商品レビュー

ＶＴＲ250(キャブ車) に同オイルを投入。0Ｗ-40グレードはＭＡ２、つまり大排気量用なので、あえて却下。０ｗ-30を選びました。 なお同車両は、ブローバイ装置の洗浄、タペット調整、OILフィルタ・プラグ・エアクリーナを交換した後にAZのオイルを投入した感想です。 ちなみにオイルの比較対象は、カストロのXF-08とホンダ純正G2ですが、結論から言えば、ＡＺは１ランク上。それ以上でした。 加速や伸びは勿論、シフトが素直過ぎて一速から2速へ飛びそうなほど（笑）。この感覚は同社のMEG-015でも味わえないものでした。 残念ながら自身のバイクは古い空冷なので、クリアランスの関係で漏れそうなほど浸透性が高そうなので試せませんが（泣）、 水冷であれば試す価値は十分にあると思います。後はこのフィーリングがどの程度持つかに掛かっていますが、 以前と違う力強い加速を味わいたいライダーにオススメ、と言っておきます。これでＸＦ-08を買う必然性が無くなってしまった……。 流石に100%化学合成のモービルF1（フェラーリ純正指定品）と比べるのは酷ですが、コスパを考えればMEG-017は十分以上でしょう。 星5つ決定です！

車両MC19 CBR250R 他社のスタンダード＆エントリー製品は色々試しましたが、他社製品に比べシフトの滑らかさは走り出してすぐに気付くレベルですよ。 まだレブリミット（18000rpm)までは回していませんが、そこそこハイペースで走って今夏の暑さでも大丈夫っぽいのでこのまま2000Km程度性能を維持できれば素晴らしいですね～。 正直、オイルは上を見たら切りが無いものなので、安価で使用車両との相性が良いモノを選択するのが良いなぁ～と感じる今日この頃。 追記 炎天下の宮ヶ瀬～道志（この辺はお膝ゴリゴリしつつ）～御殿場～東名で特にシフトが渋くなる感じもなく不安感はなし。！むしろ俺が熱風で虫の息だよ！ 追記 投入から1500Km走行。 酸化なのかせん断なのかは不明ですが 1000Kmぐらいから徐々にギア抜けとレスポンスの鈍化。 超高回転エンジンではこの辺が限界のようです。

ホンダGL700（1983年製）に今までは純正オイルのG1（10W-30）を使用していましたが、最近朝一番の始動でスタータークラッチが滑り始め、特に冬場は10回ぐらいセルモーターを回さないと食い付きません。エンジンが温まれば一発で食い付きます。 そこで、冬場用に5W-30を探していましたが、4リットル入り（必要量3.1リットル）でリーズナブルな値段だったので購入しました。 昨日受け取り、今朝オイル交換をして早速120キロほど走行しました。 朝一番のスタータークラッチの食い付きはOKでしたが、エンジンが温まると逆に滑りが出るようになりました。 取り敢えず様子を見ます。 容器は半透明で残量が一目で分かりますし、樹脂製（プラ）なのでとても使いやすく便利です。

以前ホンダ純正オイルを使用していました。走行距離13,000km→18,000km、期間1年で今回MEG-017オイル交換をしました。前回エレメント交換を行いましたので今回はオイルのみ。車体にはオイルのみ3.7Ｌと記載されてましたが、約一時間　古いオイルを抜いたせいか、４Ｌ入ってしましました（ゲージ目盛内）。 エンジン始動後、メカ音はより静かに、アイドリングは安定、吹き上がりは軽く、と明確にオイル性能効果が感じられました。次回も利用させていただきます。

純正の鉱物油10Ｗ－30に対して、本品を選択しました。まだ、交換して100ｋｍ程ですので、純正からの特別な変化は感じませんが、エステル配合の化学合成油なので、燃費の向上を期待しています。 今回、初の購入でしたので、レビューでオイルジョッキをいただき助かりました。リピーターのために、レビューで廃油パックのプレゼントもあると嬉しいですね！

ニダボ(MC51)に乗ってます。始めのオイルは純正、２回目は有名外国オイルで３回目からAZ-017です。只今，5万キロを超えです。山を越え谷を越え越前海岸走り、下道430キロツーリング。リッター41.1キロ(スポーツモード)エンジンの調子最高です。安価で高性能オイルと思います，これ以外使いません。ツーリングを楽しみましょう、ヤエー！

グロム用に前回の10w-40から粘度変更です。 MEG-018と比べて思った以上にサラサラな印象です、サーキット時々町乗りですが、グロムのエンジンには夏場でもこっちの方が良いかも知れないと思い購入しました、 今の所それほど変化は感じませんが熱ダレも感じません、しばらく試して見ます。相変わらずおまけも含めコスパ最強ですね。

レブル250の新車　初回１０００キロでのオイル交換をしました。 新車なのでホンダG1から、このオイルに変更ですが交換後の試乗、数メートルで走りが変わったのがわかりました。 これからこのオイルを使い続けます。自動車用の販売もしていただきたいです。 あと、おまけでチェーンクリーナーも頂いたのでかなりお買い得です。

早速交換して走ってみました。 走り始めはオイルがサラサラなイメージ、ギアの入りががさつな感じがしました。２時間ほど走ると段々がさつさが無くなってきて、「スルッ」とギアが入るようになってきました。 いつもなら一番気持ちいいはずのオイルを換えた直後の感覚がいまいちだったので、今回は星４つとします。

2017年式CBR250RRにMEG-018から交換しました。同ランクのオイルで粘土変更のみになります。 新しいオイルなのでシフトフィール向上はあたりまえ、 粘土変更で感じたのはこんなにふけ上がりが違うのか、という事です。 以前と同じ感覚でアクセルを捻るとスピードが出すぎるので要注意ですね。

jc92グロムに使用しました。 AZさんの商品はどれも安心して使えます。 ヤマプレからの交換ですが、交換後ギアの入りが優しい感触になりました。 あとは耐久性ですが、小排気量なので1000キロ交換してるので、そこまで劣化は分からないかもしれませんが、この値段でこの感触ならばおすすめ出来ます。

VMAX1200に使用。サラサラ系のオイルのためか、始動性は良い。VMAXの場合スタータークラッチは鬼門なので、スムーズに始動できるのは大変良いことです。さらに、シフトタッチも良いし、真夏の山手トンネル渋滞でも問題無い。まだ500km程度しか試していないので☆4としてます。

以前のモデルより、リピートでの購入です。 レース用のCBR250R(MC41)に使用。 他のレース用オイルと比べると、かなり安価な部類に入りますが、なんの問題も無いです。 究極を突き詰めれば、MER-999などのレース用オイルを使うのが良いのでしょうが、私にはこれで十分です。

以前はMEG－018を使用してましたが気温が下がってきたので今回の商品を使って見ようと思い購入しました。 感想としてはやはり017の方がエンジンのかかりは良いようです、まだ交換したばかりなのでその他はまだわからないですがMEG－018同様、コスパはかなり良いと思います。

いつもは、SC59に安価な方を入れてましたが、ギアの入りが渋いので、変えてみました。まだ使用してませんが期待してます。→これはすばらしい。シフトは軽やかに入り、ふけ上りも上々。エステルベースだけあっていいです。高級オイルと遜色ないかな。耐久性に期待です。

MEC-017オイルは２回目の購入です、CBR250RR MC51に使用しています。エンジンの始動は良いし高回転迄スムーズに吹け上がるし、不満は有りません。これからも続けて使用すると思います。

今は018を使用中ですが、その次は017が使ってみたいので購入しました。今のバイクに最適なオイルを見つけたいからです。結果はもっと数ヶ月先になりますが・・・また結果はレビューする予定です。

ホンダウルトラ２の代わりに買ってみました。CB400SF（NC42)とCBR250R(MC19)に使う予定です。まだ交換してませんので、性能はわかりません。注文後到着までは迅速でした。

リピートです、グロムに使用しています。 主にミニサーキットで、まめに交換するので耐久性は分かりませんが、その他使っていて何の問題もありません。コスパ・おまけ共に最高です、また買います。

高性能250で使用。段々グレードアップしてMEG-025（10W-60）で絶好調。ただし低気温時の短距離走行はギアが硬く感じたのでオイルフィルター交換時に低温時向けに購入しました。