トレッド剛性も良く、ペタッと張り付く路面の追従性ですGYのレブスペックⅡに似た感じです。　国産タイヤとの差って転がり抵抗とかですかね！！溝も深めなので対ハイドロブレーニング性も良いと思います。　ATRシリーズの中ではケース剛性が割と高めなのでハンドリングレスポンスは良くなりますが路面からのギャップやうねりなど拾いやすくなります。以前の（7年～8年前）ATRSPORTはスポーツ性優位で、快適性割り切ってスポイルされていましたが・・・・・　アップグレードしたのでしょうか？　静粛性と真円率がかなり良くなっています、タイヤ自体がワングレード上がった気がします。公道オンリーでしたら申し分ありません、ATRSPORTⅡも使用していますがATRシリーズ最強のドライグリップです。　確りと温めるとかなり喰います・・・・・・・　静粛性はこれは以前に比べかなり改善してあります・・・・・・・スポーツタイヤのカテゴリーの中では健闘しています。ナンカンNSⅡより静かです。1本5000円台のタイヤですがお値段以上の価値はありますノーンブランド思考方にはお勧めですよ！！

昨日装着したばかりのファーストインプレッションは 10評価で ドライグリップ まだ未評価 ウエットグリップ まだ未評価 ハンドリングレスポンス 9 静粛性 8 乗心地 9 転がり抵抗 7 真円率 9 ビジュアルとデザイン 9 ポテンザG3風 タイヤの剛性感がとても心地良く道路の継ぎ目やマンホールからの突上げもタイヤが吸収しているのが判ります、反面ロードインフォメーションはナンカンNS2の方が優勢になります。 ここら辺はユーザーの好みです。タイヤケースの剛性感はピンソに比べナンカンは劣っています。ステアリングを切ってから1.5テンポ遅れて旋回し始めるナンカンとは対照的なピンソです。スパッとドライバーの意のままに車のノーズが入ります・・・・・・これは気持ちいいです。 真円率良くバランスウエイトもナンカンに比べ少なく、4本中1本が0・0がありました。私の所有しているダンロップタイヤに匹敵するレベルだと思います。驚きです。 6年目のナンカンNS2と比較するのは酷ですが・

甥っ子の誕生日プレゼントに送りました。 本体の感じは・・・やはりおもちゃ感があります実銃の様なリアルな再現は?・・・・・です ですが長所もあります とにかく軽い 軽量樹脂を使用しているのでそこそこの剛性感もあります、見た目マルイの10禁電動ライフルの様な感じです。1/1スケールでパワーもあるので10禁が物足りない人には好いでしょう!! 付属のドットサイトはちゃんと使えます確りと調整も出来ますので(調整つまみが硬いのでシリコンスプレーしてください)ちゃんと十字に弾が飛んで行きます・・・・びっくりです。 パワーもまずます。精度の良い0.20g弾を使うとノンホップで真っ直ぐ跳びます飛距離は50mって所でしょうか、0.25gでホップを掛けても良いとおもいま。初速も80後半は出ていると思います。 ですが後5000円出してS&TG36Cスポーツラインを買った方が後々幸せだと思います

物凄いコスパ・・・・・・スバルフォレスターSH5に装着しました。わたしはATRのヘビーユーザーですが、（ATRSPORTⅡとピンソとコルサとATRSPORTを購入しました） ATRSPORTは特にドライグリップ力が優れています、スポーツタイヤはロードノイズが多く不快に感じるユーザーが多いと思いますが、装着する車の精度にも左右されますが静粛性はこのカテゴリーのタイヤではかなり静かなタイヤの部類に入ります。タイヤの溝も深めなのでライフは良いと思います。バランスウェイト0-0が1本ありましたので真円率良く、基本性能良さが伺えると思います。トレッドパターンはポテンザRE711そっくりなのでビジュアルも良好ですリムガードもう少し大きいと安心なんですが、価格を考えるとても優秀なタイヤですノーンブランド志向の方にはお勧めです

注文をしてから翌日の届きました。 パーツがパーツなので本当に助かります。（感謝） バーナー 6000Kを注文しましたが色温度は少し高めです。純白より少しだけ青みがかかった白色です。おそらく車検も大丈夫でしょう！！ ルックスと実用性のバランスの良い色味だとおもいます。とても明るくて夜間の運転は飛躍的に楽になりました。 バラスト、私はHIDには必ずリレーを付けます、車の配線の保護の為、保険に入る様な感じでしょうか？ 点灯のも早く安定しています。 PIAAやレイブリックのハロゲン球を買っても3000円位はしますし一年間使えばフィラメントが焼けて暗くなり経年劣化をします。そう考えると良い商品だと思います。2年使えれば御の字です！！

当初は車検対応メタルキャタライザーを装着しようと思いましたが、高価格の上、売却時の純正への換装やメラルキャタライザーの自体の寿命もあります、手軽に高効率な排気系のパーツを探していました。純正タービンアウトレット後部フランジ～センターパイプの間です。効率より耐久性を重視した少し頼りない純正品を手軽に交換する、かゆい所に手が届くパーツです。取付はこれかですが確実にトルクアップすると思います。詳細は　みんカラブログ　ビネガーライスの愛車でご覧ください。またショップ様はプロショップ様ですが、（プロ店・・・・・の個人的に苦手な意識があるだけです）とても親切で丁寧なご対応でをして頂けるので安心して購入できます。　お勧めです！！

ローダウンしたらホイルが引っ込んでしまい、見た目が悪いので装置しました。 法定速度内なら十分ですが、それ以上のスピードや積載量の多い車はやめておいた方がいいと思われます。 素材は価格相応ですが精度は悪くないです。取付もテーパーになっているので、一応センターも出ています。 てこの原理の影響で、支点の距離が15mm伸びます。 故に、コーナーリングは安定しますが、今までは体感しなかった小さいギャップでも作用点であるアブソーバーが動きやすくなります、乗心地は少し悪くなり、反面コーナーで踏ん張りが効くのでハンドリングと車体安定感は大分良くなります。 鈍感な私にも判ります。 価格的に5年も使えれば恩の字です

以前から使用してました、HIDのバラストが故障した為購入をしました。 迅速な対応で料金を振り込んだ翌日には届きました。有りがたいです。 商品は衝撃緩衝剤で梱包してあります。(オクションで出回っている安価奴はバルク品と言われる簡素梱包で届きます)取付はバラストユニットが大分小型進み、バルブが交換出来る人なら誰でも簡単に取付できます。 明るさは本物の55W商品です。オークションサイトで出品している商品は偽物も多く、すぐ壊れたり発煙やバラストのリークや本当に55Wなの?と思うほど暗い商品なども出回っています。こちらの商品は間違え無く本物55wです。おすすめですよ!!

WRXSTIに装着しました。圧倒的なドライグリップ力と言うよりはコンフォートな仕上がりのスポーツタイヤでした。ピンソPS-91や先代ATRSPORTSの様なぺったと路面に張り付く様なグリップ力ではありませが、しっかりと荷重を掛けてもグリップは持続し滑り出しも穏やかで扱いやすい感じがします。どちらかと言とミシュランやピレリのなどの欧州メーカータイヤの様な確りと路面を追従するグリップ感です。浅溝なのでライフは短いかもしれません。サイドウォールは直角なので引っ張りで履いても引っ張り間感が少ないのは残念でした。次の交換時はピンソに戻します!