商品レビュー

取付はいたって簡単、純正カプラーを引き抜き、そこに本製品のカプラーを割り込ませるだけです。 適当な場所にコントローラーを固定するまでの時間はわずかに10分足らず、道具一つ使用することなく誰にでも取り付け可能と思います。 説明書も非常にわかりやすく書かれているため、初期設定も悩むことなく完了させることができました。 そして効果については抜群です。 最大エコモードであるE5と最大のパワーモードであるP7を試すと本機の特性を理解できます。 車両の少ない郊外を巡行するのであればE5もありですが、これで街乗りをするのはいささか困難、周囲の車両に迷惑をかけてしまいそうなほどゆっくりとした動きになります。 一方のP7においては極めて気持ちいいわけで、燃費が悪化しようがこのフィーリングを保ちたいと思うようになります。 ブースト圧を上げるわけでもなく、ECUを書き換えるわけでもなく、単なるスロットルバルブの開閉を制御するだけの製品ですが効果は抜群、一度使ったらもとには戻せなくなると思います。

JB23から 64に乗り換えて、吹け上がりの鈍さにイライラする日々でした。確かに燃費は良くなり、現代化されたのかもしれませんが、ジムニー乗りの多くはこの乗り味を期待していないと思います。そこで早速取り付けてみました。 本体取りけ場所を決めてしまえば、取り付けは５分程度。コードの取り回しに３０分程度で終了。初期設定を終えて、さっそく乗り出しました。 結果から言うと、これまでのストレスが吹き飛びました。ノーマルモードとエコモードは私には不要ですので、レスポンスモードとパワーモードでの使用となります。普段使いだとレスポンスモード3で十分。パワーモードは、峠道の上り坂や高速の進入車線くらいかなと言う感覚です。低中回転域での反応が良くなるので、モタモタ感に不満を感じている方にぜひお勧めします。

高速道路の120キロ区間を走行するのに速度維持しようとするとノーマルではかなりアクセルを踏み込む必要があり足が疲れるなーと思っていました。 どうにかならんものかと考え、このスロコンを取り付ければアクセル開度を調整できるのでは？と思い購入しました。 r3～r4くらいに設定するとアクセルを軽く踏むだけで速度維持ができるようになり楽に運転ができるようになりました。 また、E4くらいに設定すると一時停止や信号待ちでストップ＆ゴーの多い道路で普通にアクセル踏んでもじんわり加速するので運転しやすく燃費も多少向上するようになりました。 製品本来の使用目的とは違うと思いますが、値段なりの価値はあったと思います。

前車でもピボットのスロコンを使っており、メーカーと製品への信頼性は高いと思います。 この製品はアクセルカプラーに割り込ませるだけの簡単接続なので取り付けに迷うことはないです。 どちらかと言うと本体の取り付け場所や配線に悩むところです。 コントローラー部をどこに付けるかでも配線にかかる時間は違いますが、自分の場合はインパネ手前に付けたので、内張りを外す必要はありませんでした。 どちらかと言うと本体ユニットの位置決めに悩みました。 本体はコンパクトですし、配線にも余裕があるので足元奥に付ければ気になることはないと思います。

アクセルを踏めば良いだけなので、スロコンは不要と思っていましたが、追い越しで2テンポ遅れるのが気になって、とうとう付けました。 元々アクセル開度10%までは無反応、20%までは遅れて反応、それ以上は即スロットルモーターが反応しますが、 スロコンを付けると、設定にもよりますが、少し踏むだけで20%を超えるので、即反応するようになります。 これは何とかMAXには出来ない事だと思います。 追い越しの不安が減りました。 エボ、プロだけ街中用のレスポンスモードがあります。 取り付け場所に困らないようプロにしました。

操作部が小さく、取り付けの自由度があり、気に入りました。また、取り付ける前は、エコモードは使わないと思っていましたが、通常は、一番使っているかもです。エコモードから、レスポンス、あるいはパワーモードにした時の加速力はとっても気持ちがいいので病みつきになってしまう感じです。また、レスポンスモードは、反応が良く、ストレスのない加速が体感できます。たださすがに少し燃費は悪くなります。とても満足しています。ありがとうございました。

今回初めてスロットルコントローラなるものを付けてみましたが、面白いですね。レスポンスモードとパワーモードはピックアップがよくなるというか、NAぽっく運転出ますね、エコモードは高速巡回時に使用しましたが、すごい燃費になりますね当方ATでの使用ですが初めはトルコンが困った感じになり、（シフトチェンジのタイミングが)いまいちと思いましたが数日乗っていると学習したのか、とても小気味よく加速していきますねーーー。まー当分遊べますな。

この商品在庫の無いショップが多いなか注文から数日で届きました！セレナ c27ですが取付けはいたって簡単で開始から20分で完了しました。本当にカプラー差替えで終わりです！足元のカバー外すのはYouTubeで確認しカプラーの取り外しはこの部品のカプラー形状を見て確認しておけば問題無いです！レスポンスに不満があり取付けましたがr-3では出足良すぎるのでr-2で様子見していますが確実に出足良くなります。

到着から少し時間が経ちましたが、やっと取り付けました。商品がコンパクトな為取り付けても違和感は全く有りません。 CVT特有のダルさ解消の為スロコン購入しましたが、エコ、パワーモード以外にレスポンスモードが有りレスポンスレベル3ないし2でも充分モタツキは解消されます。燃費はまだ判りませんが初めて購入したスロコンですがこれで十分です。

商品到着後、早速、デイズルークス（B21A）に取り付けました。カプラーを外してポン付なので、とても簡単にできました。デイズは車重が１トンあり、しかも私の車はノンターボなので発進が遅くイライラすることが多かったですが、このスロコンをつけたところ、出だしの悪さが解消されました。加速も良くなった気がします。購入してとても良かったです。

ハリアー80に取り付けました。ユニットとコントローラーがそれぞれ独立しているので設置の自由度が高いです。同時に設置場所に悩みます。　 使用感は走り出しのストレスがなくなりました。設定はR1~3で普段使いしていますが、多くの段階があるのでこれから楽しめそうです！ 取り付けはアクセルコネクターにかますだけなので驚くほど簡単でした。

コントローラーのサイズがコンパクトで取り付け場所もメータパネルの右手前に丁度収まりました。 ハーネスの取り付けもカプラーオンで10分も掛かりませんでした。（CX-3） P３でセットして走りましたが、もたもた感が消えアクセルレスポンスが良くなり馬力が上がったような錯覚を起こすくらい気持のいい走りができました。

取り付けもとても簡単でカプラーオンのみ！本体も小さくてとても付けやすかったです！デリカに取り付けしましたが、僕にはノーマル、エコモードは不要ww 街乗りでならレスポンス3、高速道路走行時ならスポーツモード4〜5あたりがオススメです！とりあえず一言！今までのデリカの走りはなんやったんやってなりました！

前車両の時もＰＩＶＯＴの製品を取付て使用していたので今回もこちらのスロコンを購入しました。取付前は、スロットルを踏み込んでももっさり感がありましたが、取付後はもっさり感もなくストレスがなくなりました。通常はＲ２で使用していますが、通常の走行であれば十分だと思います。取付もカプラＯＮなので簡単です。

ジムニーシエラに取付しました。アクセルワークが良くなり思ったように加速して乗り味が格段に良くなりました。もっと早く取り付ければよかったです。取り付けた後もコントローラーがコンパクトなのでスッキリしています。見た目もカッコよく気に入っています。加速に不満がある方には特におすすめです。

コンパクトで違和感が無く設置できました。 レスポンスの３位で様子をみていますが、自分の感覚に近い状態になっています。 燃費は多少犠牲になりますが、その他は逆に調子が良くなっているように感じます。 取付けも簡単でよいのですが、別電源を取るタイプより表示が暗く感じます。 その他は問題なしです。

JB74です。 純正のもっさり感に嫌気が差しており、他のレビューを参考に取り付けてみました。 驚きです。ノーマルとP7で比べたら確実に体感できます。踏んですぐ一瞬背中を押される感覚になります。 普段はレスポンスモードで乗ろうと思います。 興味のある方はお試し下さい。オススメです。

セレナc２６後期に取り付けました。取り付けは15分ぐらいで、アクセルコネクターに挟むだけなので簡単でした。 アクセルを踏んだ時のもっさり感がなくなり、少し踏んだだけで　スーと加速していきます。今はパワーモード３で使っています。 運転が楽しくなるので、付けて損は無いです。

５月末の発売の商品ですが機能が豊富でデザインもコンパクトで取り付け場所が少ないGOLFなので興味が湧きました｡元々Sモードが有るんですが7速DGNなのに4速までしか変速しないので不満を感じていた時、新発売との事で購入しました｡まだ入荷か当分先ですが期待してます。

取り付けも簡単で、コントローラーも思った場所に設置出来ました。３０分もあれば終わります。取り付け後はモードを色々試してみました。サブコン、チャンバー効果も相まってＰ４くらいが丁度乗りやすいです。しかしスロコンの有り難みが無くなるので通常はノーマルにしてます。