L175SノンターボCVT車のアッパーコア破損(ダイハツあるある)の補修用としてお客様の予算が低かった為、純正互換品である事を承知の上で取付させて頂きましたが取付から約7ヶ月後の夏場にオーバーヒート。原因はこのラジエーターのアッパーコアの樹脂素材強度に問題があったようで取付から1年足らずで破損しました。純正品の劣化で良く有るのはコアとアッパーの境目からジワジワと漏れ滲む持病ですが、こちらはなんの前触れも無くアッパーの樹脂が割れ飛んでしまい冷却水は一瞬で抜けてしまい 不運にもその方がその状態で暫く路肩に寄せる為に自走した事によりトドメを刺してしまいヘッドガスケットまで飛んでボンネットを開けた時にはアッパーが割れ飛んだラジエーターにオイル混ざりの冷却水が垣間見えると言う悲惨な破損をしました エンジンは当然クランキングさえ不可になり速攻廃車です。 たまたま、こう言うロットを引いたのかも知れませんが 付属で付いてくるラジエーターキャップもやたらと安っぽく不安感はありました。 また純正ラジエーターと比較して容量も2割程少なく何かと不安が拭えない商品でしたが、個人的にはハズレでした。

このサス(メーカー)のいい所は他社のダウンサスメーカーにありがちなショート＆ハイレートでは無く、0G状態での自由長はほぼ純正同等でバネレートも純正に毛が生えた程度のアップなので他社のダウンサスにありがちな突き上げ感が有りません。その代わり不等ピッチになっているのでそこでバネレートを上手いこと調節してあるんだと思います。取付の際にはレートこそ低いもののスプリング自体は純正とほぼ変わらない為、R社やE社のように安いコンプレッサーを片爪掛ければ縮むレベルではなくそれなりに圧縮させる必要があります。車種によっては安いスプリングコンプレッサーでは縮めきれないと思います、そこは注意点です。乗り心地を犠牲にしていない反面でレートがそこまで高くない為、鼻っ面の入りはすこぶる良くなりますが極端な横Gには弱くロールが始まる為スポーツ走行には不向きですが、そもそもそういう車では無く乗り心地を犠牲にせず車高で差をつけたいと言う軽自動車やミニバン、FFセダン等にはオススメです。

この商品に辿り着く人はエンジンの状態がかなり悪い人だと思います。作用効果に関しては多く情報が出回っているので省きますが注意したい点が公式の卸のHPに注意喚起が良く見ると書かれていますが洗浄成分が非常に強力な為、既にオイル滲みや漏れが確認されている車両には使わない様にと指示されています。 ピストンリングの膠着やタペット内の汚損溶解に長けている反面でシールに攻撃性がある事を示唆しています。つまりバルブステムシール劣化が原因のオイル消費に入れてしまうと症状を進行させてしまう可能性があります。 単にオイル管理が悪かった距離が比較的浅い中古車等には向いていますが、距離も走っておりオイル「上がり」なのか「下がり」なのかを見極めて使用しないとエンジンブローさせてしまう可能性があります。 読み通りにケミカルが効いた場合はオイルフィルターにスラッジがかなり降りて来て、マフラーからの白煙もかなり激減します。

フリーサイズとの事でしたがホームセンターなどのフリーサイズより少し小さめです。当方頭周りは小さい方なんですが調整スポンジは女性など余程の事小さい方で無いと使わないと思います。他の方にもある通り顎紐が長いです。当方はある程度の長さでカットして解れ防止で瞬間接着剤で溶かし止めました。 最初からクリアシールドが付いているのでオマケのシールドはライトスモークかスモークが良いと思います。シールド自体も安っぽい作りでは無く、ヘルメットの色や形も想像通りのもので満足してます。顎紐が長過ぎるのとフリーにしてはキツめ(小さめ頭の方で丁度いいくらい)なので星4です。

ウォークマン代わりに初代SEを使っています iFACTORYの付属セット品は吸盤リングが弱く伸びきってしまう物が多かったのですが こちらは対策品の様です この年代のiphoneはとにかく簡単な構造なので 1度でもiPhoneのバッテリー交換をした事がある方なら20~30分で組み直せるレベルです 7以降の機種とは違い気圧ベントも無く接着剤も不要でプラモデル感覚でサクサク交換できますので iPhoneバッテリーを今後自分でやって行きたい方にはこの機種あたりが練習には向いてると思います

耐久性：普通

約1年使っての感想です。この手の商品にありがちな塗装剥がれ色褪せは意外と大丈夫です。ただスチールとは言え軟鉄なのか タイヤローテーション等頻繁にしていると 付属の専用アダプタがナットにやや食い込むようになって来ます 軽くコンと振動を与えるとアダプタが外れる感じになります。 アダプタの注意書きにもありますが必ず手締めの手工具で使用しないとインパクトや馬鹿力で締め込むとアルミナット同様、一瞬で舐めると思います 袋長はワイトレにありがちなロング目なナットでも締め込み出来ました。

アルミ素材にしっかりした塗装がされておりデザイン的には良かったのですが細かい所の精度が悪く、粗目のペーパーと薄いシャープナーを使いバリ取りや隙間削りなどをして装着しました。特にクラッチレバー側は酷く、ワイヤーの通る部分が明らかに狭く1mm近く削り広げました。アジャスタは問題なく使えます。見た目がかなり良いのでこの評価ですが、加工前提の商品と思った方が良いです。明らかに日本製のレバーに比べて細かい所の精度は低いです。使用、強度面は問題なく使えてます

耐久性：壊れにくい

耐久性に関してはまだ永く使ってないので不明ですが粗悪なT10バルブのように直ぐにチラつくような事はありません。光軸がかなり上がり上下ネジでかなり下げて調整しました。調整後の光量に関しては純正ハロゲンと同等くらいです。純正ハロゲンと同じくらいの明るさで消費電力を抑えれると捉えた方が良いですね。作りがコンパクトで裏の狭い車種などでもほぼ無加工で取り付けられるであろう設計は◎です。総じて良い商品ですが明るさに過度の期待はしない方が良いです

商品説明ではNA用となっていますがターボにも装着出来ました。RSRにしては結構車高は落ちます、純正のストラットでギリギリ対応出来る落ち幅でしょうか これ以上落ちるローダウンスプリングもありますが ダンパーの負担などを考えると車高調を視野に入れた方が良いですね、 純正のショックアブソーバーに負担をかけない範囲でギリギリまで落としたい方にはオススメです。 レートが柔らかめなのかTi2000よりはポヨンとした感じです。