商品レビュー

何年も大自工業の安い充電器を使っていたのですが、パルス充電出来ないのでこちらを購入。前日に、古い充電器で満充電して次の日にパルス充電後にスタンダード充電したら、普通車2時間半、軽自動車3時間で満充電でした。因みに。バッテリーはpansonicカオスです。ライフウインク付けてますが、勢いよくランプ点灯するようになりました。テスターは持ってないので、容量とかは不明です

除雪機のバッテリーを充電するために買いました。 除雪時期に、バッテリーが上がらないよう充電しました。充電しましたが残量70%と表示されていましたが、パルス充電したら100%までなりました！ 今年は、バッテリー上がりを気にせず除雪をできそうです。

発注して、予定通り手元に届きました。 早速ソリオma15sにて使用。1時間でバッテリー満タン&パルスサルフェーションおわり。 心なしか電格ミラーもスムーズな気が！ あとは長く使えたら御の字です。 使い方も特に難しい事なく、軽量で移動が楽です！

夏のエアコンで少しバッテリーがへばっていたので購入しました。取り扱いも簡単で、AMG対応。一日ほど充電して、ちゃんとバッテリー復活しました！いい買い物でした！

バッテリー未充電が多く重宝しております！

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本日到着致しました。迅速な対応ありがとうございます。 近日中に天気が良ければ早速試してみたいと思います。ありがとうございました。

パルス充電に期待して、Ｎ-BOXの4年半使用したバッテリーのダウンした性能維持を目的に購入しました。半年使用した感想をお伝えします。 1.この機種でのパルス充電は本当に効果があるか、よくわからない。 　・パルス充電によりバッテリー性能劣化の原因のサルフェーション改善に期待できる、との謳い文句ですが、ネットでいろいろ調べた説の一つに、「サルフェーション改善するためのパルス充電は、微弱な電流では効果が期待できない」が、結構本当らしく思えます。私のＮ-BOXは、GS-YUASA製のM-42Rですが、新車時のCCAは504でしたが、4年半経過時は、322まで下がっており、パルス充電を毎月実施し、半年経過しましたが、307まで低下しています。パルス充電しなかったら、劣化が更に進みダウンしていた可能性はありますが、感想としてはパルス充電の効果はあまり感じられませんでした。 2.電圧表示があるが、目的が不明 電圧は充電時は圧力をかけるので、電圧はあがりますが、充電をストップすると電圧は下がります。従い電圧表示は指標として使えず不要で、CCA表示があると良い。 3.充電表示の80％が長いが90%は短く、癖がある。

＜開始一年後の結果画像（5枚め）追記！＞ 今回、手持ちパルス充電無しタイプから、パルス充電ありタイプに買え換えて見ました。まだ一度目の使用ですが概ね良好と評価します。 ＜購入検討されている方への参考になればと思い以下に記す＞ ※充電バッテリータイプ：CAOS N-60B19L/C7（約1年使用） ＜パルス充電連続３回、実施結果について＞ ①外気温度7.6℃ ②充電前の測定値：電圧 12.09V／内部抵抗（8.83mΩ）／CCA値（262.9A） ③充電後の測定値：電圧 13.16V／内部抵抗（7.63mΩ）／CCA値（408.3A） かなりのCCA値の改善効果が得られ、信じられず半信半疑の思いです。 そこで、当バッテリー新品時のCCA値をどうしても知りたくなり、バッテリー本体やパナソニックのホームページ等々、調べて見たが分からず。最終的にパナソニックのお客様相談窓口へ問い合わす。CCA値の公表は行っておらずと回答。但し個別の問い合わせに関しては教えて下さるとのことでした。 回答は「330A」とのことです。（想像より低めの値？） 数値を信じ計算、408.3÷330＝123％となり、かなり良好の結果値になった様です。

追加レビュー 2022/1 パルス充電で永遠かと期待したのですが、今月の寒い朝、突然エンジンがかからなくなりました。充電してもダメで、やはり硫酸鉛の結晶除去も限界があるようです。でも7年4ヶ月使えたので良しとします。 最初のレビュー 新車で購入したゴルフ7が5年目の車検でバッテリーが交換時期との事。そこでこのパルス充電器を購入。週に10〜20kmしか走行しないので2週間に1度パルス充電しています。バッテリーは70Ahなので10Aで7時間で完了?。 当初2〜3時間で充電完了(100%)でしたが、数回目で7時間充電でき、アイドリングストップも充電後数日は作動するようになりました。2週間に1回のパルス充電を続けて今月で8ヶ月になりますが、10時間しても完了せず、不安を感じ中断しました。調べてみると充電効率もあり7時間で満充電ではないようです。今回の充電で2週間後もアイドリングストップが作動するようになり、かなりのレベルに復活したようです。 当初、毎回パルス充電して電極に悪影響がないか不安でしたが、何度もパルスをかける事で徐々に復活するようです。これで廃車まで使えれば最高です。ご参考になれば幸いです。

３ヶ月間使用した結果について。５年間３万キロ走行したアイドリングストップ付きのデミオディーゼルに使用しました。購入後４年６ヶ月時の６ヶ月点検でバッテリー注意との指摘あり。車検時には容量５０％でディーラーの整備士からはあと２年位もつと回答あり。整備士からは今のバッテリーはサルフェーションを除去は期待できないとの回答あり。試しにパルス充電機能と容量表示機能があるこの商品を購入しました。商品到着後毎日やり方を試しました。アイドリングストップなのでバッテリーと車の接続をカットすると初期化の作業が必要になるので接続状態のまま充電しました。たどり着いたやり方は、ISSを選択し、パルス充電から開始することです。これによりパルス充電を１時間したのちISS充電になります。充電の結果、毎回、60%から数時間で80％までで、100%になることは残念ながらありませんでした。80％になった翌日には60％に戻っています。ちなみに80％まで充電中に充電電圧は15.5Vを示しています。普段の車の走行は週２回の短距離走行なので、長距離走行があった週を除き週１回充電し、バッテリーの寿命をあと２年延長できることを期待。

Z34は月に1～2回程しか乗りませんが、1年3ヶ月使用した100D23Lは60%から始まり100%になるまで約8時間かかりました。もちろん始動も大変力強くなり、バッテリーのチェック用小窓の表示も完全にグリーンになりました。 K13のマーチはアイドリングストップ付でのQ90／95D23LのISSバッテリーでしたが、コチラは毎日通勤で乗っていますが1年6ヶ月使用でバッテリーのチェック用小窓は充電が必要の黒になっていました。ISSモードで充電を始めましたが60%から始まり100%になったのは約15時間後でした。コチラもチェックランプはバッチリグリーンになり、始動も力強くなりました。ISSバッテリーは高いのでこまめに充電して長持ちさせたいです。 気付いた事は、長時間の充電が必要な時は一晩中使用すると思いますが、本体の冷却ファンが少し音が大きいので住宅地では気を使うかも知れません。 あと赤と黒のワニ口クリップの口の広がりが微妙に足りず容量が大きいバッテリー端子にしっかり噛ませられませんでした。もちろんバッテリー単体で充電するなら十分な広がりですが。 3年保証が付いてるので安心して使え助かります。

日本の会社の商品で３年保証で全自動パルス充電器なのが良い これはお買い得！ 海外製の安物とは大違いです！ 良い点◎ ◎パルス充電でサルフェーションを除去しバッテリーのパワーを復活させる点 ◎車のバッテリーを外さず繋げる点 ◎バイクから普通乗用車・ミニバン・小型トラック・小型船舶に対応な所 ◎バッテリー接続時火花がでない安全仕様な所 ◎充電完了後も長期つなぎっぱなしや自然放電も自動検知し最善の充電を行い過充電の心配なしのトリクルパルス充電な所 ◎ウインター充電モード付な点 ◎AGM/ISS車用バッテリーに合わせて充電電圧を制御し充電できる点 ◎全自動充電でバッテリーの容量や状況に応じて電流を流してくれる所 ◎液晶表示にて充電状況が確認できる所 ◎小さなバイク用バッテリー充電用のアタッチメントクリップ付きな点 悪い点✖ ・特にありません 色々な充電器を使った事がありますが、海外製の物はオート機能付きとあってもオートが効かないで危なかった事があります。 本当に海外製の安物の充電器は危険な物が多いので失敗もありましたが、この商品は安全で安心です！ 皆様のご参考になりましたら、ポッチって下さい！

パルス充電機能は役に立ちそうです。国産のACDelco４０B１９Lが約４年使用して車検時に交換した方が言われました。冬に入って朝のエンジンの始動が悪い気がしていました。とりあえずバッテリーはネットで購入して新品に交換しました。バッテリーの劣化確認方法について調べたらＣＣＡテスターで測定できることを知りました。中華の４０００円くらいのＣＣＡテスターを購入して古い方のバッテリーのＣＣＡを測定したら１９０でした。バッテリーにはＣＣＡ３４０と記載ありましたので確かに新品６０％を切っており交換時期と表示されました。で、パルス充電を繰り返しながら約１ケ月、室内で充電してみました。パルス充電を繰り返すたびにＣＣＡ値がジワジワと上がっていきました。最終的に充電後、１日放置した後の測定でＣＣＡ値は３００を超えるところで飽和しました。ＣＣＡテスターには内部抵抗値も表示します。この内部抵抗はＣＣＡ１９０時は１５ｍΩでしたがＣＣＡ３００時は１０ｍΩを少し切るレベルになりました。この古いバッテリーは車に戻しての確認はしていませんが充電器は十分使えると思いました。

商品到着し受取りました。有難うございました。 7〜8年前位に「パルサー」と言う「パルス充電器」を自作されている方の ブログで記事を公開されてるのを見て凄く良い物だと以前から知っておりました。 先日から少しバッテリーが弱って来たのでパルサーを自作しようと部品集めと同時に 充電器も探してましたら この充電器を見つけて即座に購入させて頂きました。 届き直ぐに充電開始... 他の方のレビューで オートでは、100％充電出来ないとか有って少し心配でしたけど 私の場合は、オートで100％充電出来てます。 私は、何度かパルスをかけて電圧がまだ上がるか試しました。 パルス充電をかける事で 電極のサルフェーション（不純物）を取り除きバッテリー内の 環境を復活して行ってくれるみたいです。 オートで100％にならない方ですけど 比重が下がっているのかも知れないのでは？ パルスを何度か かけてみては、如何でしょうか？ バッテリーの状態は、個々に違うと思いますので 自己責任にて！ 画像では13V位ですけど自車の接続状態を確認してみますと 14.3〜14.6の値でほぼ購入初期の状態になりました。

タントに付けていたM42が突然のバッテリー上がり。取り付け後1年も経っていなかったので、充電で復活するかもと思い、他の充電器と比べ、ISS専用とかパルスとかの機能が付いていて比較的安価だったのでこの充電器を選びました。結果、パルス充電やら色々と試しましたが復活ならず。バッテリーメーカーに状態を確認してもらったところバッテリー本体の異常とのことで評価するに至らず。 試しに、家に放置してあったバッテリーを充電したところ、なんと、100％まで復活したではありませんか。ただ、このバッテリーが活躍することは今のところありませんが．．．。 あと、操作方法ですが、至って簡単。AUTOにするとスタートボタンを押すだけで自動で充電し、勝手に終わっているので、過充電の心配もありません。 気になる点が2点、液晶画面に表示される充電中の電圧の値が実際の電圧に比べて高い値を示すこと。もう1点は、AUTOでの充電で相当な時間をかけても80％止まりなのが、アンペア指定にすると100%になります。 パルス充電の効果については、評価できるものを持ち合わせていません。

・ウィンターモードは北海道ではありがたいモードです(必須機能かも・・）。 ・バッテリー自動認識の為、さすがに過放電バッテリーは認識しませんでしたが、旧式のチャージャーで6Vくらいまで充電してから認識させてパルス充電を二回繰り返したらそれなりに使用可能になりました。（電動リール用の予備バッテリーで実験） ・さすがに0ｖまで放電した死んだバッテリーは認識可能まで至らず（旧式チャージャーでも全く充電できず）に実験できませんでした・・・ ・基本的に認識できない過放電バッテリーはアウトです。 ※他の認識不可バッテリーに旧式チャージャーで強引にチャージしたら、膨れて危険な状態になりました。 変な実験を書き込みましたが、自家用車の７年使用しているバッテリーはパルス充電で元気になりました。 ・除雪機用の12年物のバッテリー70％程度まで復活しました。　 私はセルスタート付きチャージャーがあるので迷わずMP220にしましたが、初めての一台目ならセルスタート補助付きのMP230も検討してもよいと思います。おすすめ充電器です。　耐久性はまだわかりません。

車用バッテリー充電器、バイク用にトリクル充電できる充電器と所有しておりますが、１年前に購入したバッテリーでバイクのセル回りが悪くなったため、バッテリーの復活を期待してパルス充電ができる当商品を購入しました。 購入時、バリエーションがMP-210 MP-220 MP-230と３種類あるので選定に迷いましたが、MP-220がどのストアも在庫無しでしたが、当ストアが入荷日を明記していたため迷わず注文。 充電は取付けたままで出来るようですが、バッテリーを寝せての取付方法のため、バッテリー内の液面が平になる様車体から取外して充電しました。半信半疑での購入でしたが、無事にバッテリーが復活しセルの回りも力強く回るようになりました。 また、今の所不都合は出ていない５年ほど前に購入した車のバッテリーですが、週に10km程度しか走行しないため、バッテリー延命のためパルス充電を行いました。当商品はトリクル充電もできるため、バッテリーを少しでも長く利用できるようにするためには絶好の充電器です。買って良かった商品です。

◎「価格」通常の充電器にプラス二千円で国産パルスが安い。 ○「液晶」ボルトと容量の2項目が表示される。 「充電」がほぼ終わってからパルスが始まる。「収納性」裏側にコンセント・充電の両方のコードが巻き付けられる突起あり。 △「外観等」プラスチック製で軽量だが金属製と比較するとショボイ。「音」充電中盤から終了まで冷却ファンが数時間回り続ける。音はヘアドライヤーの「弱」程度だが屋内では、音量と「いつ終わるか」が気になる。屋外使用を推奨しますが数時間放置できる環境下であるか要確認。 ×「スイッチ」電源オンオフのスイッチが無い。 ※「説明不足」今までの充電器がバッテリーの種類「開放型」「密閉型(シールド)」の切替えスイッチがあったが、この充電器は両方が「STANDARD」に該当することが取説を読んですぐには理解できなかった。 (参考)同時購入の新品バッテリー(23型)、(電圧12.2V、容量60%)をフル充電(13.4V、100%)及び、パルス終了まで約７時間かかった。

二輪用に新バッテリーを購入するにあたり、AGMバッテリーを選んだ、より高性能な為だが本当は好奇心で購入。ならば充電器もそれに対応できる物で無ければならないので調べに調べ、日本製のMP-220を選択した（210と言う格下も在るが８０％しかAGM・ISSバッテリーを充電できないのでこれを選んだ）これから買う車・二輪のバッテリーはかなり高性能のはずで（近所の車もアイドリングストップ車が増えた）それに対応できる物を選ばないと。 操作は簡単で普通充電はケーブルをつなぎボタンを押すのと、AGM・ISSの場合は選択しボタンを押すだけ。 パルス充電は古いバッテリーすべてに行ったが効果は現時点では不明。 追加　古い捨てるカブ用二輪用バッテリーでパルスを試した結果、復活はしますがセルは少し回るだけ。 もっと回復しないかなと思い３回ほどパルスを掛けたら壊れました。 普通の大きいバッテリーならばもう少しパルスに対しての耐久性は有るかと思いますが自己責任で。

適合バッテリーが「開放型・密閉型・AGM・ISS」と選択でき、容量も「4Ah〜140Ah」と幅広いので、利便性が高い充電器だと思います。 格安（２～３千円）の高電圧・高電流の急速充電器と異なり、オート充電で電圧も電流も制御してくれるので、充電でバッテリーの寿命を縮め難いと思います。 コロナで車両を放置していたためバッテリー（StartStop対応 AGM105Ah）が低充電状態でしたが、パルス充電することなく見事に回復しました。 取扱説明書は分かりやすく、初めての方でも安心かと。 バッテリー容量が大きかったため、充電完了（60→100％）までに約8～10時間ほどでした。 ミニクリップが付属されていて「小さなバッテリーでも容易に充電できる配慮」が商品の信頼につながります。 収納時に、長いコードも本体に巻き付ける簡易コードリールも付いていて、機能以外のところでも、使い手の事を考えている商品です。 他の車にも充電してみようと思います。