平成28年式のDBA-253946Cに使用しました。現状でVARTAの純正品番で A 004 541 86 01 が付いていて半月ほど放置して始動すると始動性が悪かったので 費用を抑える意味で当製品に交換しました。適合性ですが性能の目安になるCCAの数値 ですが純正VARTAが760Aで当製品はSAE数値ですが770Aになっています。 端子の大きさや向きも適合で希硫酸の蒸発気体を放出するチューブの取付位置も合致しています。 本当に使い始めの使い始めなので長期のインプには成りませんが冷間時の始動性は 極めて良くなりました。 記事の訂正です。2019年8月末に電圧低下の症状が発生して使用を中断しました。 前回、当方の過失でバッテリー不良を疑い商品の交換をお願いした際に ”アイドリングストップ機構”付きの車には不適合ですのでと追加で警告を販売店様より 頂いていましたが私が”大丈夫”だろうと無視して使用したのが原因です。 GLC250には電力的に厳しい様でエンジン始動時にバッテリーの警告が メーター内パネルに表示されて、その後に始動不能に陥りブースターケーブル接続で 再復帰しました。尚、販売店様側には何も問題も過失も有りません。

耐久性：普通

カワサキの２サイクルバイクの旧いモデルのノーマルヘッドランプ ユニットが本気で光量不足で持込車検でお話に成らないのでユニットごと交換 をするつもりで商品選択をしました。 先ず、加工前提でしたのでユニット両サイドより入るＭ８のボルト穴をＭ１０が 通しで入る様に加工し取付可能状態にしてライトユニットの皿？？の部分を 車輌取付を行い次にライトのレンズ部分を取り付けた時に問題が発覚！！ ガラスレンズ部が正規位置に取り付けても斜めになってしまう。 クレーム返品も考えましたが既に皿？？部分の取付と加工処理をしてしまって いたので返品は不能と判断をしレンズ部とガラス部の取外しをする事に 考えを移行し少しずつ少しづつガラス面を割らない様に接着面に細いドライバーを 差込みレンズ面とガラス部の離脱に成功しました。 後は自身の勘と液体ガスケットを綺麗に塗布し再接着を行い取付し完成しました。 付属品で付いていたイエローバルブは明らかに電球のガラス部と取付けるプレート部の 角度が曲がっていたのでKOITO製のバルブに交換し車検の予備テスターで光量の測定を 行った所無事に保安基準を超える18000カンデラを記録出来て無事に完成しました。

耐久性：普通

輸入車のLOW側に使用しています。当使用車両のヘッドライト ユニット裏面が大きな蓋で閉める構造でおまけにヘッドライトユニット内 も光の拡散防止のカバー付きでしたのでH7ユニットもファン付きは× バルブ側(ＬＥＤ側)も余り長いと×と言う条件をクリアーする為に 当製品を選択しました。取付は大きさも小さいので楽でした。 ただ差込がハロゲン時には＋－の整合性は必要無かったのでそのままで ＯＫでしたが当製品は＋－の整合性と適合性が必要でしてヘッドライト ユニット内の配線でそのままコネクター挿しすると片側が＋－逆になって しまい不点灯に陥ります(私も最初、不点灯に見舞われて不良品じゃんと クレームを入れ掛かる所でした｡)　。それの修正の為に片側のユニット内 の配線を延長してコネクターを回り込ませて逆挿しする様にしたのが取付で 少し苦労した所でした。普通の裏面から縦に直挿しのタイプなら問題は 起きませんのでご安心を。使用感はこれからですが車検対応とは行かない様で 結論、ＬＯＷは見易い範囲で光軸調整しＨｉ側で車検を取る体制になると 感じました。

トヨタのプロボックスに使用しました。既存で中華製のHIDユニットを使用していましたが 暗く、故障も多く、お客様も萎え萎えで何か無いかと懇願されて提案でこの商品を勧めました。 正直、初LEDユニット装着でしたし既存のHIDユニットでケチが付いていたのでドキドキでしたが 夜間の点灯でまずは一安心で明るさの数値は低めですがコントラストの有る良い光源で 今までの中華製と比べて問題に成らない位に明るかったです。 この商品はH4でハイロー切り替えでシングルLEDが表面と裏面に各1個ずつLEDが配置されて いますが当方の考えでは複数のLEDを並べて両面に配置している商品より理屈に合っている気が しました。熱源の開放にヒートリボンを採用していてファン付きが多い中大丈夫かな？と不安でしたが 暫く点灯しててリボンに触れて見ましたが高温には成らず暖かい位だったので機構としては正解かなと 感じています。今、使用過程の中で様子見と走る実験室状態ですが1カ月後のインプで満足度高い 故障無、光度も明るい、これは間違い有りません。

様々は車に使用させて頂いて20Lを使い切りましたので評価を入れさせて 頂きます。先ず、ハイブリッド車系は燃費オタクが多いので数値だけ見て 燃費が落ちたと酷評でした。こちらもエンジンオイルの粘度の大切さを 言いたかったのですがハイブリッド車はエンジンが停止する機会が多いので 反論出来ず残念な結果でした｡軽自動車の貨物系はこれは普段から高回転に 嫌でもなってしまうので、このオイルの真価を発揮出来る最高の舞台です。 耐久性も粘度で確保し性能も高いので静粛性も高く燃費は元々、良いとは 言えない車種なのでクレームは無し、10万キロからエンジンを守り切る オイルと言い切っても良いでしょう。軽自動車のCVT乗用車系は最近の変速比が かなり高速度よりなのでエンジン回転が上がり難い・・・これで硬めが裏目に 出てしまう様で季節で粘度を変える工夫をすれば良いオイルです。 結論を言うと小型エンジンで普段からエンジン酷使気味の方や過走行に足して オイル交換が定期的に出来ない方には良い結果が続くオイルと感じました。

スマートが走行中に突然くしゃみをした様に加速不良になり エンジンを停止させて1，2分すると再始動して少しだけは加速出来ると 言う奇妙な症状に見舞われて最初は点火系かとプラグとかコードとか 疑いましたがネットで様々な情報を勉強しているとクランクポジション センサー不良でも様々な症例が有り"もしかしたら"と思い勝負で交換 して見ました。スマートのクランクポジションセンサーは非常に作業性 が悪く"何処の物"とも分からない社外品を使い症状が近々で再発すると 本気で怖いし、怠いのでBOSCHと言う言葉を信じて購入して見ました。 交換を完了してエンジン始動でアイドリング時の振動が減った感じで 試乗でも前述の症状は出ずで完治出来たっぽいです。 耐久性に関しては未知数ですが純正を買うより安いし(噂だと半値以下) 安心のBOSCHと言う事で良い製品を購入できたかと思います。

リレーレスでは無く、リレータイプなので配線は45分位で 完成しました。(取り回し等を考慮しての時間ですので) 完成し点灯試験をした所、怪しい中華製に多い点灯時の チラツキも無く安定して点灯しました。 夜間の視認度合もノーマルのIH01ハロゲンより見易くなり 価格帯からの満足度は高いと評価をしました。 色温度(ケルビン数)に関しては6000Kの割には青みが強いかな と感じる部分も有りましたが個人的には別段問題無いと思います。 後は、後々までの耐久性ですが、今までの中華製〜日本製まで 様々な商品を見て来ましたが“初期点灯”の時に安定している 商品は耐久性も高かったイメージが有るので大丈夫かな??と 判断をしている段階で有ります。 ノーマルのIH01のハロゲンバルブを替えるよりは価格帯も 安いので取り付けが自分で出来る方なら御買い得と評価します。

NGKでBKR6EKとBKR５EKと言う品番のプラグが有るのですが\nこの品番は昔のインジェクションの外車で空燃比が薄めで着火性能を\n要求する為のプラグ。\n一つの電極に二つの接地極が有りプラグギャップも他の１対１のプラグ\nよりも狭く点火システムが脆弱でも確実な火花が期待出来ると言う物です。\n\nこのタイプでDENSO品が無いか調べて見まして国内品番には存在しない様で\nたまたま海外品番で該当が有ったので興味半分で購入して見ました。\nプラグ径、長さ、ネジ部の大きさ等の数値を確認しながら使用するつもりですが\n物は良さそうです。価格帯も安くて気軽に使えそうです。

とにかく純正品のホイール汚れ解消に選択しました。 私の車種だけかも知れませんがパッドを交換する際に キャリパー上部より差し込む時、純正品はスルッと入った のですが当商品はかなりキツくて仕方無いのでほんの少し だけ削り削った所にブレーキ用のグリースを塗り対応 しました。使用感は短期のインプレですがブレーキダストは 少なく今の所はホイール汚れは有りません。 ブレーキ鳴きも無く制動力も問題無いと感じました。 一つだけ！欠点では無いですが納期に時間が掛かるので 整備屋さん含め使用したい方々はとにかく早めの注文をして 下さい。ブレーキセンサーは純正が使えますので納期は 問題無しです。後、当車種はリヤがスライド式キャリパーの為 キャリパーピストン側が異常な位に減りますので前だけでは 後ろの点検と早めの注文をした方が良いと強く感じました。