耐久性：普通

B７７からの乗り換えで感じた事（４Jに装着）１．トレッド面のラインドアールがシャープでバンクが深い。総じてサイドウォールが狭い為５．５J等の引っ張りには不向きと思われます。　バンク時、B77はエッジ部が浅い為エッジに乗り転倒するリスクはかなり減った。２．切り替えしが軽くグリップも良好で8インチタイヤではTT100GPと遜色ない様に感じる。３．１０００ｋｍ程度使用しB77が鬼の様にタイヤかすが多く３００～４００Km程度の走行でエンジン下部リア周りがかなり汚れたが現在は気になるほどは汚れず良好。価格が高めなのが少し残念ですが少し頑張って走りたい方にはお勧めします。２５００ｋｍ以上持ってくれたらB77より良いのでリピートしたいと思います。８インチの決定版的なメーカーの宣伝は妥当に感じます。

期待以上に質感、デザイン等満足です。残念ながら気になる箇所が有りましたので今後の改良に期待し記載します。純正グロムクラッチレバーに対しレバー支点とワイヤー取り付け穴のピッチが３０ｍｍが２５ｍｍと狭くなっている為クラッチ作動時、円弧が小さい為ワイヤーアジャスター内部にワイヤーにこじれが入りアジャスターの削れ、長期使用ではワイヤーの切断が容易に予想される。グリスUP等で様子を見るが耐久性は？？純正同様に支点穴に真鍮カラーが欲しい。価格が二割程度上昇しても対策品なら☆５の価値あり。

武川スパへ組み込み車両にて純正レクチがパンクした為、購入しました。ノーマルの回転域では、問題なく機能していた純正レクチも11000rpmで3分の走行で逝きました。武川レクチはサイズが一回り大きく逞しいです。内部の容量は確認してませんが今のところテストでは、問題なく機能しています。高回転域を多用される方には幾らかの安心料と考えれば安いのでは？いきなり失火し不動は辛いです。プラグの予備を持っててもレクチを携行してる人はまず出逢う事は無いと思います。

ストアには何の非も無いが製品の表面に３ｃｍと４ｃｍのひっかき傷が有りがっかりです。そればかりか一つの傷は何かにこすって傷をぼかしていて悪意を感じる。そもそも製品の表面は保護フィルムで養生してある物をよく見ます。無駄な時間を使いたく交換等は望みませんが、SONYの製品に対する思いがこの程度の管理なのだと思います。個人的にSONYは好みのメーカーなので東南アジア等で生産されていて教育が大変でしょうが、信用を失わない様ねがいます。

耐久性：壊れにくい

大陸製のお安い製品に懲りて最近マイブームのGSユアサに換装しました。ユアサ特約店のおやじ曰くまがい物に比べ耐久、信頼性が違う！国産ユアサは値段も張るから最低でも台湾ユアサにしなさいとの事。実際、乗用車に交換した国産ユアサはまがい物の倍以上（４年）使用しそのまま下取りへその間冬場の朝一や２週間程度の乗らない時でもセルの回りは元気でした。セルは回ってエンジン機動してもやっとやっと掛かるのは心配です。安心料ならお安いのでは？

耐久性：普通

類似商品が多くあり一概には比較できませんが、○クラフト　○タコ　○ケガワ　は質もそうですが梱包や商品の扱いが明らかに違いリム周辺のバリ、小さな欠け、面取り、仕上げの滑らかさに格段の差が歴然とあります。私は自身で面研をする為○クラフトの半値以下で基本的な性能大差ないこの商品に魅力を感じます。そんな感じで何を求めるかで選択されたら良いと思います。マニアの方でオブジェの様に扱われる方にはお勧めしません。

耐久性：壊れにくい

モンキーCD90エンジンタケガワスパへ125cc仕様にて高負荷時滑り発生、純正クラッチプレート、スプリングのみの交換、バネ単体ではノーマルに比べ硬くプッシャープレートの負担が危惧されたが装着後クラッチレバー操作のフィーリングは僅かな差しかなく滑りも解消しコスパ良しお勧めします。

サイズ：ちょうどよい

色違いで４足履きつぶし購入、クロ○クス等に比べソールがしっかりして安定感があります。クロ○クスも使用しましたが犬の散歩で踵部分がへろへろになり小石で恐ろしく痛い目に会い４か月で終了しましたがこの製品は平均２シーズン位の耐久性を認めます。甲高の方には向かないと思われます。

耐久性：普通

類似品の三流品が膨張し機能しない為、購入しました。しっかりしたタッチで満足です。⭐4の理由はセットのバンジョーボルト、アダプターの質感が思いの外安っぽく感じた為です。個人的にSUSがお気に入りで交換しました。最初からセットが有ったらなと残念な気分です。