クラッチペダルの踏み代が8mm程度浅くなるパーツですが、こんなにペダル操作がやり易くなるとは思いませんでした。最高の一言に尽きます（体格にもよるかもしれません） 取り付けについてはナットを外してパーツを付けてまたナットで締めつけるだけ。 ですが、 このナットがカッチカチに締め付けられていて、まず普通のソケットとラチェットでは外せません。 まぁ場所が狭いというのもありますが… なので手持ちの150mmのエクステンションと新たに購入した300mmのエクステンションとディープソケットを組み合わせて、さらにラチェットのハンドルにパイプを差して延長してナットを緩めました。 ハンドル長さが200mm程度では結構な力が必要なのでハンドルの延長は必須だと思います。 ナットが緩んだ瞬間に延長パイプで内装を傷つけないように養生はしておいたほうが無難です。

このインナーハンドルは車両購入時に購入を検討しましたが少し価格が高くてオプションでは付けませんでした。 でも、いざ納車されたらボディに直接手を掛けると傷は付くし、逆に手は汚れてしまって不快なのでネットで購入して自分で取り付けました。 作業時間は30分程度です。 スズキさんに一言いうなら、使い勝手は非常に良いので初めから付けておいてほしいアイテムです。 以下は私的なアドバイスとなりますが、 この商品はインナーハンドルの取り付け部分に回り止めの穴（Φ３ｍｍ程度）をあける必要があります。 ドリルが必要になりますが、無ければちょっと太めの千枚通しでも代用できると思います。 ドリルを使うのであれば、よく切れるドリルを使わないと内張りがフェルトのような素材なのでドリルに巻き付いてしまってきれいに開けられないので注意が必要です。

好き嫌いが分かれるパーツだと思います。 純正も悪くないけど、このパーツに変えるとカチッとしたシフトが手に入ります。 ただし自分のように非力な方や女性の方は気合を入れないとリバースには入れられなくなります。 またリバースからの戻りではパチンッ！って音が鳴ります。 純正よりもかなりバネが強いのでそうなってしまう様です。 少し残念な部分でもありますが、個人的にはカチカチッとした気持ちの良いシフトフィーリングが気に入っています。 取り付けはプーラーを準備しておけば、後は液状ガスケットの残りカスの除去が大変なくらいで特に大したことはないかと思います。 あと締付用にトルクレンチはあると良いかもです。 こういう作業に慣れている方であれば大体2時間ほどで終われると思います。 重いのとパチッと音がするので☆4つとしました。

NDロードスターの後輪をツライチ感を出すために購入しました。 メーカー（協永産業）も誠実で購入前の問い合わせにも丁寧に回答いただけました。 人の命に係わる部品を製作しているのできちんとしているメーカだと思いました。 取り付け後の具合については車高を約3.5mmダウンしてキャンバーはメーカ推薦値にしていますが、今のところディーラー入庫も問題なくできています。 個人的にはあと5mm出したいところではありますが、出禁になると面倒なので我慢してます 笑 ※ディーラー入庫に関しては店舗による見解の差もあるので個人の判断でご検討ください。

NDロードスターの前輪をツライチ感を出すために購入しました。 メーカー（協永産業）も誠実で購入前の問い合わせにも丁寧に回答いただけました。 人の命に係わる部品を製作しているのできちんとしているメーカだと思いました。 取り付け後の具合については車高を約3mmダウンしてキャンバーはメーカ推薦値にしていますが、今のところディーラー入庫も問題なくできています。 個人的にはあと5mm出したいところではありますが、出禁になると面倒なので我慢してます 笑 ※ディーラー入庫に関しては店舗による見解の差もあるので個人の判断でご検討ください。