商品レビュー

パルス充電に期待して、Ｎ-BOXの4年半使用したバッテリーのダウンした性能維持を目的に購入しました。半年使用した感想をお伝えします。 1.この機種でのパルス充電は本当に効果があるか、よくわからない。 　・パルス充電によりバッテリー性能劣化の原因のサルフェーション改善に期待できる、との謳い文句ですが、ネットでいろいろ調べた説の一つに、「サルフェーション改善するためのパルス充電は、微弱な電流では効果が期待できない」が、結構本当らしく思えます。私のＮ-BOXは、GS-YUASA製のM-42Rですが、新車時のCCAは504でしたが、4年半経過時は、322まで下がっており、パルス充電を毎月実施し、半年経過しましたが、307まで低下しています。パルス充電しなかったら、劣化が更に進みダウンしていた可能性はありますが、感想としてはパルス充電の効果はあまり感じられませんでした。 2.電圧表示があるが、目的が不明 電圧は充電時は圧力をかけるので、電圧はあがりますが、充電をストップすると電圧は下がります。従い電圧表示は指標として使えず不要で、CCA表示があると良い。 3.充電表示の80％が長いが90%は短く、癖がある。

＜開始一年後の結果画像（5枚め）追記！＞ 今回、手持ちパルス充電無しタイプから、パルス充電ありタイプに買え換えて見ました。まだ一度目の使用ですが概ね良好と評価します。 ＜購入検討されている方への参考になればと思い以下に記す＞ ※充電バッテリータイプ：CAOS N-60B19L/C7（約1年使用） ＜パルス充電連続３回、実施結果について＞ ①外気温度7.6℃ ②充電前の測定値：電圧 12.09V／内部抵抗（8.83mΩ）／CCA値（262.9A） ③充電後の測定値：電圧 13.16V／内部抵抗（7.63mΩ）／CCA値（408.3A） かなりのCCA値の改善効果が得られ、信じられず半信半疑の思いです。 そこで、当バッテリー新品時のCCA値をどうしても知りたくなり、バッテリー本体やパナソニックのホームページ等々、調べて見たが分からず。最終的にパナソニックのお客様相談窓口へ問い合わす。CCA値の公表は行っておらずと回答。但し個別の問い合わせに関しては教えて下さるとのことでした。 回答は「330A」とのことです。（想像より低めの値？） 数値を信じ計算、408.3÷330＝123％となり、かなり良好の結果値になった様です。

Z34は月に1～2回程しか乗りませんが、1年3ヶ月使用した100D23Lは60%から始まり100%になるまで約8時間かかりました。もちろん始動も大変力強くなり、バッテリーのチェック用小窓の表示も完全にグリーンになりました。 K13のマーチはアイドリングストップ付でのQ90／95D23LのISSバッテリーでしたが、コチラは毎日通勤で乗っていますが1年6ヶ月使用でバッテリーのチェック用小窓は充電が必要の黒になっていました。ISSモードで充電を始めましたが60%から始まり100%になったのは約15時間後でした。コチラもチェックランプはバッチリグリーンになり、始動も力強くなりました。ISSバッテリーは高いのでこまめに充電して長持ちさせたいです。 気付いた事は、長時間の充電が必要な時は一晩中使用すると思いますが、本体の冷却ファンが少し音が大きいので住宅地では気を使うかも知れません。 あと赤と黒のワニ口クリップの口の広がりが微妙に足りず容量が大きいバッテリー端子にしっかり噛ませられませんでした。もちろんバッテリー単体で充電するなら十分な広がりですが。 3年保証が付いてるので安心して使え助かります。

日本の会社の商品で３年保証で全自動パルス充電器なのが良い これはお買い得！ 海外製の安物とは大違いです！ 良い点◎ ◎パルス充電でサルフェーションを除去しバッテリーのパワーを復活させる点 ◎車のバッテリーを外さず繋げる点 ◎バイクから普通乗用車・ミニバン・小型トラック・小型船舶に対応な所 ◎バッテリー接続時火花がでない安全仕様な所 ◎充電完了後も長期つなぎっぱなしや自然放電も自動検知し最善の充電を行い過充電の心配なしのトリクルパルス充電な所 ◎ウインター充電モード付な点 ◎AGM/ISS車用バッテリーに合わせて充電電圧を制御し充電できる点 ◎全自動充電でバッテリーの容量や状況に応じて電流を流してくれる所 ◎液晶表示にて充電状況が確認できる所 ◎小さなバイク用バッテリー充電用のアタッチメントクリップ付きな点 悪い点✖ ・特にありません 色々な充電器を使った事がありますが、海外製の物はオート機能付きとあってもオートが効かないで危なかった事があります。 本当に海外製の安物の充電器は危険な物が多いので失敗もありましたが、この商品は安全で安心です！ 皆様のご参考になりましたら、ポッチって下さい！

パルス充電機能は役に立ちそうです。国産のACDelco４０B１９Lが約４年使用して車検時に交換した方が言われました。冬に入って朝のエンジンの始動が悪い気がしていました。とりあえずバッテリーはネットで購入して新品に交換しました。バッテリーの劣化確認方法について調べたらＣＣＡテスターで測定できることを知りました。中華の４０００円くらいのＣＣＡテスターを購入して古い方のバッテリーのＣＣＡを測定したら１９０でした。バッテリーにはＣＣＡ３４０と記載ありましたので確かに新品６０％を切っており交換時期と表示されました。で、パルス充電を繰り返しながら約１ケ月、室内で充電してみました。パルス充電を繰り返すたびにＣＣＡ値がジワジワと上がっていきました。最終的に充電後、１日放置した後の測定でＣＣＡ値は３００を超えるところで飽和しました。ＣＣＡテスターには内部抵抗値も表示します。この内部抵抗はＣＣＡ１９０時は１５ｍΩでしたがＣＣＡ３００時は１０ｍΩを少し切るレベルになりました。この古いバッテリーは車に戻しての確認はしていませんが充電器は十分使えると思いました。

商品到着し受取りました。有難うございました。 7〜8年前位に「パルサー」と言う「パルス充電器」を自作されている方の ブログで記事を公開されてるのを見て凄く良い物だと以前から知っておりました。 先日から少しバッテリーが弱って来たのでパルサーを自作しようと部品集めと同時に 充電器も探してましたら この充電器を見つけて即座に購入させて頂きました。 届き直ぐに充電開始... 他の方のレビューで オートでは、100％充電出来ないとか有って少し心配でしたけど 私の場合は、オートで100％充電出来てます。 私は、何度かパルスをかけて電圧がまだ上がるか試しました。 パルス充電をかける事で 電極のサルフェーション（不純物）を取り除きバッテリー内の 環境を復活して行ってくれるみたいです。 オートで100％にならない方ですけど 比重が下がっているのかも知れないのでは？ パルスを何度か かけてみては、如何でしょうか？ バッテリーの状態は、個々に違うと思いますので 自己責任にて！ 画像では13V位ですけど自車の接続状態を確認してみますと 14.3〜14.6の値でほぼ購入初期の状態になりました。

新車購入後1年使用ですが、買い物がメインでスターターが弱っている感じがしたので急遽評判が良いこの商品を購入 バッテリータイプ　STANDARDを選択　開始が11.8V（60％）でパルス充電+8時間位で充電しましたが、 12.2Ｖ（80％）しかならず、他の口コミでも80％以上にならない方がたくさんいたので、翌週に1晩かけることに 冬なので、WINTER+autoモードを選択。パルス充電（3回目）+16時間経過（朝8時）で確認し、100％・13.4Ｖ達成 バッテリーをつなぎっぱなしで、接続できてスパークも飛びません（コンセントからスパークしますけど） 説明書に充電詳細説明が足りない（80％超えが難しい・・amazon口コミ参照をお勧め）、 電源スイッチが無いので★マイナス1とします 総合的には操作がとてもシンプルでほぼ自動でやってくれるので素人でも安心です 日本製でこの価格なのでおすすめです

今まではメルテックのSC-650を使ってました。今回パルス充電の評判が良いので購入。 CCA値テスターも購入したので、現在デリカD5で使用している、5年目のカオス100D 23L(パナソニックに電話したら530CCA)を使って実験！ パルス充電前　CCA値測定　352CCA 液量も見てみたら、減っていたので、バッテリー液補充。パルス充電を開始、パルス充電終わって普通充電をしますが、80%まだしか充電しないなあ。もう一度パルス充電、また80%で、それ以上いきませんね。 パルス充電後　CCA値測定 460CCA 結構良い値、効果ありですね。 いろいろ、家にあるバイクや使ってないバッテリーを使ってパルス充電しましたが、まだまだ大丈夫なバッテリーは効果ありますが、もうすでにダメなバッテリーは復活しませんでした。

使った感じは良い感じです。 ずっと欲しかった物ですが、ちょっと離れたとこに住む運転初心者の娘が「エンジンが掛からない」の一言で、奥様からも「あった方が良いかも」との了承を得て、ようやく購入しました(^o^) 結果的にはバッテリー上がりではなく、ハンドルロックでエンジンが掛からなかった原因でしたが、コッチとしては都合良く欲しかったのが手に入ったので、ある車の全てのバッテリーをパルス充電と通常充電しました(^^) プラスとマイナスを繋げて、コンセント入れて、オート確認したらしばらくして始まります。 バッテリーをそのまま外さずに充電とは楽ですね＼(^o^)／ 実家には、外してやらなきゃならないタイプあります。外してないけど（笑）それをちょくちょく借りてました。

この手の充電機は色々な種類があって良く分からなかったのですが、ネット検索ではこのメーカーと機種が優れている感じだったので、ここは安さを追い求めるより評判を重視しました。100パーセント充電できるところや、オートで最も良い充電パターンを選択してくれるところ、そして火花の散らない安全設計、その他短絡や高温、過充電などの安全機能があるなどコスパは高い商品だと感じています。そして本体の3年保証は作り手の自信の表れだと感じました。また、決め手はパルス充電ができるところ。早速試してみましたが、パルス充電から始めても最終はオートで100%充電までできました。これから弱ったバッテリーのサルフェーション対策として長寿命化ができるか試していきたいと思います^_^

やっと使用機会があったので､使う事になりました。今迄は古い充電器を使ってました｡今回購入と比較対象して、先ず色んなモードが有り！充電がオートで切替り､パルス?とは何ぞ?で､YouTubeで確認しました｡で､バッテリーを洗浄しクリーンな状態に保つ事との説明で､しかも急速充電出なく、バッテリーを傷めにくい！但し時間が掛かるので､夕方〜朝方迄掛かるので､車庫かカーポートをお持ち出なで、侵入者が現れ無い敷地内がベストと思われる。機械は握り手も有り、ケーブルコードが巻け軽くて持ち運びに便利｡但しクリプが出っぱるのが改善箇所｡なお､バイクなど充電が出来安いように､ワニグチクリップが有るのがグットでした。

今までも同社製品のSC1200を使っていて満足していましたが、車のバッテリーが既に7年経過と古いので流石にそろそろ替え時かと考えていたところパルス充電機能付きの新製品が有る事を知り試しに購入してみました。早速車のバッテリーに充電してみたところ充電前の状態が10.4vだったのがパルス充電後には13.4vまで回復、後日走行後に再度充電しましたが充電前でも12.8v出ておりバッテリーが明らかに復活しました。しかも充電時間も今までよりも早くなりました。ディープサイクルバッテリーにも使えるので次は釣り用のディープサイクルバッテリーを充電してみようと思っています。大変良い買い物でした。

タントLA600S用にカオス　N-M65を購入して1年でバッテリー上がり‼️ アイドリングストップ機能が影響しているのか？　休日しか乗らないのが影響しているのか？。　バッテリーを再購入するか迷ったが、1年しか経ったないのでパルス充電が出来るMP-220 を購入しました。1回目は、2Aで12時間 80%迄充電されましたが、時間が無く充電終了。1週間後再充電4時間で100%迄充電されました。バッテリーを車体から下さなくても充電出来るし、逆接続も教えてくれるし、クリップを挟んだ時の火花も出ないし安心して充電出来ます。本体にファンが付いてますが稼働時の音がうるさいのが気になる位です。

バッテリー電圧が12Vを下回っているとディーラーで指摘されましたが、4万円のバッテリーに交換するのを躊躇っていた所、YouTubeも参考にこの商品を試してみました。結論、復活しました。30系のヴェルファイア HVで接続は自己責任にて直付けしましたが問題ありませんでした。ボンネットからでは無く、三列目シート横にあるバッテリーに繋ぎました。充電中は14V位までなっていましたが、完了後は13Vくらいだったと思います。充電も開始前は残量60%でしたが100%となりました。明らかに走りも滑らかかつエンジン音も何故か静かになりました。

冬期間の1ヵ月強、車のエンジンをかけないでいたら、ルームランプも点かないほどにバッテリーが過放電。 バッテリー交換して1年も経過していなかった事、以前からしばしばバッテリー上がりを繰り返していたことに加え、常にバッテリーの心配をしているのも苦痛になっていたので、今回思い切って充電器を購入することにしました。 結果は大正解でした。ジャンプスタート機能が付いたMP230と迷いましたが、値段がそこそこ高価な事と口コミでMP230は24Vも対応の為か端子のコードが太く取り回しに難有りとの事だったので、当該商品の購入を決めました。

注文から発送が迅速で助かります。 今までは古い充電器を使っていましたが、充電するだけの機能しか無いため、過充電しないように時間を見ながら使用していました。 さすがに古い事と、管理の面倒さもあってこの商品を購入しました。 車からバッテリーを外さないまま充電できるとかトリクルパルス充電、シールドバッテリーやハイブリッド車、アイドリングストップ車にも対応など機能はたくさんあるのに操作は難しくありません。 一番良かったのは過充電しないので、時間を気にしながらの充電作業から解放された事。 購入して良かったと思います。

油断するわけではないですが、本機は各種セキュリティが整っているため、電気に詳しくなくても安心して使えます。何より、接続時にバチってきませんので精神的に楽です。 ケーブルの太さも、ワニ口クリップも、しっかりした素材で安心感があります。 難点ではありませんが、クリップのケーブル感覚は狭いので、大きなバッテリーを接続する時は、多少、窮屈になります。 企画から生産までの海外メーカーもお安い価格でありますのでずいぶん悩みましたが、保証の長さなどを考えると、こちらの商品で良かったと心から思います。

これまで同じメルテックの充電器を使っていたのですが、アイドリングストップ車を購入したのと、パルス充電ができたり、充電完了後も長期つなぎっぱなしが可能で、自然放電を自動検知して、最善の充電を行い過充電の心配なしのトリクルパルス充電をしてくれるとのことで、バイクも含めて、特に冬のバッテリー上がり防止、メンテナンスのために買い換えました。メルテックの充電器は以前の製品も非常に簡単で使いやすかったのですが、この製品も基本はバッテリーの状況や種類を自動判別してくれてとっても簡単便利です。

商品は予定通りに届き、すぐ使えました。 パルス充電とアイドリングストップバッテリーも使えるのでこの機種を選びました。あとは日本製でこの価格が決め手でした。操作は簡単で悩むこともなく使えます。 パルス充電の効果はネット動画などを参考に試しましたが、バッテリーがへ足りすぎているのかこの寒さも影響しているのか気温がマイナスの日に２日乗らないとエンジンがかからない事もありました。これは充電器ではなく、バッテリーだと思いますが。色々試してみたいと思います。 この商品は大変気に入ってます。

◎「価格」通常の充電器にプラス二千円で国産パルスが安い。 ○「液晶」ボルトと容量の2項目が表示される。 「充電」がほぼ終わってからパルスが始まる。「収納性」裏側にコンセント・充電の両方のコードが巻き付けられる突起あり。 △「外観等」プラスチック製で軽量だが金属製と比較するとショボイ。「音」充電中盤から終了まで冷却ファンが数時間回り続ける。音はヘアドライヤーの「弱」程度だが屋内では、音量と「いつ終わるか」が気になる。屋外使用を推奨しますが数時間放置できる環境下であるか要確認。