耐久性：普通

この度、クラッチのセミ油圧化をしようと思い購入しました。 他の物も検討しましたが、ストローク量やバイクに取付け部分の太さやロッドの長さなどが不明なものばかりで、問い合わせしてもはっきりした答えが返ってこないなど、不安が払拭されなかったので少し高いかなと思いつつ購入しました。 届いた商品は化粧箱に入っていて高級な感じでした。 つくりもしっかりした感じですが、軽くてコンパクトで動きもスムーズでした。 クラッチマスターはニッシン製のラジアルタイプでラインはスゥエッジラインでセットアップしました。 レバーの操作力はノーマルの1割減て感じで、あまり変化は無かったのですが、レバーの操作量にリニアに反応してくれるのでUターンの時など半クラの加減はとても良くなりました。 ロングツーリングなど、出先でワイヤー切れなどの不安から解放されるのでとても気に入ってます。 思い切って油圧化してとても満足しています。 追記です。走行中に突然クラッチレバーが硬くなり握れなくなりました。原因はピストンレリーズシャフトのロックナットが緩みレリーズホルダーが外れてました。組み付けの時にネジロックを塗布しておけば良かったと思います。

この商品については前々から気になっていたのですが、今回、新たに中古バイクを手に入れてプラグの汚損が気になったので交換することにしました。今まで乗ってきた中でプラグの重要度はかなり高いと思っているので、せっかくなのだから新しいものも試してみようと思いました。 実店舗の値段の半額くらいで、他のネットショップのどこよりも安い価格だったので即購入しました。 まだ取付していないので、インプレッションはまた後日に書き込みます。 取付して1年経ちました。走行距離は1万キロ弱です。 先日プラグを点検したところ中心電極の減りもなくギャップも正常で焼け具合も少し濃いめの狐色、外周も少し煤けている程度で異常ありませんでした。 元の状態で走行していないので違いはわかりませんが、どこの回転数からでもしっかりと点火しているのはわかります。 2003年式YZF-R1で一般道走行で23km/l、高速道路走行で27km/lと燃費も良い状況でした。 使用していて不満は全くありません。 ライフも1年1万キロ使用しても電極のへたりも無いのでおすすめできると思います。

今回、クラッチのセミ油圧化をしようと思い、検討した結果、ブレーキをラジアル化した時にニッシン製にしてかなりの好感触だったし左右とも同じニッシン製のラジアルがいいと思い選定しました。 ハイブランドのものは価格もハイなので手が出ませんし、ブレーキの時も悩みましたが、ニッシン製で十分だと思ったので購入しました。ヤマハのFZR250R(89)3LN-1に取付けましたがハンドルを右にフルロックした時にメーターステーにギリギリでしたがなんとか干渉することなく無事取付けできました。 シリンダーはフランド製、ラインはスゥエッジライン製でセットアップしました。動きはスムーズでレバーの握りにリニアに反応してとてもいい感じに仕上がりました。ただ、もう少し軽くなるかと思ったのですが、ノーマルに比べて1割減て感じでした。 あくまでも個人の感覚ですので参考になるかどうか？ 全体としては、とても満足しています。

ナローバンドタイプがどんな特性なのかあまり良く知らないで購入しました。 ボスの取り付け位置がかなりシビアでエンジンブロックの排気口から20cm以内という縛りがありそれ以上離れるとアイドリングでは全く反応しません。自分のバイクは4気筒エンジンなので集合部に取り付けたかったのですがやむなく一番左の気筒の25cmのところに取り付けました。走行中は数値が表示されるのですが、0.1ずつ徐々に変化するので今現在の値なのか過渡的な値なのか良くわかりません。これなら、リッチ、グッド、リーンを5段階くらいで表示してくれる方が親切だと思います。 単気筒車ならこの商品でも良いと思いますが、マルチエンジンで集合部に取り付けるのならワイドバンドタイプでヒーター付きのものなら暖気時から即数値が表示されるものもあるみたいです。 自分ももう一台別のものを購入しようと考えて探しています。

FZR250R 89年式3LN1型に取付しました。商品説明の通りアルミ削り出しでカッコよく見た目にもカスタム感があってとても良いと思います。 ただ、ブレーキレバーを握り込んだ時にレバーとホルダーが干渉してしまいました。実際のブレーキ操作ではそこまで握り込むことはないと思いますが、残念でした。 ワイヤーに関してもステンレスメッシュのアウターで見た目はとてもいい感じですが、突き出し長さを調整するアジャスターの位置が自分のバイクと相性が悪くデルタボックスに開いている貫通孔に入りませんでしたので、ステムの前を通してフレーム下からキャブレターにアクセスしました。なんとか取付できましたがワイヤーの突き出し長さの調整はタイコを締め付けて固定するものの方がいいかもです。同じバイクに乗っている方はお気を付け下さい。

今回、PLXの空燃比計をバイク[YAMAHA FZR250R 3LN-1 89年式]に取付ける為に購入しました。 商品が手元に届いてすぐに取付けました。付属のスポンジテープをメーター本体に貼付け収めてみるとしっくりと収まり接着する必要が無いくらいピッタリでした。 配線用の穴は細長く空いていたので、線だけなら問題無く通せたのですがカプラーコネクターが通らずやむなく穴を広げて通しました。穴は付属していたテープでふさげました。 取付け位置は、色々と考慮した決結果、トップブリッジに取付けました。取付ベースは、細かく区割りされていたので不必要な部分を切り落し、付属の両面テープで固定しました。 全体的につくりは、ちゃちな感じですが、取付けてみると、とてもしっかりといい感じに仕上がりました。大変満足しています。

MAXWINのルームミラータイプのドラレコをシガーライターから電源を取っていたのですが、せっかく駐車監視の機能が付いているので使えるようにしたいと思い購入しました。 取付は簡単にできました。 自分の車はヒューズBOXのヒューズが全てバッテリープラスになる繋がっているのでACCの線は付属のコードを切って接続しました。 しかしながら、ACCから電源を取るとエンジン停止中にラジオなどを聴いている時でもドラレコが作動してしまうのでキーONで12Vが取れる線を探してそこにACCの線を接続しました。こうする事でキーONのときはドラレコとして、キーOFFのときは悪戯防止策の駐車監視としてとても重宝しています。 パイロットランプが点灯するのですが、駐車監視状態の時は赤点滅になるともっといいと思います。

純正品の洗い換えのために購入しました。 レッグバンドは網の部分が少し荒くジョイコンを入れる時に引っかかる感じがしました。 バンドの締め付け具合はあまり変わらないが、伸び具合は純正品と比べると少し硬い感じでした。あとジャージなどのツルツルした生地のパンツだとすぐにずれて下がって来るので要注意です。 グリップはいい感じで、リングに取り付ける部分の面ファスナーも純正と同じ形でオレンジ色の部分を合わせて巻くとしっかりとなじみました。 コスパはとても良いと思います。あとはレッグバンドの品質をもう少し上げてもらえればありがたいですね！

海外発送なので商品を手にするまで少し時間がかかりましたが、届いたものには満足しました。 バイクの空燃比計のo2センサーの取り付け角度を変えたかったので購入しました。 内蔵されている触媒は簡単に取り外す事ができました。 ロックナットもついていて角度と取り付け深さも簡単に調整できたので助かりました。 空燃比計の数値は取付前と変わらずに作動してるのでアダプターをつけても何ら影響ありませんでした。 o2センサーのケーブルも無理させること無く取り回ししやすくなったので断線の不安もなくなりました。 全体的にとても満足しています。