商品レビュー

耐久性：普通

Φ17クラッチのレビューです ヤマハエンジンの3GMに取り付けました とても軽くなりました指一本でいけます ですがニュートラルは止まる直前とか車輪が回っている時は入りにくくなりました 完全停車すれば問題なく入ります エアブリードとホースのボルトピッチは1,25になります ブレンボのレバーが取り付けできます ブレンボのRSCクランプも取り付けできます ブレンボの社外パーツも取り付けできます ですが、タンク回りはニッシンサイズになります。8mmです なのでスモークタイプに変更したい場合はカワサキ純正部品を使いましょう ホースはフランドー純正を切ったりして加工しました(s15Bタイプ) マスター本体とホース以外はブレンボや各チタンパーツなどにしたら、ブレンボのマスター本体が買える金額になりました(笑)あくまでも本体のみの金額です

小柄でシンプル、派手さは無いがかっこいい。 サイズが小柄、車種にもよりますが、ハンドガード付車両の多くに付きそうです。15Φ ひっくりかえすとクラッチに使える割り切りの良さ。 開けると99％完成の状態で入っており素人でも取り付け簡単です。 ブレンボの模倣と言われてるのでパーツさえあればメンテも簡単でしょう。 賛否ある油圧式スイッチは仕方ないところ。だって安いんだもの。漏れたらスイッチだけ信頼の日本製に替えましょう。 ラジアルマスターをこの価格でとりつけられ、タッチも純正に比べればしなやかでコントローラブル。 なにより、14、15Φの設定もあり、豆みたいなキャリパーにも合うのが感動。アジア圏の110～250市場向けなのかな？ 耐久性は取り付け直後なのでわかりません。

DAEGにクラッチを17.5、ブレーキを19にしました、クラッチは多少軽くなりしました、ブレーキもタッチが柔らかく感じます、カツンっとロックするような感覚が無くジュわっと聞く感じです、ラジポンに交換するにあたってメッシュホースにクラッチもブレーキも変えたので相乗効果でブレーキレバーを握るというより指で引くといったタッチにはなりました、バンジョーボルトの圧力スイッチの配線部分がハンドルをいっぱい切るとがタンクに当たります、ハンドルポストを延長すればいいかも、交換するにあたりスロットルスリーブ・ケース・ケーブル・スイッチなど変えたので見栄えは良くなりました、軽くするために14Φを新たに購入してクラッチにあてたいと思います。

左右共通モデルなので、DUCATI S2R1000のクラッチ側とブレーキ側の双方をテストしました。 ■クラッチ　アエラの28φとの相性 　DSエンジンの乾式クラッチでは15φではストロークが足りず切れず、17φでジャストです。スパッとクラッチが切れる反面、ノーマルより重くなった気がします。結論、操作範囲が狭くなった印象？ノーマルレリーズなら15φでも切れるかもです。 ■ブレーキ側　blembo 4pod ダブル 　ブレーキ側は17φで劇的に軽くなり、握っただけブレーキが効くのでバッチリです。4pod×ダブルディスクの場合、19か17で悩む人が居るかと思いますが、19でカッチリ効かすか？17でジンワリ効かすか？好みだと思います。

耐久性：普通

届いた箱を開けると、フルードタンクはバラバラで箱の中で散らばっていて、本体は稼動部もレバーもグリースでベトベトの状態でした。 さらに、マスターポンプ本体の中にはフルードなのか水なのか液体が残っていました。 前回、別のショップで同商品を購入した時は、そのようなことは無くタンクはほぼ組み立て状態で、本体は綺麗な状態で届きました。これ、本当に新品？と不安になったのですが物は大丈夫そうなので、そのまま使うことに。 取り付け前のメンテでレバーを外すと、新品の割には稼動部の塗装が削れていて、？？？ とりあえず組み立てて普通に使えていますが、今回は少しガッカリしました。

カラーはハードアルマイトを選択しました。色褪せと剥離の低減の為です。開封して感じたのは、外観はやはり価格なりということです。商品説明に明記されていますが、本体とブラケットは結構色が違います。(本体カラーにもよるのでしょうが…)リザーバータンクブラケットもチープです。これらは手持ちのブレンボ・ベルリンガーと比較しての話です。ブレーキは効いてなんぼ、取り付けてテストしようと思いましたが、二週連続の台風に負けました…。インプレは後日…。

やはり見た目はブレンボやゲイルスピードには劣りますが、機能的には何ら変わりません。 付属の油圧式スイッチは使わずに、コーケン等から出ているブレンボ用のピボットピンに交換する事により、機械式スイッチを流用する事が出来ます。このマスターとキャリパー合わせて合計30000円程度、かなりコストパフォーマンス高いと思われます。

耐久性：壊れにくい

セミリピートです。 現在こちらと同じφ15のブレーキラジアルポンプを使用していますが質感、使用感共に良好です。 ブレンボの模造品などとも称されるフランドーですが、品質は間違いありません。 ただ、付属の油圧スイッチを使用するとフニャフニャなタッチになるので機械式スイッチにすることを強く推奨します。

DAEGのクラッチに前回17,5φに交換した、多少軽くなったが今ひとつだったので、14φを購入し交換したので報告、数段軽くなったけどグリップに人差し指掛けてクラッチ切るスタイルでしたが、ストロークが増えた分クソ握りでないとギリ半クラになる、まあ仕方がないね。

手持ちの単車の1台に取り付けて調子よかったのと、これまでに故障等発生しなかったので、2台目にも取り付けるべく購入しました。 他の方のコメントにもありますが色が本体とホルダー部で違う部品？というくらい違います。 過去に黒色を購入。こちらは気になりませんでした。

とてもいいです　コスパ最高 もう今回で3本目ですがなんの不満もなくとてもコントローラブルなマシンに変更できます 普段通勤でスクーターに乗っていてその癖で大型に乗るとガッツンブレーキで姿勢変化が大きかったのですが スーッと握ったら握っただけ効く感じになって満足です

耐久性：壊れやすい

装着して試運転でレバーのアジャストノブが飛んで行きました。安全性に関わる部品が、このような耐久性なのはどうかと思います。明らかな製品の不具合です。購入店に問い合わせたところ代わりのノブとピンを送ってもらえる事になりました。子部品での販売は無いようです。

ninja400の1/2マスターからこちらのφ14に交換予定です。まだ付けていませんが、造りもよさそうで満足です。 発送も早くて助かりました。 ただキャリパーもFrando4POTにしようと思ったらφ15が適正みたいで、そこは自分の失敗でした。。。

耐久性：壊れにくい

他の社外ブランドを使用したことことはないですが、この商品純正と比べて精度問題なし。 お手軽にラジアルにできる優れものだと思います。 上を見ればキリが無いとは思いますが、質感フィーリング共に向上しました。 コスパに優れた商品ではないかと思います。

ハンドルバーへのクランプ部分の精度が出ていない物が多数出回っているようです。当方で購入した物も大分ガタガタでギリギリでクランプ出来る物でした。全くクランプ出来ない物以外はストアも対応しない方針のようですので注意して下さい。

想像以上の品質の商品でした。付属の油圧スイッチはいただけませんが、市販の機械式スイッチが小加工で取付出来るので大丈夫ですが、付属しているバンジョーもシングル用なのでダブルディスクの場合はそもそも油圧スイッチ使えません。

すぐに届きました　取り付けた感想ですが、レバー操作がすごく軽くなりましたが元々のサイズが１/２インチの場合1４ｍｍではクラッチの切れが悪くなりました　ニュートラルに入りにくいです　１５ｍｍの方が良かったかも

耐久性：普通

物は良いです。 しかし、注文の入力のところでΦ15と記載があるのに、届いたものが5/8インチのものでした。 よくよく見たら説明文の中には併記してあるようですが、この違いはかなり問題があると思います。

耐久性：普通

VMAXの恐ろしく重いクラッチを何とかしようと購入。 コスパ、かなり良いと思います。 恐るべし台湾製。 着けて200kmくらい走った感じでは全く問題なしです。 もう少し走ったら、またインプレします。

イイですね。ブレンボラジアルマスターも持っていますが、それと比べても遜色ありません。油圧スイッチそのまま使いました。これも不満はありません。機械式スイッチとの差はあまり分かりません。