商品レビュー

耐久性：壊れにくい

取付けに際しては、エンジンとフレーム固定用の車体右側ナットに14mmのソケットとエクステンション、スピンナーハンドルを使用。左側ボルトには共回り防止のメガネを噛ませて簡単に外せました。ほか、ガードの取付けには4mmのヘキサゴンレンチかラチェットも必要です。 取付け時のエンジン固定用ボルト共回り防止には、コの字ステーの厚みによりメガネが入らなくなるので、スパナを噛ませました。 フレーム側には共鳴と傷防止のため10mm*10mmのエプシトーラーテープを貼り付け。薄いゴム板を貼る方もいますが、エプシトーラーは柔軟性がありフィッティングや耐久性が秀逸なのでオススメです。 全てのボルトを仮組みのあとスキッドプレート4本の各ヘキサゴンボルトを本締めし、最後にエンジン側ボルトを本締めして完了。説明書は有りましたが、見るまでもなく簡単です。CRF250Lのデザインが、更に引き締まりました。 ちなみにエンジンオイル交換時は、ドレンボルトを緩めた後にメンテナンススタンドで車体を垂直にし、ある程度抜けたら10φのホースを穴にねじ込んで、左右に傾けて抜くとスキッドプレートを外さなくてもさほど汚れません。

ZETAはちょっと高いけどデザインと品質がいい。めちゃくちゃいいわけではないけど悪くない。破綻しないから保険代と思って少し高買ったけど今回も選びました。2019年HONDA CRF250Lにピタッとフィットします。ネジ位置や径のズレもありません。取付手間も問題なし。でももっと安くていいと思うので評価は「4」かな。

耐久性：普通

crf250lで山遊びするのに購入。 もともと腹が低いので必須装備かと思います。 ただでさえ重いcrf250lがさらに重くなりますがしかたありません。車両をリフトするのも面倒くさくなりますが仕方ありません。 ものは期待どおりです。

耐久性：壊れにくい

決して安くは無いですが ガレ場で純正のプラガードがボロボロになってしまったのでエンジンにダメージが及ぶ前に取り付けました。取説が無かったですがwebで事前に調べていたので素人の自分でも簡単に取付出来ました。個体差は有ると思いますが自分のはクラッチ側のフレームに接触したのでゴムシートを挟んで振動と傷対策をしました。 ガレ場や河川敷などを走る人にはオススメです！

耐久性：壊れにくい

2013年のCRF250L(MD38)に取り付けました。 専用品なので当然ながら問題なく取り付けできました。 まだ林道1回走行しただけですがこれからも活躍してくれそうです。

肉厚アルミの本体で安心感が純正とは雲泥の差ですね。 フラットダートしか行ってないので自分にはオーバースペックですが満足です。

耐久性：壊れにくい

林道ツーリング、トライアルに間違いなしです！購入して良かった！

即納でした。