商品レビュー

耐久性：壊れにくい

どなたかが書かれていましたが、YTX9-BS とほぼ同サイズです。（1cmほど背高） リチウムは容量=サイズではないため、意外と大きい対応バッテリーでも小さく仕上がってる物が多いです。 なので1〜２クラス大き目の容量を選んだ方が安心です。 当初、YTX9-BSに対応するリチウムを考えていたのですが 容量が更に大きい割にサイズ・端子方向も同じ、価格もほぼ同じである事からこちらを購入しました。 AZのリチウムも使ってますが、こちらの電圧表示ボタンは押す度にon/off状態を保持する式のボタンです。 ボタンは穴から少し窪んでいるので、上にテープを張って誤って固定バンドがボタンに触らないようにしてます。 特に問題なく使えていますが寿命がどの程度かはこれからです。 長期テストで使って問題が出なければ★４→★５に変更予定です。（2018年06月~） 追記。2019年11月までほぼ１年半、月に一度のそれも数時間乗るかどうかですが、劣化は感じず極めて元気にセルが回るため★5にしました。 追記。2023年10月まで5年、突然死するまで良く働きました。（最後は保持力が無く翌日に空に）ある意味寿命がはっきり解って良いです。

昨日、届きました。まず驚いたのはすごく軽い事、あとバッテリー上部にデジタル式の電圧計がついてること。初めて見ました、驚きです。バイクには電圧計がついていないので、これは大変便利だと思います。 バッテリー側の端子が大きいのでプラスコードの取り付け部分をプライヤーで伸ばして取り付けました。始動はスムーズに回りました。バッテリーにとってキツイ冬になるので、性能を確かめたいと思います。 追伸 当方は川崎市在住でバイクで通勤しています。先日の早朝、気温0度の時にセルを回したところ、何とバッテリーが上がる寸前の感じで今にも止まりそうな回り方で、当然エンジンはかからずバイクを諦めて車での出勤となりました。2日後、違うバッテリーに交換しました。外したこのリチュウムイオンバッテリーの電圧計のボタンを押してビックリ！なんと電圧が13.4Ｖもありました。このバッテリーは冬は使えないと思いました。もしかしたら、この商品は不良品なのでしょうか？

2017年のアフリカツイン（DCT）に搭載しましたが、問題ありです。 エンジン始動は問題ありませんが、始動後にABSの注意灯が点滅を始めてしまいます。 HONDA DREAMにてコンピューター解析してもらったところ、「電圧異常を検知している」とのこと。 心当たりはバッテリーしかなく、標準装備の鉛バッテリーに搭載替えをしたところ問題解決しました。 最近の電装品を多用しているバイクには適合しない可能性がありますので注意した方が良いです。 なお、異常電圧については瞬間的に１７Vくらいのピーク電圧を記録するそうです。 ここからは私見ですが原因として、リチウムイオンバッテリーの充電保護回路が影響を及ぼし、充電を瞬間的にカットするなどして、バイク側の充電供給電圧が上昇するのではないでしょうか？（あくまで推測です） 購入の参考として下さい。

耐久性：壊れにくい

購入後半年経ちます。CB1300SF_ABS SC54。昨年の11月に導入、一月一回100km程の乗車頻度。直近の一ヶ月半は怪我で乗っておりませんでした。リハビリの途中ですが、久方ぶりにエンジンを始動トライしたらセル一発で掛かりました。電圧表示も１３.３V。キーオンから少し待機すれば、キュル、ブォンどころか、キュボンです。デメリットは…私の付け方が悪いのか、バッテリーカバーのクイックファスナーが上手く留められない事くらいでしょうか。画像は購入して三ヶ月程経過した真冬の二月に確認した際のものです。

軽い!初めて手にしたときにそう思いました。次は大丈夫か?これwでした。放置がメインのわがCBなので、バッテリーのキルスイッチを使ってもバッテリー上がりに悩まされておりました。インストール後2カ月半ほど経過し、最後の乗車から約1ヵ月半ほど放置してみました。キルスイッチをONにし、メインキーをONにし、FIのランプが消灯したのち軽快なセル一発で見事にエンジン始動しました。いいバッテリーに巡り合えました。

耐久性：普通

KTM1090ADV用に購入。 サイズはYUASA YTZ14Sとぴったり同じで取り付けには全く問題ありませんでした。バッテリー上部の電圧計も、手持ちのテスターで計測した値と、ほぼ一致。 注文から配送も早くて、とても助かりました。 あとは、耐久性がどのくらいかが気になるところです。 純正バッテリーが3.5年もったので、それ以上のライフがあると大満足です。

耐久性：普通

16’のアフリカツインのバッテリー交換です。 車体への収まりが若干きつめでしたが、問題無く装着出来ました。他の人のレビューにも有りましたが、なにせ軽くて一つの軽量化アイテムかもしれませんね(^^) 値段も安くて、買い易いですね 前回が4年保ちましたが、今回はどれだけもつのか・・・ 2年もてば、とても良い買い物だと思います。

現在付けているバッテリーがそろそろ3年位経つので今回はこちらを購入してみました。まだ車両には付けていませんが鉛バッテリーと比べると非常に軽いです。これなら交換も楽に行えると思います。後は取付して見て耐久性がどれ位あるかですね。 5年もってくれれば非常に良い商品だと思えます。

耐久性：壊れにくい

純正品と比べると非常にリーズナブル、社外品の格安バッテリーの３倍以上するが、耐久性等を考えると返って安上がり。1ケ月位の放置ならエンジン始動可能だし、お勧め。前のバイクにも使用していて交換して売却するまでの４年間無交換で使用出来たのでリピート購入です。

耐久性：普通

軽くて、一回り小さく、間違って購入したと慌てるくらいの差がありますが、パワーはお墨付き。バッテリーの保ち、充電力は、今後評価させていただきますが、今のところは総じて良いですね。 電圧確認がデジタル計で確認できる大きなメリット、取説付きで親切です。

耐久性：普通

ユアサYTZ14Sと互換を謳っているが、CB1100のバッテリーボックスへの収まりが窮屈で、取り付けにかなり時間がかかった。 半年ほど使用しているが特に不調はなく、スターターの勢いは充分。これから冬本番なので、どこまで持ちこたえてくれるものか。

14L－A2開放型バッテリーからの交換です。長さが少し長くなり、バッテリーケースを作成しなくてはいけませんが、高さが低くなった分、小物が入ったりするスペースが出来ました。 バッテリーを繋ぎセルを回しましたが何の問題も無くエンジン始動出来ます。

タコメーターの動きが　おかしい。 低速から　力強く走る、 バイク店で診断してもらった、 なんと　１６　ボルト以上　有りました。 初期不良品の可能性があると言われ　ましたが、 使用してから３００km 約　一月　使用したので 諦めて　他メーカーを、改めて購入しました。

耐久性：普通

充電器付きのものを購入しました。 今まで使っていたものが4年ほど経つので念のために… とにかく軽いです。 まだ実際には使ってませんが、かなりの軽量化になりそうです。 CB1300SBにインストール予定

夏冬関係なく、電圧が安定しているので冬でも安心していられるし、軽い・ネジ山が端子に切って有り、端子締め付けがとても楽等、又価格も安価で有りとても良い商品です。ありがとうございました。

純正の鉛バッテリーが、トリクル充電していないと弱ってきていたので、友人の高評価を元に購入しました。セルの回りが全く違う。ほっといても電圧落ちないし。冬を越せたらいい商品確定。

まだ寿命についてはわかりませんが、届いた時にバッテリーとは気づかない程の軽さに驚きました。試しに1個買ってみたところなので、良ければ必要台数分そろえようと思います！

KTM1190アドベンチャーの純正からの交換です。軽いのが魅力ですね。 まだ走ってませんが始動性は良好です。 これから先耐久性やらいろいろ確認していきたいと思います。

耐久性：壊れにくい

3Kディーゼル発電機に使用しました。 もとは軽自動車用バッテリーが積まれていましたが冬場はすぐに上がってしまうので換装しました。始動性は良く長持ちを期待してます。

耐久性：壊れにくい

持ち上げた時の軽さは感動ものですね。サイズも、バイクのスペースにぴったりとはまりました。セルを押したときの力強さもうれしい限りです。あとは、耐久性ですね。