれば効果は倍増

装着する前と比べあまり変わりが無い様な感じですが、山間路/自動車道走行するととても自然に全域でトルク/パワー共にＵｐしているのが判りました。

取り付けは非常に簡単でした。パワーは上がった感じはしますが、元々低速側に振ったエンジンなので、 復帰コネクタに戻してみて実証してみます