商品レビュー

RRPからも調節機構付きの同様の製品が出ており、迷いましたが安さとポイントが使えるのでこちらを購入。結果、思い通りの結果が得られ、必要にして十分でした。RRP製は調節するとペダルの面角度が微妙に変わるようで、比べてはいませんがこちらはフィーリングは今まで通りで、ペダルの余計な高さが無くなっただけで非常に扱いやすくなった印象です。調節機構はサーキット等では良いかも知れませんね。ノーマルペダルは何故あんなに高いのでしょうね？このペダル位が当たり前のような気がします。あと、良くスイスポ乗りがやっているように、クラッチの当たり面のゴムを厚いタイプに変更してますが、このペダルにしてからは元に戻しました。このペダルにして少し変わったようで、自分にはミートポイントが近すぎになったようなので。ご参考まで。

ZC33S2型でDIYでの交換です。オレンジの樹脂パーツが外しにくいですが、やり方はネットに転がっているので大丈夫です。樹脂が折れないように慎重にやるだけです。 さて、交換後のひとクラッチめの印象は重っ！でしたが30分も運転すれば分からなくなります。誤差範囲でますかね。元が軽並に軽いですから。それより8mmらしいんですがクラッチ高さが下がることと、半クラまでの長さが短くなるのがいいですね。特に高さが下がるのがいいです。発進時に足を浮かせたまま連続でシフトアップが格段に楽になります。

先月購入し、多忙で手付かずでしたが、 やっと昨日、自分で取り付けをしました 取り付け後として、レビューを投稿させて頂きます 作業自体は、1時間足らずで済みました 取り付けた感想としては、 純正に比べ、ストッパーまでの踏み込み量が短くなります 8mmとしては短く感じると思いますが、いざ踏んでみたら全然違います 笑 真ん中に寄り、フットレストが広くなりつつも、クラッチの位置に違和感も無く、とても運転しやすくなりました 純正が高すぎて、本来 在るべき位置になった気がします 購入して良かったです

純正から8mmダウンで大差無いのでは？と半信半疑でしたが踏んでみると全然違います。 ・クラッチを繋ぐ後半で膝だけで無く腿から上げる必要が無くなった。 ・クラッチを構える際に際足首を90°以下に曲げていたが自然な角度になった。 などクラッチ操作が自然な姿勢でできるようになりました。今まで長距離で左足に変な疲労感がありましたが改善されそうです。 他の方のレビューにあるようこれが純正であるべき部品だと思います。 交換はみんからを参考に最低限の部品取り外しで30分程度で終わりました。

スパッタもほぼない状態で塗装もキレイでした。取付けも油圧のリンケージと根本のボルトを引き抜けば簡単に交換できました。精度よく作られてるということでしょう。約8mmほど高さが低くなる程度ですが、膝を持ち上げる動作が小さくなり、シフトチェンジする度にヨッコイショという感覚がかなり低減されました。Bペダル側に5mmオフセットされますがまったく違和感はありません。取り替えて良かったパーツの一つです。 ちなみに車両は、2021年12月登録の2型です。

純正を外して見比べてみると、ちょっと違うかなぁ位でしたが、いざ運転してみるとかなり操作性が良くなり違いを感じました。もう元には戻れませんw ちなみにロッドの樹脂の部分を折らないように頑張りましたが無理な体勢と暑さでイライラしたのでバーのような所をへし折ってやったら簡単に外れました。←特に支障なし。 欲を言えば少量で良いのでグリスが欲しかったのと説明書が役に立たなかったので☆4です。ステッカーは嬉しかった。

たかが8mm、されど大きな8mm。体感的には2センチはペダルの位置が下がった感覚になります。ペダルの位置が下がったけれど、クラッチのミートポイントは変わらないし、しっかりと切れます。かなりクラッチ操作が楽になります。取り付けも簡単。プッシュロッドを14mmのスパナで外れる方向に力を掛けながら、プッシュロッドにかかっているツメに精密ドライバーのマイナスの先を捻じ込むと、簡単に外れます。

ペダルの高さが思ったより低くなりません。フットレストを高くすれば対応できますが、足首が上に反り過ぎて苦しくなります。あと1センチ低くなって欲しいです。ペダルカバーを装着しないと幾分低いので、その状態で使用しています。 また、純正部品の厚いタイプのクラッチクッションを使用していましたが、ミートポイントが床スレスレになったのでノーマルのクッションに戻したらちょうど良くなりました。

納車時から、クラッチペダルの踏み込みには少し違和感があった。 皆さんがお勧めしているので、交換してみた。　これは後悔しないパーツだと思う。 たった数ミリの位置が違うだけで、これだけ体感できるものかと驚いた。 取り外し、取付けも説明書通りにやればできるが、みんカラ等で事前に予習しておくとスムーズにいく。 作業もすべてやらずに、端折って大丈夫だと思う。

クラッチの遊びが減少したことでクラッチミートが楽になりました。 また、革靴で運転する際に純正ペダルでは爪先がクラッチペダルに引っかかることが多かったのですが、それが無くなり踏み換えやすくなりました。　純正から極端な操作性の変化があるわけではないので、スポーツ走行重視ではない方でもそこまで違和感はないかと思います。

他の方のレビューを見て正直たった数ミリ、数センチで違いが分かるのか？と思いながら取り付けました。個人的な感想としては劇的な違いはわかりませんでした。ですがシフト操作が楽になった事は実感できました。通勤で毎日片道1時間半渋滞に揉まれながらのクラッチ操作、厳密には左足の負担というか疲れが明らかに無くなりました。

ZC33Sではクラッチペダルから足を話してそのまま左にスライドしてフットレストに足を置こうとするとクラッチペダルに足が引っかかってしまいます。また、クラッチを踏み込んだ際もフットレストに足が当たってしまう事が多々あります。 これらの問題を回避するために購入しました。 値段もお手頃なので満足しています。

これは最高ですね！zc33sのクラッチ操作の違和感が全解消です。 今まで色々とパーツを交換しましたが、その効果の満足度は過去最高です。 取り替え方法ですが、取り付けマニュアルには色々と取り外しを行うように記載されていましたが、私はワイヤー接続部とボルト一本の取り外しで交換できました。

試乗時に違和感が大きかったクラッチ廻りでしたので、納車後真っ先に手を入れました。モンスポのこのペダル、フットレスト、スズキ純正品の厚手ストッパーの3点でストローク量含め、左足移動をまともな状態にしました。 ノーマルが異常なのに、結局3型までも放置とはコストダウンのなせる業ですか。

取り付け後に運転した感想は、クラッチ操作がすごく楽になった。換える価値有りです。 8mm下がるそうだが、ペダルカバーもモンスターをつけたので、純正から1cm以上下がっていると思う。 取り付けは、自分でやりましたが、それほど難しくはないです。ただ、体勢が非常に辛いです。

ストロークが長すぎたので導入。 左足を自然にクラッチに乗せられる位に高さが 低くなり操作が格段に楽になり、シフトチェンジもたのしくなりました。 1万程度でコレだけ効果があるとは、早く交換すれば良かったです。 zc33s乗りの方は先ずはコレを交換する事をオススメします。

諸事情により、3ヶ月程乗れなかったマイカーに久しぶりに乗る際つけました。正直乗ってない期間が長すぎたせいか、あまり変化に気づけませんでした。何となく足をあげる際、低めで繋がるようになったかな？ぐらいです。サーキットとか行かないので使い方が浅いだけかもです。

他の購入者同様、ZC33Sのクラッチペダルが高くて左寄りで違和感が有ったので購入、取付しました。先人の方々の整備手帳がかなり有りますので取付は拍子抜けするくらい簡単に出来ました。使用してみたら自分の運転が上手くなったような感覚で非常に満足しております。

しっかりしたクオリティで作られていて車両にピッタリハマって純正品の様でした。 交換作業が大変でしたが凄くクラッチ操作がやりやすくなって大満足でした☆ 気になっているなら交換おすすめします！ また何かありましたらよろしくお願いします。

クラッチ操作が楽になれば良いと思いモンスタースポーツのクラッチペダルを購入しました。モンスタースポーツのステッカーも入っているので良いと思います。 競技用と書いてあったので車検は通るかわかりませんがいい商品だと思います。