みんカラのインプレ動画を見て、話半分で試しに注文してみました。 取付けは特に難しい事はないのですが、白黒の説明書は分かりにくい。 取り付けた感想ですが、発進した瞬間に違いがわかります。 車が軽くなったようにトルクが上がり、エンジンが軽く回ります。 3000～4000rpmは良い感じの音で、4500rpmを超えると異次元の音になります マフラー交換で煩い車になったと思っていましたが、それ以上に煩くなりました。 ただし、3000rpm以下ならノーマルとほとんど変わらないので踏まなければ静かです。 交換前とは吹き上がりが全然変わり、回るエンジンになります。 踏む気にならなかったシエラが踏んだら楽しい車に変わります。 エアクリでここまで変わるとはビックリです。 スポーツカー好きには最高のパーツだと思います。

社外の安いグリルは色々な種類が出ていて、1万円以下で吟味した結果、一番気になったのがコレ。 ポイントはバンパーグリルと同じグリルデザイン。 しかも安い、送料税込み8,000円なので試しに購入してみました。 商品のクオリティですが、グリル自体の厚みが薄く強度不足、取り外しで気を付けないと割れそうです。 更に問題は取付け部のパーツの精度で、特に下側の+クリップは使い物になりません。 車体に取り付ける部分のパーツは全て純正から移植しました。 素地のまま取り付けてみましたが、安っぽいし違和感があります。 で、バンパー色に近づけるため、ラバーチッピング塗装したら良い感じになりました。 ネガな部分ばかり書きましたが、値段を考えれば十分満足出来る商品です。

耐久性：普通

エンジン下がスッキリします。 ノーマルより低音になりますが、あまり煩くないのが良いてす。 見た目は良いのですが、出来れば同じ形状でステンレス製の物を出して欲しい。 後、気に入らないのはフランジの薄さ。 ノーマルが8mmなのに、5mmしかありません。 そのため純正の規定トルク27N・mで締め込むと変形します。 説明書をよく見ると、武川のエキパイのフランジナットのトルクは14N・mになっています。 写真の下に書いてある27N・mはサイレンサーのマウントボルトのトルクです。 知識があると余計勘違いしますね。

狭い場所でのバックドアのオープンに、絶大の効果があります。 開いて固定出来る状態になると「プシュー」とエアーの抜けるような音がします。 二段目で止める時は予想以上に力が要ります。 途中で力を抜くとドアが戻って来るので危険です。 少々癖があるので、最初に開ける練習をした方が安全だと思います。 注) 停めた場所が上り坂なら結構大丈夫ですが、下り坂だと多少であっても一段目は全く固定されません。 二段目であれば傾斜の程度によっては持ちこたえる場合もあります。 全開にすれば、どんな下り坂でも大丈夫です。

ジムニーのアクセルペダルは他のスズキ車と形状が違います。 オフ走行を考えての事かもしれませんが、オフを走らない自分にとっては操作性が良くない。 そこで何か良い物は無いかと探して見つけました。 値段は高いですが製品精度が高く、吸い付くようにアクセルにはまります。 形状、質感、扱いやすさ、全てに満足のいく商品でした。 遠いアクセル位置を修正するためペダルには結構な厚みがあり、5mm底上げしてくれるので加速もしやすくなります

カッコ悪くなるので付けたくないけど、リアキャリアはやっぱり要ります。 見た目シンプルで、丈夫そうなコレを選びました。 ブラックとメッキで悩みましたが、モンキーはメッキかなと。 取付けも簡単でキチンとトルク表記もあり信頼出来ます。 懸念だったシートの脱着も問題なし。 個人的にはヘルメットロック取付穴は不要で、穴が気になるので飾りボルトを付けました。 ショップの対応も親切で感謝してます。

耐久性：普通

アクスルスライダーは意外と効果があるみたいで、よく付けてました。 モンキー専用はこれしか無いみたいなんで購入。 取り付けは簡単ですが、これも説明書にトルク指定が無い。 一点気に入らないのは、K-FACTORYのステッカーを貼るためにスライダーに溝がある事。 仕方なく貼ろうとしたら、全然粘着力が無くて貼れない。意味不明です。 因みに締め付けトルクは54N･mです。