商品レビュー

ZC33Sリアスピーカー用に購入 TS-V173Sでバイアンプにしていたのですが、リアがあった方が自分好みの音に近いので 追加しました 配線は車輛は線使わずナビから直引き＋付属ネットワークです ZC33Sのリアだとドア内にネットワークを固定しやすい部分がなかったので、ネットワークは 車内側に設置して蛇腹通して配線しましたがが、そのケーブル長がちょうどよく継ぎ足し 無しで配線出来ました。また配線が3本一まとめなのですが一本づつに分離（裂ける）ように なっているので蛇腹通す際に楽でした。 リアなのでデッドニングなどもせずあくまでもフロントを補うような使い方なので UD-K526との組み合わせで、音の方は私的には〇です。

音質は良くなった気がするけど、まだ出掛けていないのでなんとも 即配送も対応していただきよかったです。

純正スピーカーからの交換でしたが、音質が良くなったと思います。交換して満足しています。

耐久性：普通、音質：良い

やはり純正品より音は良くなりました。 出来れば高音部の音が伸びが欲しいですネ！

耐久性：普通、音質：非常に良い

3回目の購入ですがやはり素早い対応でとても良かったです。

耐久性：普通、音質：非常に良い

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さっそく自分で取付けましたが、注文から到着までスムーズに安心してお取引が出来ました。 また機会があれば利用させて頂きます。

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素早い対応ありがとうございました。 最初のメールの印象は翌日配送では無いのかと思いましたがちゃんと届きました。

耐久性：普通、音質：非常に良い

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素早い対応ですぐに作業ができ良かったです。 また、音質も良かったです。

音質：良い

リヤスピーカーに使用。 これまではクラリオンのSRT-1733を使用。 先般フロントをカロのTS-V173Sに変えたのでリヤも同じようなクラスに変えようと思ったがVにコアキシャルの設定が無かったためこちらを購入。 マグネットが違う以外はVと比較しても遜色無い非常にしっかりした造り。 ネットワークを調べてみるとローパス-12db/octでハイパス-6db/octかな？ バラさずにLCRメーターで計測したので数値も不安定で予想にはなりますが ローパスは0.40mH+12μF、ハイパスは4.7μFあたりかと思います。 あれっと思いながら仮接続してみるとやや中抜け感はあるものの概ねフラットでフロントとのバランスも悪く無かったのでそのまま設置。 しばらく鳴らしてみて気に入らなかったらネットワークを自作して調整してみるつもりです。 以前のクラリオンと比較すると断然音が締まっていてクリアだし音量を上げても破綻しなくなったので大満足。 定位もコアキシャルの割には結構上がって聞こえてきます。 拘らない人ならフロントにヘタな安いセパレート入れるよりこのスピーカー入れるほうがまとまりが出て良いのではないかと感じます。

耐久性：壊れにくい、音質：非常に良い

新型N-BOXカスタムターボ コーディネートスタイル JF5のリア純正スピーカーと交換用に購入しました。 バッフルはケンウッドのSKX-202Sを使用しました。 車体のスピーカーホールの縁が車内側に 折り曲げられているので、バッフルの種類によっては バッフル自体が取り付けられな可能性があるかも。 ケンウッドさんのこのバッフルは大丈夫でした。 取り付け手順はスピーカーの取説のホンダ車用の 手順通りでバッフル以外スピーカーに付属している物で 取り付けすれば大丈夫でした。 スピカーコネクター変換ハーネスもこのスピーカーに 付属のホンダ用の物がそのままポン付けで使えるので 別途用意する必要はないのでとても親切です。 スピーカーと車両のクリアランスも問題ないです。 今回はオーディオテクニカの簡単なデットニングセット を使用しています。 30分くらい実際に走行しながら音楽を聴いてみましたが 流石にこのクラスのスピーカーになると音質は純正とは 雲泥の差、走行中のロードノイズにも負けず クリアに音楽が聴けます。 交換は経験者なら問題なく取り付けできると思います。

耐久性：普通、音質：普通

フロントにカロッツェリアのTS-Cセパレート、リヤはあまり鳴らさないですが、メーカーオプションのBOSEがあまりにも酷い音なので、バランスを取る形でリヤ用に購入しました。 セパレートのようにツイーターが上に付けれるわけではなく、クロスオーバーネットワークはありますが音の出る場所が同じなので、はっきりとクリアで綺麗な音は出ませんが、ノーマルよりはマシかな？と言った程度です。 YouTubeでのカーオーディオ専用のチャンネルでは絶賛していましたが、それほどでもと言った感想です。 コアキシャルには期待していませんし、フロントに付けるのなら絶対にセパレートを選ぶべきですね。

耐久性：普通、音質：良い

N-BOXのJF3カッパーブラウンスタイルの純正スピーカーとの交換です。エーモン 音楽計画 デッドニングキット スピーカー周辺簡単モデルと同時装着となりましたが音はクリアになり今までボリュームをあげたときのトリムのビビり音もなくなりました。ライブ音源などは非常に聞き取りやすくなりました。また装着に別途UD-K123 パイオニア カロッツェリア 17cmトレードインスピーカー取付キットホンダ車用を使用しました。コスパの良いスピーカーです。またこの車種にはドアトリムにシンサレートなどがありませんので追加設置したらもう少し音もよくなるかもしれません。

音質：良い

昔はオーディオにこだわってましたが やればやるほどデットニングもオーディオも 終わりがなくなるので！笑 T32エクストレイルを 無難にフルデットニングする際に フロント、リアともにコアキシャルでお得かつ十分な こちらを購入させてもらいました！ ツィーターまでやりたくなくて 昔から好きなカロッツェリアでコアキシャル！ フロントは即これで決まりました！ ボリュームもほどほどにしか普段からしないし 昔みたいな音も求める気にもならないし 心地よいくらいのキレイな音質！ これにしてよかったです♪

音質：良い

TS－J1710Aからの交換です。 音の比較としては、大して変わらないと思ってたけど、全然変わりました。音が鮮明になったとでも言うんでしょうか、かなり変わりました。スピーカーコード、パッシブネットワークは1710Aの物をそのまんま使ったので、作業時間は30分程度で済みました。 自分は別にツイーターT730をダッシュボードに付けているので、ツイーター用のコードはスピーカー端子から外しています。外すと当然ツイーターから高音が出なくなって、中低音がグッと増します。

耐久性：普通、音質：良い

アンプを介さず、純正ナビ内蔵アンプに接続しただけです。 2万円前後の価格帯のスピーカーとしては充分だと思います。 セパレートではないから高音は元々度外視ですが、中低音の音域を確実によくしたいのであれば、このスピーカーでは無理でしょう。 分かりやすくBluetoothイヤホンで表現するならば(ノイキャンは無視)、AirPodsレベルで良ければこのスピーカーで充分ですが、BOSEや SONYを求めるのであれば、TSVの様なVシリーズを選択した方が良いでしょう。

カローラスポーツのフロントドアに取り付けました。作業をはじめたらインナーバッフルが無いのに気がついて、急遽イエローハットに買いに行きました。 純正品のボワっとした低音がクリアーになったので、同じ音量だと迫力が減った感じ？でも、音質は良くなりました。追加でウーファーが欲しくなった…気がするので星4にします。

耐久性：壊れにくい、音質：非常に良い

散々調べた結果、z33 にスマートに取り付けられるコアキシャルスピーカーはこれしかありませんでしたので、こちらを選びました。 ちょっとお値段はしますが、一般的な物より厚みが薄いので、バッフルと合わせてスマートに取り付けることが出来ました。 音もノーマルと比べれば格段に良くなっているので満足です。

耐久性：普通、音質：良い

カローラスポーツの後席ドアに取り付けました､全体的にクリアな音質に変わったと思います。ディスプレイオーディオの簡易ではありますがイコライザーと音のポジション調整しないと初期設定だと後からの音が大き過ぎると感じられました。 インナーバッフルとデットニングでもう少し満足行く音質になるかもです。

耐久性：壊れにくい、音質：良い

とても良い商品です。 もともとリアにスピーカーが無かったので 付けたら前よりは音の迫力が出たのかなと思います。 事前に調べておけば良かったことですが、 アルトエコには別売りのキット(3,000円程度)がないとネジ穴が合わないので、たった今注文しまして、再度取り付けたいというところです。

セパレートとコアキシャルで相当悩みました。セパレートがいいのは分かってますが、コアキシャルでどこまでいい音が出せるかやってみました。結果は満足しています。簡易的なデッドニングもしましたが、純正スピーカーでは聞こえなかった音が聞こえます。コスパいいと思います。