今まで安全性やシフトチェンジのしやすさ等を考慮して革底のエンジニアブーツタイプを使ってきましたが、歩きにくさを常に感じていたのでスニーカータイプを購入。 結果、スニーカー程の柔らかさはないもののとても快適で楽ちんです。 造りもしっかりしていて安全性もそこそこ高いと思います。 脱ぎ履きのしやすさのためサイドファスナーは必須なのと、シンプルなデザインの物で選択しました。 見た目はマット系の黒でいい感じですし防水なので言うことなしです。 ただきちんと紐を絞めると、履くときはまだいいのですが脱ぐのは紐を緩めないと出来ないので、紐は足が遊ばない程度に絞める感じで使用しています。 当方普段のスニーカーはナイキやプーマで２８CMですが、幅がやや狭く甲が低い珍しい足形なので紐をかなり絞って履いています。 MT０４０では４３でほぼ遊びなしのジャストサイズでした。 本製品の設計が幅が狭めで、防水フィルムが入っているので他のタイプよりやや小さめでとの事です。 バイクショップでMT０４０がなかったのでMT０１６を履いたところ４３でOKでしたので購入しましたが、やはりMT０４０の方がほんの少し小さめに感じます。

耐久性：普通

モンキー Z50J　2.6PS(6V) の車体番号1130000番台に使用。 商品説明の適合では モンキー/ゴリラ2.6PS(6V) Z50J-1200017から1510400 となっていて不適合ですが、同じ形式のモンキーであればそれほどマフラー形状に差はないと考え購入しました。 結果的に違いは、マフラーエキパイのエンジン側に挿入するやや厚みのある部分の長さが１０ｍｍ程度長いだけでしたので、グラインダーでカットし装着。 他は全くの無加工でジャストフィットです。 当方のモンキーは７２ｃｃで早矢仕パーツを多数組み込んだ仕様です。 純正マフラーではアクセルを大きく開けた時に詰まり感がありましたが気持ち良く抜けるようになりました。 ただ低速のトルクが気持ち細くなった感じはありますが、価格面から考えても大変満足です。 排気音も純正より低くやや大き目になりましたが、２２パイキャブの吸気音の方がはるかに大きいので全く問題ありません。 モンキー/ゴリラ2.6PS(6V) Z50J　で、車体番号が1200017より前でも若干の加工で装着可能でしたので、チャレンジする方は自己責任でお願いします。

スパッタゴールド８０から６０への貼り換えです。 ８０は９年前に貼りましたが経年劣化で全面に細かいシワが入りました。 ウィンドフィルムは今まで数十台の車に貼ってきましたが、９年もつのは優秀だと思います。 色ですが、８０に比べると結構濃い目になるかなと思っていましたがあまり変わらない印象です。 車内から見るとやや暗くなったかな？程度で、黒色のフィルムに比べると数値の違いほどの差は感じられません。 曇天や夕方にゴールド感が強めなだけです。 貼った車がユーノスロードスターなのであまり濃いと違和感があると思い、７５にしようか迷いましたが６０で正解でした。 レビューで６０にすれば良かったという方が多いのもうなずけます。 今回のレビューはリアのみに貼った場合の印象です。 サイドガラスとリアの三方にフィルムを貼ると車内が暗くなり外から見た時にかなり濃い目に見えるようになるので、数値なりの差が出るかもしれません。

ノーマルのNA８Ｃロードスターに、純正バネとコニースポーツのショックとの組み合わせで装着しました。 NA純正アッパーマウントよりも安いのと次回交換時にも再利用が出来ますし、色々なネットでの評価で純正よりもバタつき感が減少して良いとのことで購入しました。 車の使用状況は街乗りオンリーなので、乗り心地重視なのと高速での安定性が増せば良いかなといったところです。 純正との比較ですが、きれいな路面では確かにダイレクト感は増しますがやや荒れた路面でのガチャガチャといった音と振動も増えました。 構造上仕方がないとは思いますが、一長一短だと感じています。 車高はストロークを稼ぐためにショックのCリングを一番上側にしての組込みましたが、アッパーマウントの交換によって下がる分との差し引きでノーマルよりも１cm低くなりました。 純正NAアッパーの良さも感じますが、コスト等を考えるとおおむね満足です。

ユーノスロードスターNA8C、エアバッグ付き車用に購入。 本来は、エアバッグなし車用なので少々加工しました。 エアバッグの警告灯キャンセラー代わりに５Ｗ２Ωの抵抗も購入しました。 エアバッグ付き専用のボスは8000円程しますが、こちらは送料込みで2,000円です。 ボス本体に付いているホーンボタン用の円形のパネルを外すだけでそのまま流用出来ます。 パネルは接着剤で固定されているだけなので、ペンチ等で挟んで引っ張るだけで簡単に取れます。 キャンセラーに使用した抵抗の配線加工に少し時間がかかりましたが、面倒な人はキャンセラーも安価に手に入るので購入してしまえば良いと思います。 ハンドルはイタルボランテですが、取り付け後ハンドルの位置が遠くなったので、スペーサーで２ｃｍ程近くになるように調整してポジションもＯＫになりました。

2年前に同製品を購入しましたが今回内部から出火し、再度同じ物を購入しました。 私と同じく出火についてレビューされている方がいましたが、1年ぶりに使用しようとスイッチを入れた瞬間に下部の基盤辺りから煙が上がりました。 スイッチを放しても煙は止まらずかなり焦りましたが、バッテリーを外して止まりました。 年に２度冬の始まりと終わりのタイヤ交換＋メンテで数回の使用しかしていなかったのと、さすがに出火はあり得ないだろうと思いメーカーに問合せましたが1年保証の期間外と言うことです。 性能的にはトルクが十分あって使い勝手が良かったのですが信頼性が低く再購入は悩みましたが、当ショップで非常に気遣いを感じる対応をして頂けたので購入に踏み切りました。 長く使える事を願います。

主に車のボディーとヘッドライトの研磨用に購入しました。 これまでは電動ドリルでの研磨を行っていましたが、回転速度の変更が出来ないためやり難いことが多々ありました。 ポリッシャーのスイッチを入れての最初の感想は、「最低の回転速度でも思っていた以上に速いな」と言う感じで、もう少し回転が少ない状態まで調整できるのかと思っていました。 実際に使ってみたところ、研磨する面に押し当てるとダブルアクションのためか中々いい感じで非常に使いやすいです。 何も考えずにただ押し当てるだけでいので、電動ドリルよりも気を遣わずに済みますし、当たり前ですが手で磨くよりもはるかに楽です。 久々に買って良かったと思える工具でした。

取引については可もなく不可もなく普通の対応でした。 ホイールは画像で見るよりもデザインが良く、当ショップ限定カラーのグロスブラックと言うことで、通常のシルバーよりもかなり高級感があり非常に満足です。 スタッドレスなので17インチからインチダウンしましたが、ブラックですとホイールが小さいのが目立たなくなり中々良い感じです。 これまでスタッドレスタイヤの使用期間は年間3カ月程で走行距離も短いため、溝が残っているのに硬くなって使用できなくなり交換してきました。 その点ブリザックは柔らかさが長持ちするので、値段は高いのですが長い期間使える分、私の様に距離を乗らない人へはお勧めだと思います。

ほぼ平坦な市街地の走行のみで、雪も年に数日、降るか降らないか程度の環境なのでナンカンで十分と判断し購入。 値段も格安になっていて交換工賃も含め３万円弱で収まり文句なしです。 触った感じでは別の車に装着しているブリザックと比べてもかなり柔らかく、装着後は当たりの柔らかい乗り心地の良いタイヤといったところです。 空気圧高目にしましたが、ブロック部分が柔らかいので接地面だけがグニャッとなる感じがあり、コーナーやきつめのブレーキングでは安定性に欠けると思いますが、普通に安全運転していれば特に問題ないレベルです。 この値段なら短いサイクルでの買い替えが出来るので私には十分です。

サイズ：少し大きめ

当方、身長177センチ体重63キロ、ウェスト79センチのやせ型です。 シンフィンは31インチがジャストなので、リーンディーンも同じサイズにしましたが、ウェストだけが5センチ程緩い感じでした。 形的には商品説明の通りで、シンフィンよりもヒップや太ももはやや余裕がある感じでふくらはぎは細めです。 サイズ交換で30インチにしたところ、ウェストは丁度良い感じですが、ヒップはジャスト、ふくらはぎは結構きつめになりました。 結果的にシンフィンのふくらはぎ細めのようなシルエットになりました。 他のサイトの評価でも、リーンディーンはサイズダウンで購入する方が多いようです。 ご参考まで。