商品レビュー

C50スーパーカブに乗せ換えるのに購入しました。エンジン乗せ換えはポン付け、マニーホールドはモンキー用なので純正エアークリーナーは付きません。私は別のマニーホールドを持っていたのでそれに交換で純正エアークリーナー取り付けで来ました。キャブ調整はメインジェット、ミクニの丸大80が入っていました。 スーパーカブC50で純正エアークリーナーをつけるのであれば、私の場合はニードルが5段階したから3番目についていたので、2番目に変更しました。 配線はカブ用の配線図が付属されていたのでその通りつなげば大丈夫です。ただ、ギボシ、カプラー少し加工が必要です。エンジン始動し走行しました。普通にトルクもあり現在慣らし運転中です。エンジンにオイルが入っていましたが、良くわからないオイルなのでホンダ純正G１オイル交換しました。このエンジンを乗せる前に中華エンジン110CCを乗せていましたが、今回のエンジンは全快走行していないのでまだ最高速がわかりません。 純正チョークワイヤーは付きませんでしたがこの時期ならチョーク引かなくても一発始動します。 説明が前後していろいろ書きましたが参考になればと思います。

AA01カブには付属のマニホールドは使えない シフトペダルとキックペダルはカブ純正品を使用 ジェネレーターカバーも純正を流用 付属キャブならスロットルワイヤーも流用可 中華エンジンについてたドライブスプロケットを使用 セル無しを買ったんだけどセル付の配線図が入ってますが、配線の色で問題なく結線できすし誤配線もない カブ用ハーネスを購入したが自分は元々12Vだったので特に変える必要がなかった様に思う。 一つ不満があるとすれば中華エンジンから出る線はギボシなのに対し、カブ用ハーネス側ではカプラーになっている。 どうやら変換ハーネスを別途買う必要があるのかもしれないが、 レッグシールドを使わない人にとってはギボシ部分が丸見えになってしまうので加工が必要かもしれない。 自分は6Pカプラーのセットを持っていなかったので一旦ぶった切ってギボシに付け替えました。 多分ですけど、ウインカーリレーはLEDかどうか人それぞれなので取りあえず不要で、 エンジンとカブ様ハーネスで加工無くスッキリ付けられる様にしてある方が良いんじゃないかなと思いました。

カブ（C50）に取り付けました。12Vならハーネス交換よりもギボシエンジン系のカブラーをギボシに交換した方が早いかもです。 付属電装部品はすべて交換しました。付属キックはマフラーに当たので使用不可です。チェンジも天秤式のほうが良いかもです。 燃料ホースは外径11φ内径６φのシリコンホースをと６φT分岐で接続＆延長しました。 チョークワイヤーは接続しませんでした。以上で一発始動です

耐久性：壊れにくい

購入して、やっと1000キロ走ってので、投稿しました。500キロまでは、100キロごとにオイル交換と乗る前は、５分暖気運転、走行は、余りエンジンを引っ張らず、出しても50キロで慣らししました。今1000キロ走りましたが、今の中華エンジンは、馬鹿に出来ないですよー。日本のカブと変わりなく、良く走ります。目指せ10000キロ目指してオイル交換しっかりして頑張ります

耐久性：普通

星５でもいいくらいですが、カブ用がなかったというか、モンキー用だしね。 エンジンが届くまでそれなりに用意しました。 カタログが添付されてて、新商品にキャブレターとマニホールドがあり、これがあればカブ専用でピッタリで文句なしですね。 さらにメインジェットセットがあればなお良かったです。 中華エンジンはリスクもありますがこの値段なら価値はあると思います。

耐久性：壊れやすい

試し買で購入…やはり初期的不良… キャブレター生産時からの不良品、スロットルワイヤー調整しても駄目、固定部分のグラつき有り… エンジン自体の遠心クラッチ、1速入れた時点で発進、昔のAT車なみのエンジン。 値段が安いからなんとも言えない…

耐久性：普通

オイルシール3点だけ取り付け前に交換して無事に取り付けが完了し、慣らし運転中（現在40ｋｍほど）ですがビックリするほど普通です（良い意味で）。トルクも私には充分です。

ブローバイホースが縦に切れてるのですが？と言うクレームに対してホースが詰まった時の穴です。と言う回答だそうです。 ミニモトで買えば良かった。

耐久性：普通

エンジンが届き取付ましたが火花が飛ばずその旨をメールしましたがなんの連絡もありません。

耐久性：普通

まだ慣らし運転中ですがよいエンジンだと思います。

耐久性：普通

まだ慣らしですが、快調に動いております。