1～2泊のツーリングでは十分な容量かと思います。大型ネイキッドの車格に合うちょうど良い大きさです。これ以上のサイズだとデカすぎると感じるかもしれません。 サイドパニアを併用してますが、通常のツーリングであればこのトップケース１個で事足りそうです。取り付け部分もしっかりしており、ビクとも動きません。 マイナス面としては、キーシリンダースペースを確保するために内装手前中央部に突起があるため、ヘルメットなど大きい荷物を収納する際に角度の制約を受けます。また、SHOEI GT-AIRのXLサイズは立てた状態では蓋が閉まりませんでした。横に寝かせて収納できましたが、インカムを付けてギリギリだったのでもう1～2cm高さが欲しいと思いました。 とはいえ車格に対するサイズがちょうど良く、デザインともにスタイリッシュで良いので、総合的評価は星4つとします。

身長174cm 68kg。L32を購入しましたが、ウエストが小さすぎて履けませんでした。計測したところウエスト78～80cm、総丈97cmしかなく、太ももから足首までレディースかと思うくらいパツパツでした。商品説明とは明らかに異なるサイズだと思い問い合わせたところ、バイク用なのでタイトなサイズとのこと。新品なのに商品タグもついておらず、サイズが正しいのかどうかわからい。なぜタグがないのでしょうか？楽しみにしてたのにがっかりです。失敗したくない人は購入しないことをおすすめします。

メディアや政府などを客観的な事実をもとに全否定。 たしかにメディアの内容を鵜呑みにすることは良くないことだが、この方の考えもまた偏った事実に基づく内容。理屈は通っているがワクチンの副作用が顕在化されていない中で、人々の不安な心を煽ることで注目を集めている本だと思います。大事なことは物事を1つの側面だけで判断するのではなく、様々な角度から俯瞰し、自分なりに考え行動することだと実感しました。そういう教訓を与えてくれる点で勉強になる本です。

飛距離はだいたい合ってますが、ヘッドスピードと初速はあまりあてにならないと思いました。ドライバーのHSはPINGのフィッティングで45〜47 位でしたが、GSTだと50〜53くらいで表示されます。 また、球が捕まりすぎて引っ掛けを打つとミート率が高くなる傾向があるようです。 ミート率と飛距離は参考になりますので、しっかりミートして飛距離が出るように練習しようと思います。 毎回のショットが数値化されると練習のモチベーションが上がりますね。

重量感：軽い、飛距離：非常に良い、フレックス：普通、弾道高さ：少し高い

クチコミを見てフレックスRを購入。ドライバーヘッドスピード46くらいですがシャフトの硬さはRで丁度良いです。しかしクラブ重量が315gしかなく他クラブとの重量バランスが悪いです。打感は柔らかく、インパクト時のフェイスの向きに真っ直ぐ飛んでいきます。球の高さも3wにしては程よいです。 RBZ Stage2 tour 3HLとの比較になりますが打感、飛距離、直進性、高さともに全てを上回っていると思います。あとはコースでどうなるかですね。

CRM250ARに使用しております。純正のGR2よりも白煙とオイル臭が低減されて良いのですが、パワーバンド前のハーフスロットルで若干かぶり気味になるのが気になるところです。 良いオイルで3缶目ですが、次はもう一度GR2に戻して性能差を検証してみようと思います。

CRM250ARに装着しました。尻下がりなルックスが嫌で装着しましたが、商品説明通り20mmほど車高が上がり見た目が良くなりました。キャスターが立つことでハンドリングが変わるとのことですが、鈍感な自分には違いが分かりませんでした。良い買い物をしました。

耐久性：普通

さっそく、弱ったバッテリーで使ってみました。接続時の電圧は14.2Vまであがり、イグニッションオンで13.9V、エンジンオンで勢いよくセルが回り、何ら問題なく使えました。これは手放せないアイテムかもしれません。 一度しか使ってないので耐久性は不明です。

今までホイールのボルトは感覚で締めておりましたが、スペーサー装着にあたり、事故防止のためトルク管理をしようと思い購入しました。適度な長さで力がかけやすく、トルク管理もしっかりできるし、何よりもリーズナブルな所が良いです。おすすめします。