耐久性：普通

悪名高いグロムのリヤサス、ケツが痛い～とか、乗り心地が～とかサスが動かない事に起因する問題がありますが、1番のダメな所は前後バランスです。純正のタイヤも含めて、とにかくあの車体で2人乗りでも破綻させない事が念頭に来すぎて、後ろが硬すぎるし、タイヤも硬い。しかも直押し。20年程前に乗ってたエイプ50の方がリンク式でまともなサスでした。 そこでこちらのサス導入、とりあえず2人乗りの場合はプリロードで何とかするから1人乗りの時に照準を絞った様なバネとセッティングでかなり不満が改善されます。 標準体重付近だと少し硬いかもですけど、そんなのとりあえずプリロード緩めればいいだけです。 あとはスポーツ寄りの柔らかいタイヤで解決です。 これにより前後バランスの劇的改善のお陰で、攻めた右折(笑)でステップ擦るくらいまで行けました。その位安心感が違うのです。街中しか乗ってないのにリヤタイヤは際付近まで使える様に。 バイクってまずはタイヤとサスです。 性能は凄くいいですよ、三角木馬みたいなのに乗らされてる所から普通のバイクになります。 車高調整付きですけど、見た目が良いからこれにしただけで車高変更の必要性は感じません

サスの前後バランスの意味分からなさにうんざりして、導入(流用)しました。 社外のコスパいいリヤショックアブソーバーと併せる事で、普通のバイクになります。 この普通というのがどれだけ素晴らしい事か！ 自分でやる方は分解の為にSSTが必要ですが、とにかく何でもいいからまずはコレ付けましょう オーリンズでもいいし、TASCでもいいですけど。 というより純正が何故ちゃんとしたショックユニットを採用しないのか疑問に感じます。 耐久性は分かりませんし、gcraftの事前テストでトラブルが有ったみたいですが、そこはgcraftのメンツに期待してます。 あ、ちなみにトップキャップは黒で、YSSとgcraftの連名ですので、画像の物とは変わります。 ちなみにグロムでの話です。とはいえ他車種でもフロントフォークの設定は変わらないと思うので、スポーティな走り好きで、ホンダの原付で倒立フォーク採用車は、コレ付けて損はしないと思います。 減衰調整の1クリック2クリックの違いが分かる方はTASC、とにかくなんだかフロントフォークおかしいと思ってる方はオーリンズかコレで満足出来ると思います。

耐久性：普通

カムと同時装着ですが、明らかに上がスムーズにパワーアップ出来ます。 ただしメインのメリットは、今までと同じ開度でさらに吸うので、巡航が楽になる事ですね。 これとキタコのスロットルパイプでいちいち握り直しせずに巡航とそこそこの加速ができる事で楽になります。 尚、28の理由は純正エアクリーナーボックス対応の拡大された中間パイプ付属な事、尚且つ巷で有名なスロットルボディのテーパー加工等が必要無い事、マニホールドのスロットルボディ側の段差取りだけで済むからです。 もちろんエアクリーナーボックスの拡大も必要ですが 125にはデカ過ぎかもという不安がありましたが、杞憂に終わり一安心どころか、これで125、125ハイコンプ、143辺りまで対応出来そうなので、発展性の高い製品です。 ある程度の性能発揮の為にマニホールドの拡大加工が必要ですが、スロットルボディの拡大加工に失敗するより被害は軽微ですし、マニホなら精度もそんなに求められないので、お手軽に吸気チューンが出来ます。 すこーしだけ難易度は高いですけど、リターンとのバランスで見るとかなりいいと思います。

完全頭デカめ丸顔マンです エアロブレード6を保有してる状態から、夏に向けてカラーチェンジの為購入 比較対象をエアロブレード6とします 入り口狭い、横の圧迫感強め 頭頂部は更にフィット感向上 要するにこちらはレーシングヘルメットと言った所でしょうか ならばエアロブレードはツーリングヘルメット ・F-17 エアロ性能が1枚か2枚上手、キツめのフィッティングも相まって、本当にブレが少ない 1700g程 まさに走行会、30分枠や40分枠の間だけ被る用途にジャスト ・エアロブレード6 緩めで被りやすいが、少しブレも気になる 1500gチョイ 下道ツーリングプラスアルファに良い 長時間被れる 遮音性はどちらも高くは無いかなぁ…といった所 F-17のチークパッド変更により、標準装備状態より被りやすく、フィット感も改善。 高速主体ツーリングへの対応性も付与できた、、、 という感じ 重さはどうにもならないですが、エアロ性能のお陰もあって、速度域の高い方で使う人向け 普段使い・街乗りオンリー・高速チョロっとツーリングならエアロブレード一択

まずは長尾レーシングさんに感謝です。無理を聞いて下さり大変助かりました。 内蔵マップのおかげで特に苦労無く、そこそこのセッティングが出せます。 尚、内蔵マップについてですが、ハイカムハイコンプが漏れなく条件に入ってますけど、正直ライトチューンなら無視で大丈夫かと思います。 マフラーとアウテックスのエアクリボックス内ファンネルだけという吸排気をちょっと変更程度ですが、マップ2設定でちゃんと効果有ります。 必要な所でちゃんと増量されてるらしく、油温も下がった様に感じます。足元にくる熱気が明らかに減りました。壊さないためにも吸排気弄ったらこれ付けときましょう。 ただし、FIの利点であるフィードバック(クローズドループ)制御を無効にしますので燃費の悪化は避けられないと思います。 省燃費で短命に終わらせるか、 これ付けてそこそこのセッティングで楽しみながらも、壊れにくくなる方に3万課金するかを選んで貰えればいいかと思います。

最新世代のユッチン製ハイエンドタイヤという事で試し買い 5000もプロワンもサラサラ～ザラザラ寄りの乾いた感触ですが 前作のミドルグレードでもネッチリシットリの良いイメージが有りましたので期待して取り付け 取り付けは最新世代だけあって簡単 ビードはユッチンなので緩め なのでシーラントは必須 馴染むと鬼のエア保持性能(まずここで感動) 乗れば分かるユッチンらしさ 少しだけ乾燥したけど、ちゃんとシットリです シットリだのサラサラだの凄く抽象的な表現で申し訳ないですけど ヴィットリア好きでチューブレス運用始めるならユッチンでいいと思います ピレリやミシュランは未経験ですし、使った中での転がり抵抗とかは体感出来ないレベルのチャリダーですが、、、 とりあえず感触に安心したので、もう1台の元ロードにも導入します。 新しいので割引率渋いですけどこれはオススメ出来ます。

ちゃんと吸います。 とあるマップ内蔵サブコンの推奨仕様で薄めと有名なマップでちゃんと薄めになるので、少なくともその辺のパワーフィルターと同レベルの吸気効率を発揮出来ます。エアクリボックス入口のダクトは拡大品必須です。 また湿式でない為、エアブロー清掃が出来る点も大きいですね そもそもの保護性能は分かりませんが、湿式コットン系のパワーフィルターの様に塗布オイルの劣化という事象も起きない為、年中安定して機能します。 まぁ目の粗さから、黄砂等は吸ってしまうでしょう。同様に、目が遥かに粗く、オイルのベタつき加減に依存するコットン系はメンテ時期直前で、もっと吸うのでは？と考えますので、メンテナンスの手間が少ないこちらの優位性を期待して導入しています。 プレート全面がフィルターというのも、いかにもって感じでいいですよね

プレスフィット系で左右連結タイプでの剛性調整の為導入 ウィッシュボーンタイプはガチガチ(凄く疲れる) TF24はそこそこ硬い(豪脚さん向け) コレはスタンダードな分割プレスフィットと変わらない感じ 口当たりならぬ脚当たりはコレが1番良い フレームのらしさもコレが1番出ると思います プレスフィットの異音対策に連結タイプを検討している方、連結剛性が脚当たり、乗り味に物凄く影響が出ます。 トーケンさんはそこに気がついたのか、全樹脂タイプを最後に出してきました。 つまりそうゆう事かと思います。 尚、PF30ですがTF24を買えば、これを加工して付けられます。手間はかかりましたが大変満足出来ました。 ウィッシュボーンタイプ TF37 TF24 ninja liteと試してきましたが、ここで落ち着きました。

耐久性：普通

とある人気のアフターが怪しい安い製品を避けましたが、 こちらは何ら問題はありません。 映りも綺麗です。 ただし取り付ける場所の剛性は大事です。 振動多めの二輪で、影響を受けやすい場所に付けると、ある回転数でブレブレになるので、取り付け場所はちゃんと考えて取り付けて下さいな あと、唯一にしてかなり重大な問題はスマホ(機種)によってはペアリングが上手く出来ない場合が有ります。 スマホ1台しか無い場合は気をつけて下さい。 ペアリング上手くいかないと詰みます。 iPhone13はダメ iPhoneSE2と7は行けました。 今は改善されたかもしれませんが… 6/10確認、追記 13でも繋がる様になってましたので、ほとんど気にしなくて大丈夫かと思います。 モニター要らない人には最適

使っていた20年モノのシングルピストンが調子悪い事から電動インパクト導入によってかなり出番は減っていましたが、フルード交換やビード上げ等、まともに使えないと困る事がそれなりにある為購入、、、(既に困ったから) それまで使ってたものとの比較ですが 普通に使える(コレめちゃ大事w) 外装が少しオシャレ 確かに昔のより静か 規定圧まで案外早い メンテナンスがほぼ不要 基本構造は変わらないけど、年数分の進化を感じます。 電源コードは2mくらいでしょうか オイルレスなので、ピストン部の耐久性は低いと思いますが、その他では問題無さそうなので、買って良かったです。 楽にビード上がったというだけで買った甲斐がありましたが、あとはフルード交換がちゃんと出来たら満点ですねw