4本セット 255/35R18 タイヤ サマータイヤ NANKANG ナンカン AR-1
AUTOWAY(オートウェイ)
サーキット用にオススメです
2022/3/7
耐久性:普通
NS2-Rのトレッドウェア80からの履き替えです。 とりあえずサーキット走行してきましたが、 TS1000でのタイムがNS2Rから0.6秒ほど縮まりました。 また、コーナリング時の横Gは1.20Gから1.31Gへ上がりました。 NS2Rからひと回り性能アップを感じることのできる性能ですね。 また、直進安定性が非常に良いのも美点ですね。 注意点は、 NS2Rよりもノイズがうるさい点。 NS2Rのような唸り声ではないからまだ良いものの、NS2Rが静かに感じる程度にはうるさく、速度に比例してうるさくなる感じです。 ラリーカーのようなレーシーな音だし、オーディオもマフラーも爆音仕様な人なら気にならないと思います。 振動も大きい点。 ノイズに比例して振動もすごいです。 内装のガタやネジの緩みには要注意ですね。 幅が限界まで広いために、ハンドルを端まで切るとサススプリングに干渉することがある点。 気になる人はスペーサー噛ませば問題ないと思います。 溝が少ないゆえの滑り易い点。 ダートに乗ると一気に滑ります。 ゴミの多い峠には不向きかな。 そこらが気にならない人や、サーキットで使う人には、スポーツ走行がとても楽しいタイヤだと思います。
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WRX VAB GVB GVF 低抵抗・高出力 オルタネーター 150A アルミプーリー*ブルー RR150-EJ01-9G【高出力・低抵抗】
ARDヤフーショッピング店
端子位置が最悪だが、使用感はとても良い。
2020/11/29
端子位置が悪く、コネクタは配線パツンパツンのギリギリ届く位置、且つ、ベルトの貼り具合によってはホースにコネクタが干渉しかねない位置。逆に端子は近過ぎて配線に負荷のかかる位置ときた。 取り付け時はブチギレそうになりましたが…(おかげさまでコネクタ破損しました) コネクタの配線根元に負荷と振動がかかるんで、使っているうちにハーネス断線のリスクもあります。端子カバーも純正品が使用できないので既製品に交換する必要があります。もちろん付属していません。 既製パーツを流用して絶妙に配置した結果なんでしょうね。今時こんな設計してるの中国製くらいじゃないでしょうか。 あと、ICボルテージレギュレータが2万キロ持たずに逝くとの評判。コア返却不要かつ常時電圧監視できる環境じゃなかったら手を出してません。 流用パーツだらけで設計が酷いですが、仕上がりや品質は良好。また、発送の早さや梱包は非常に良く、すぐに代替品が欲しい状況では頼りになるかと。 使用感ですが、電力強化の恩恵がこれほど大きいとは思ってませんでした。低速トルクのモリモリ感と、踏み込んだ際のパワー感は素晴らしい。設計と信頼性、耐久性さえ良ければ星5つでした。
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VERUS ENGINEERING(VELOX) A0100A-B:SUBARU WRX STI(VAB) S4(VAG) アクセルペダルスペーサーセット:ブラックアルマイト
michimichistore
コレ、最高です!買って良かった!
2021/4/15
無駄に高い買い物かと思いきや、これ、最高です!運転が楽しすぎる! 正直こんなのに2万は高過ぎだろ、とは思ってました。しかしコレ、使用素材の良さもさることながら、位置のセッティングが絶妙。買って本当に良かった。 とりあえず、VABでの位置は右端寄せの下端でバッチリです。 使用素材がロアアームにも使われるような強固なアルミ合金なので、剛性感バッチリ。初めからそこに付いてたかのようなフィーリングです。 そして、位置が絶妙。そうコレ、VABに足りなかったのはコレよ!思わずそう思ってしまったほどに運転が楽しくなりました。 今までだと、ちょっと気合い入れてエイヤッと踏まないとアクセルまで届かなかったし、やりにく過ぎて咄嗟にヒール&トゥできなかったのに。 装着後はブレーキ踏みながら2速連続でシフトダウンしたり、咄嗟のブレーキからヒール&トゥできたり。無駄にシフトダウンしたくなるほどヒール&トゥが楽しくなる。 何より、クネクネのワインディングロードを走るのが楽しくてたまらないです。この車、こんなに楽しい車だったんだなと、惚れ直してしまいました。ヒール&トゥできる人にとって、これはVABに必須のアイテムですね。
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245/40R18 NANKANG ナンカン NS-2R タイヤ サマータイヤ
AUTOWAY(オートウェイ)
良いんだけど…パターンノイズが酷すぎる
2021/4/11
PINSO PS-91でサーキット攻めてるうちにブロックが飛んでしまったので、ブロック飛びを気にせず攻めれるパターンなコレを購入してみました。 グリップはこっちが上かな。最大横Gはピンソの方が僅かに上回って想定外でしたが、ブロック剛性の高さによる扱い易さやその他グリップのせいなのか、TC1000でのタイムは1秒近く速い結果でした。 ブロックが飛ぶ心配ないからガンガン攻めれるのと、ブロック剛性からくるのか走行フィールが良いのは美点です。 ウェットグリップも意外と良くて、ドライ時の最大横G1.17のところ、ウェットで1.00Gかかりました。 問題は音です。ピンソは国産タイヤとほとんど変わらない静粛性でしたが、コイツはパターンノイズが恐しく酷い。溝が少なめだから、てっきりSタイヤみたいにゴーゴーうるさいのかと思ってたら、50km/hくらいからハブベアリングが逝ったのかと思うほどウォンウォン唸ります。ほんとうるさいです。 あとは轍でハンドルがっつり持ってかれるくらいかな? 走行フィールは良いので、ほんとパターンノイズだけでも抑えてくれれば… サーキット用にはいいけど、うるさいし、次はピンソに戻すかな。
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REAL レアル ステアリング Dシェイプ オールレザー[センターマーク] (レッド×ブラックユーロステッチ) WRX STI VAB 2014年6月〜
オートクラフト
WRX乗りにはぜひ使ってもらいたい逸品!
2024/4/14
ステアリングホイールって、いつも手に触れている部品なんで、肌触りや剛性感等の質感ってすごく大事なんですよね。 この質感が変わるだけで、乗るたびに運転するのが楽しくなるんです。 わずか数万円で車の車格が大幅にあがるこのパーツ、WRX乗りには是非使っていただきたいですね。 VAB前期型のステアリングって表皮の質感がイマイチ安っぽいのがネックで、以前から交換したいとは思ってましたが、5万キロ越えてから表面がボロボロ禿げてきたので思い切って交換。 結果、これ純正採用されてたらもっと売れたんじゃないかってくらい質感あがりましたね。 表皮の質感、剛性感、持ち手の形状は最高ですね。 まるで欧州高級スポーツカーのようなこの質感は、乗るたびに幸福感を味わえます。ほんと運転楽しくなります。 ネガ面に関しては、若干小径化されて運転が疲れないか不安でしたが、運転しにくくならない絶妙サイズでした。 ステッチ部分の肌触りが硬いですが、それも最初だけで、馴染んでくればしっとり心地よい糸の質感になりましたのでご安心を。 あとはステアリング下のDシェイプ部分の断面が半月型のため、そこを持つたびに違和感感じるくらいかな。
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205/55R16 91V PINSO PS-91 タイヤ サマータイヤ
AUTOWAY(オートウェイ)
Pinso PS-91
2011/8/10
ドライグリップ、ウェットグリップともにATRsport以上のグリップ力。 横方向へのドライグリップ力はRE050A並にあります。昔のポテンザRE01並です。 ウェットグリップもATRsportに比べるとダントツに良いです。さすがにRE050Aには及びませんが、かなり良い方の部類かと。 寿命(磨耗)はRE050Aの三分の二程度かな?ATRsportよりも短いと思います。 でも、この価格が信じられないくらいグリップ力があり、ウェットグリップも良好ですし、コストパフォーマンスは非常に良いと思います。 RE050Aの四分の一の値段でこの性能、すばらしいと思います。 5000km程度でグリップ力は落ちてきますが、それほど極端には落ちませんし、劣化後ですらワインディングを楽しめるくらいグリップしてくれます。 使い切るまでグリップ力の変化が少ないのはいいですね。 タイヤ代を気にせずワインディングを楽しみたい方にはオススメです。 それでいて、街乗りの性能も非常に良く、街乗りにはオーバースペックなグリップ力。ポテンザのようなタイヤパターンもかっこ良いですし、スポーツセダン乗りの方にもオススメです。
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BALMUDA 電気ケトル The Pot K02A-BK ブラック
エクセラー
ずっと愛用したくなる逸品です
2020/12/31
耐久性:普通
ドリップコーヒーにハマり始めたこの頃、お湯の量を調整しながら注ぎやすいケトルを探していたところに見つけたバルミューダのケトル。 これはもう、愛用品です。 このケトルのおかげで、お湯の量や勢いを調整しやすく、ドリップコーヒーにお湯を注ぐのが楽しくて、コーヒーを淹れて飲む時間が至福となっています。 色は白の方が安かったのもあり迷いましたが、黒で正解でした。コーヒー好きなら少し高くても黒を選んだ方が満足できますよ。黒のディテールが素晴らしく、ドリップコーヒーのイメージにもピッタリ。コーヒーを淹れる時間が楽しいです。 使い勝手は、表面処理などが若干デリケートなため、お湯を沸かすだけならパナソニックとか他のを使ってます。 雑に扱うともったいない質感のため、コーヒー専用として大事に使っています。 欲を言えば、持ち手のグリップを、握った感じがしっくりくるような、人間工学に基づいた絶妙なグリップにして欲しいかな。思わずそこまで求めたくなる質感の高さです。 ほんと、作り手の愛情が感じられる逸品です。 大満足の愛用品で、これほど大事に使いたくなる品は久しぶり。コーヒー好きにオススメしたい逸品です。
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RECARO レカロ正規品 RS-GS ブラック×ブラック SBR(シートベルトリマインダー)対応品
オートクラフト
SR-6でよかった感
2024/4/14
シート老朽化のため、SR-6からの乗り換えです。 3点式シートベルト使用の場合には、右下のベルト穴にシートベルトを通すのおすすめです。 でないと、腰のホールドが不十分でホールド性はSR-6以下になります。(穴にベルト通せばSR-6以上のホールド性能発揮してくれます) SR-6のホールド性と乗り心地、座り易さのバランスは秀逸だったんだなと実感・・・ 運転席に座るというより、毎回コックピットに乗り込む別の乗り物と化しました。 4点式シートベルトを装着してこそ真価を発揮するシートかなと思います。 あと、ショルダーサポートを効かせるシートポジション重要。(SR-6ならシートダイヤル回すだけでいつでもショルダーサポートの効きを無段階に調整できましたが・・) SR-6から乗り換えると、3点式シートベルトではサーキット走行時のホールド性に大差なく、乗降性と快適性が大きく犠牲になる割には性能面で軽量化以外のアップデートが思いの外少なかった。 このシートもとても良いシートではあるんですが・・・SR-6が快適性とホールド性を両立した秀逸なスポーツシートであったことを実感する結果となりました。
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【在庫有】HKS 車高調 HIPERMAX S 80300-AF009P WRX STI VAB
オートバックスYahoo!ショッピング店
こんなサスが欲しかった!
2023/4/9
maxGT Ⅳ specAからの乗り換えです。 しっとりと、しなやかに凹凸をいなしつつ、路面をしっかりホールドする。 まさしく、こんなサスを求めてました! まるで、SGP世代のスバル車に乗り換えたような、しっとりと、しなやかな足の動き。 ボディがランクアップしたようなこの動き。 ボディ補強するよりも、まずはこの足に変えた方がいいと思います。それくらい良い足。 荒れた路面でも凹凸をしっとりといなしつつ、路面を確実に捉えてくれるので、旧道のようなワインディングでも、とても安心感があり、路面の凹凸を気にせず走れます。 specAよりバネレートが上がってますが、足の動きも乗り心地も、こちらの方が上です。 減衰力は前後8〜9段下げたくらい(23〜24段)がオススメ。 以前のサスだと、これだけ下げると、荒れた路面の凹凸でボディの揺れの収まりが悪くなるところですが、凹凸をしっとりいなして乗り心地も良く、なおかつボディの収まりもいい。 それでいてロール感もなく、ハイスピードでも安心感があります。 減衰力を上げても、ドスドスとした突き上げはきますが、ゴツゴツした角はないです。 買ってよかった。
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ATR SPORT 215/45R17 サマータイヤ
AUTOWAY(オートウェイ)
予想外に高性能でびっくり
2010/8/1
RE050A(ディーラーで購入)からの履き替えにて、1000km程度走行後のインプレです。 サイズは215/45R17@レガシィB4 四倍近い価格差のRE050Aと比べてはさすがに、と思っていたのですが、予想外に遜色ないグリップ力を発揮して驚きました! サイドウォールの剛性が高く、スラローム状の道などではRE050Aと同様に、車重を感じさせないきびきびした走りができます。 ただ、RE050Aと比べると、しっかりとした芯がない印象です。 RE050Aならガードレールに5cmくらいまで寄せれるコーナーでも、15cm以上余裕が欲しいと思えるくらい走行ラインの精度が落ちました。 しかし、グリップ力には驚きました。 横方向へのグリップは、どちらのタイヤもスキール音が発生してアンダーステアが出るまでは試しましたが、特性は違うものの、RE050Aと比べても遜色ないグリップ力がありました。 このサイズが一本5000円で、尚且つこのグリップ力とは。 すばらしいコストパフォーマンスだと思います。 参考までに、新品時よりも、新品時のヒゲがなくなるくらい走った後の方がグリップ力がありました。
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