インストールに関して詳細情報が、色々なサイトを調べてもあまり載ってないので、ちょっと躊躇しました。結局、日本製のトレードインタイプと商品構成はあまり変わりませんが、フィッティング用の付属品が国産品と比べるとシンプルかな。基本、ツイータは外付け用に出来ていて、埋め込み用の枠は付いてないので、埋め込みできれいに仕上げようとすると加工スキルがいると思います。取説は英語と仏語だけのものが付いていますが、あっさりした内容で日本の製品ほど親切には書かれていません。圧着端子や変換カプラー類は付いてないので車両側の配線により準備する必要があります。 ユニットについて　 ・ウーファー 振動板：ポリグラスコーン、センターのフェイズプラグは多分プラスチックで取り外し不可。マグネットが普通の形状であまり大きくもないのでインストールしやすい。 ・ツイーター 振動板：樹脂系の反転ドーム形セミハード。一見コーン形に見える。ツイーターはグリル付ケースから、中身（ユニット部分のみ）を取り出すことが出来るので極薄化可能。奥行きがかなり厳しくてもＯＫです。

加工不良で、スタンド本体のボルト穴が一カ所抜けていない箇所がありましたが、ポンチで叩いたら簡単に打ち抜けたので、大きな問題ではありませんでした。同じ製品を買った人のレビューで同様の書き込みが散見されるので、これから買う人はそういうこともあると思っておいた方がいいでしょう。それ以外は特に不具合ありません。ベアリングはスムーズに回るし、スタンドの捻じれ、曲がり等もなくしっかりしています。折り畳みタイプは使用しないときに場所をとらないので、助かります。 元々、他所のサイトより価格が安いうえに、1500円のクーポンが使えたので破格に安く購入できました。

リピート購入です。クリーンディーゼルのルノー車に使用しました。純正オイルはACEA C5(カストロール)が指定でしたが、C3でも粘度指数が上がるだけでSAPS値が同等ですからDPFへの影響は変わらないという判断です。 正直言って低い回転しか使わないディーゼルなので、粘度が少し上がっても違いは分かりません。燃費の違いなんて分かりません。 何よりACEA C3製品としは価格が破格に安いのが決め手です。容器が海外製オイルに多いプラボトルですが、環境インパクトを考えると、スチール缶の方が優れていると思います。

クリーンディーゼルのルノー車に使用しました。純正オイルはACEA C5(カストロール)が指定でしたが、C3でも粘度指数が上がるだけでSAPS値が同等ですからDPFへの影響は変わらないという判断です。 正直言って低い回転しか使わないディーゼルなので、粘度が少し上がっても違いは分かりません。燃費の違いなんて分かりません。あえて言うならちょっと静かになったかな？ 何より価格が安いのが決め手です。容器が海外製オイルに多いプラボトルですが、環境インパクトを考えると、スチール缶の方が優れていると思います。

現行のカングー ゼン（型式KWH5F）に取り付けました。タイプ・カラーはビッグループ・ブラック。適合型式は、KWK4M用となっていますが、フロアの形状は変わってないので、フィッティングは全く問題ありません。フロント2枚、リアは1枚の構成。ルノー純正だとスタンダードタイプが1.9万円もする割に、毛足が短くて高級感がないのに比べて、こちらは半分の価格で毛足が長くて美しく、マットがしっかり砂埃をつかまえてくれます。純正をやめてこちらにして良かったと満足しています。

リッターＳＳの積み下ろしに使ってみましたが、問題なく使用できました。試しにＡタイプとＢタイプ1本ずつ買ってみましたが、Ａタイプの方がスロープ面がリブ加工されていて強度がありそうなので、Ａを車両用、Ｂを人が歩く方に使っています。付属のタイダウンベルトも普通に使えました。脚は作りが適当な感じで使うとむしろ不安定だし、折りたたみ時にガタガタうるさくてじゃまなので外しました。ＳＳくらいの車重なら、脚は無くて全然問題ありません。

プラス側電極の高さが正規のS25バルブよりやや低く、車体ソケット側の電極にきっちり当たらず接触不良となる。特にスモール側が全く点灯しない。レッドを4個購入したが4個とも同じ。電極にハンダ盛りしてようやく使えるようになる。それと普通のS25電球より暗く、特にブレーキ灯が照度不足でスモール灯とのメリハリが足らない。あまりスピードの出ない小型バイクくらいなら使ってみてもいいけど、高速に乗る車両にはちょっと使えない。

ZRX1200Rに使用。ずっとパワー１レーシング４Ｔを使ってきましたが、最近はツーリングがメイン、時々峠程度の使い方なので、レーシングの性能は要らんだろうということでこっちに切り替えました。粘度があまり変わってないこともあり、街乗り・ツーリングレベルでは特に変った感じはありません。それより、カストロールの公式ＨＰのラインナップから、パワー１レーシング４Ｔが消されていることが気になりますね。。。

φ6.4対応のリベッターを探していて、安かったので買ってみました。STRAIGHTブランドの商品だったので、それなりに使えるだろうとは思っていましたが、思っていたよりしっかりしていて良い商品でした。 これてφ6.4のアルミリベットや、φ4.8のオールSUSリベットを幾つか施工しましたが ひとつも失敗なく作業できています。 切ったシャフトを落とさず回収出来るのも良いですね。

最近は国産でも色んなメーカーからエステルベースを謳ったオイルが出てますが、老舗でいくとモチュール300Vかレッドラインですね。かつては高級オイルの代表格でしたが、今やフルエステルでこの価格だとむしろ国産より安くてお得ですね。容器がポリで注ぎ口が細くてタレにくく使いやすいです。捨てるときも簡単につぶれるし、なんで国産オイルは缶しかないのかと思います。