商品レビュー

pivotのスロコンと併せて取り付けました。装着後すぐに100km程度走りましたので、それを踏まえ記載します。 装着については当方車をいじるの初めてでしたが、難なく概ね30分でつけ終わりました。 走った感想としては、装着前と比較して出だしのもったり感は無くなりました。ある程度踏み込むと気がついたら、すーっと、70〜90km/hに乗ってくる感じで中間の伸びが改善した印象で、高速の合流も苦ではなくなりました。 現在サブコンは推奨7、スロコンR4で走っていますが、言うほど燃費は落ちていません。（今のところ0.5km/Lも落ちてないというか変わってない気がします） 2つ合わせても5万以下ですので、みなさんつけたほうがいい！って思うくらいおすすめです。

評価も良い商品なのですが、半信半疑で購入しました。MTです。スロコンは装着してますが、ノーマル設定です。 使用した結果ですが、間違いなくトルクアップは実感出来ました。出だしの０〜40㎞が軽くなって、スムーズになりました。どのギアも3,000〜4,000回転で、トルクアップが実感できます。5,000回転超えるあたりがピークかな？ で、スロコンをＰ7ではレスポンスが良すぎて街乗りには使えません、きびしい登りとか峠になりますね。その他ｒ5にしても必要なシーンで楽しめます。 サブコンの良さを引き出すのでしたら、スロコンの併用をお勧めします。 ただし、普通車並みにはなりません、本体は1トン超えの軽車両です。ノーマルよりはマシになる程度です。

先にピボットのスロコンを付けていて、他の方のレビューを見てこちらのサブコンでどれだけ変わるか試しに購入。 サブコンは推奨値の7で、スロコンのパワーモードの7は確かにキビキビ走ってくれます。 モードとレベルは気分に応じて室内ですぐに変更できるので良いと思います。 取り付けも電源取ってカプラーオンと簡単ですので、誰でも出来ます。 レスポンスが良くなった分、踏まなくなったので、燃費も変わらないと思います。 普通に乗る分にはスロコン・サブコンで5万円弱の費用対効果は微妙ですが、とにかくストレスが減ったので購入して良かったと思います。

他店比較でお値打ち且つ商品到着期間もスピーディーに対応いただき、好感度の良いshopと感じてます。 商品は先月、Pivotのスロコン取付け、もっさり感が解消されていましたが、サブコンと合わせて併用すると、満足度が増し、スポーツカーの様な軽快感があり、大満足です。 私は通勤時にスロコン　エコモードでのんびり走り、出かける時はレスポンスモードにしてますが、エコモード＋サブコンLv7でも満足。 レスポンスモード＋サブコンLv7で大満足です。

商品到着後、早速取付。同社のスロコンとマフラー取替は既に終わっているので走るのが楽しみで近くの自動車道と一般道で合流や坂道での加速を体験。ノーマルとは明らかに違いを感じられた。少しのアクセルを踏んだだけで吹き上がりや加速の良さが感じられて満足した。メインとサブで明らかにコードの長さがサブのほうが長くボンネット内の収納が少し無理をしてしまった。因みにスロコンの設定はP(パワー)5、サブコンの設定は7にしている。

自分はPivotのスロコンと併用しての感想です。出だしのもっさり感は解消されていましたが、期待するほどではないですね。3速、4速の3500回転位からのトルクアップは感じられました。 サブコンを設置する場所ですが、バッテリーの横に縦置きにすると設定切り替えが出来なくなるので(設定を変更しないのならいいですが)、ヒューズボックスの上(写真3枚目)に設置しました。 ちなみに設定はスロコンr3＋サブコン7です。

ひと月前に取り付けた pivot のスロコン 3 drive evo でドライブフィールがかなり改善。更なる期待を込めてpower drive 導入しましたが、期待通りのパフォーマンスです。ドン亀ジムニーがグイグイ走るようになりました。サブコン単体でも効果ありますが、スロコンとの併用が断然お勧めです。 負担がかかっているであろうエンジンの寿命がちょっと心配ではありますが、この気持ちよさは捨てがたいものがあります。

納車されて自宅に帰るまでに感じたのは「走らね～」でした。いろいろと調べて、フルコンやスロコンそしてサブコンの中からこのパワードライブを選択しました。 カプラーONで装着は簡単。エンジンへの負担を考慮し、レベルは5に設定。加速は格段に良くなりました。 欲を言えば、2速でもっと加速したいのにすぐに3速4速にギアを入れてしまうAT制御をコントロールするアイテムがあればと思っています。

基本設定の7で使用しています。 1か月点検の後に取り付け、1500キロ走行で燃費は街乗りで9ちょい、郊外と高速半々が12程でノーマルより1割悪くなった程度です。 先ず、トルクの増加は直ぐに感じられました。新名神で時折4速を使っていたのが５速ホールドで全域気持ちよく走ります。 最大値0.9だったブースト計が、先ほど見たら1.2にｗ もうノーマルには戻せません(´･ω･`)

簡単接続で効果が出るのはいい。 すぐにブーストが最大過給圧800kpa→1050kpaになりました。 ブーストカットがかかるギリギリのためすこぶる乗りやすくなって。 その後ECUが学習したのか950kpa位になってますが、ノーマルより交通の流れに乗りやすいです。 ただし、値段が高いのでマイナス1⭐️としました。 燃費はやはり少し落ちて-10%位。

最初にPivot(ピボット) のスロコンを付けて、あと少しパワーが欲しくなりいくつか候補を選んでました。最終的に同じPivot(ピボット) パワードライブ に決定、決定理由として勿論スロコンと同じメーカーという事もありますが、バッテリーから電源を取る為安定しているのではと言うこともありました。必要十分のパワーでより一層乗りやすくなりました。

とにかくもっさり感をなんとかしたくて購入しました。スロコン、マフラーなどを変えていますが、タイヤを195にしてるせいもありとにかく重たい感じでした。実際に付けて走ってみると、3000回転くらいからのトルクが太くなったのが実感できます。燃費どうこうより走りが楽しくなった方がいいですからね。はっきりと体感できるパーツです。

JB64ジム二－AT車です。 最初にスロコン3-drive PROを単体で取り付けました。ノーマルのもっさりとした走行にストレスを感じていましたが多少体感できる走りになり今回サブコンPDX-S1とのコラボを実現しましたが発進時からのトルクが太くなったように感じます。あくまでも個人的な感覚ですが効果はあると思います。

pivotの説明には0-100km/hが取り付け前26.1秒、取り付け後22.2秒と有ります。 そもそもこの数値がおかしい。 取付前、後でもAT車で18秒中盤変わりません。 GPSレーダーでの計測です。 全く効果が感じられずメルカリで処分しました。ECU賢いから擬似信号にも制御掛かるのかな。 残念なハードウェアです。

取り付けはバッテリーから12V電源を取り、圧力センサーにカプラーを割り込ませるだけなので簡単です。 一通り吸排気系に手を加えた後に取り付けましたが、発進時の加速が体感出来る程良くなりました。 単体では劇的な変化は難しいですが、スロコンも入れると凄く乗りやすくなります。

今回はスロコンと一緒に手配致しました　本日サブコン/スロコンをセッチングしました結果 レスポンス及びパワーが上がったのが実感できました　現在スロコン パワーモード7で最強にセットし サブコンも7でやはり最強に　車をボアアップした様な体感に成りました 購入して良かったと思います

pivotのサブコンを装着しました。 装着は、説明書通りに進めれば簡単に取り付けられます。 pivotの「スロコン」のすごさに、サブコンは…。 アクセルを開ける量が減ったこと、中低速の領域が太くなったことは実感できました。 お金に余裕があれば…。そんな感想です。

他のレビューみて 購入しました とりつけは 5分もあれば出来ます コネクタが硬い場合は専用の工具でしましょう❗️ ぐらいがアドバイスです 使用さた感想は 体感はかなり変わりましたが 3000回転以上ですので 低回転でシフトチェンジする方は つけても体感は無いと思います

ジムニー用に購入させて頂きました。 それまでは同じメーカーであるピボットさんのスロコンを使わせて頂いておりましたが、車の装備品が増えどんどん重たくなっていくので若干のパワーアップになればと考え装置しました。 街乗りだけですがストレスなく走れています。

取り付け簡単。なんだか重いジムニーが少し軽くなった感じ。いろんなシチュエーションでドライブが楽しみです。スポーツエアークリーナー、スロットルチャンバー、スポーツマフラーとの組み合わせ、それからエアー吸気パイプ系の臨み部を面取仕上げしてみました。