商品レビュー

正直言って、決して耐久性が高いとか、いわゆる100%合成オイルに期待する性能を求めないのであればある程度満足のいくものではないでしょうか。はっきり言って、値段なりの商品だとは思います。特に耐久性については非常に不安が残ります。パワーがあって、発熱量の多いスーパースポーツ系のオートバイにははっきりってお勧めしません。また熱的に負荷のかかる真夏の渋滞など、そういった使い方にも合わないと思います。普段あまり距離は乗らず、季節や期間ごとの交換をすると言うような形にはうってつけだと思います。私自身、ロングツーリングの予定等のときにはこのオイルは使わないでしょう、あくまで普段遣い通勤通学用と割り切って使うにはいいと思います。それほど発熱量の多くない、パワーのない大型のオートバイに乗っていますが、それでもおそらく2000キロから3000キロの間に必ず交換すると思います。

AZ 商品を複数購入し 使用中ですが どれも良好な使用感です 。主にバイクのメンテに使ってますが 、もっと早くAZ 商品を使ってれば よかったと 思ってます、 このCKM-001は単品使用とブレンド用途の為に購入 。単品使用でも やはりAZ ！ ニヤリな好感触♫ プロも素人にもお勧めの一品です。ノンシールチェーンに使用ですが オイルメンテの特徴で 最初はチェーンの汚れが浮き出てきますが、チェーンもホイルやスイングアームも拭き取りも簡単で オイルを挿す度に汚れも減ってきます。結果！バイクを綺麗に維持できる様になります。それと飛び散り汚れを拭き取る度に コーティング？されるので いつも綺麗な状態で 雨に降られても、元がオイルなので撥水効果もあり 錆び止めにもなります、、「至れり尽くせり」とは、この事か⁉︎（笑）一度で2度3度も 美味しくて お腹いっぱいに なれます♫。お試しあれ‼︎

大型に018、019を使ってます。 非力小型には少し重い感じがするので、012にしました。 特に悪い部分も無く、コスパ抜群のオイルです。 林道、酷道、腐道ツーリングに使用するので、耐久性は気にしません。劣化を感じれば掃除がてらに交換するのみです(笑) なのでVHVI合成油でこの価格は本当にありがたいです。 夏は014を使おうかなと考えてます。 追記 外気温が10度ぐらいの日に荒れ目のガレ場を1時間程度でシフト渋々、エンジン煩めになり冷めた後も戻って来ず。交換後150kmでちょっと早いかなと。 ちょっと長めの腐道、酷道ツーリングは交換分を持って行かないと厳しいかも。 フラッシング気分で交換して行きます(笑) なお、通勤通学、ツーリングには全く問題ないと思います。 ※林道やガレ場は専用コース、許可された場所、仲間内の私有地、もしくは所有者の承諾済です。

シグナスXのエンジンオイル用に交換しました。今までヤマハのプレミアムオイルを3000キロごとに交換していましたが、今回シリンダーヘッドのカーボン落として汚れたエンジンオイルを交換するために購入しました。 ヤマハのプレミアムオイルより費用も1/3くらいで通常使うオイルとしても評判が良いので使ってみようかと思います。 ただ長年使うとどう変わるか？分かりませんが… ちなみに5万キロ未満の時からヤマハプレミアムを入れ13万キロ乗ってエンジンの大きなトラブルはなかったのですがこちらが長距離乗った時にどうなるのか？そこも気になります。 数万キロの時にカーボン噛みになってからは毎回エンジンオイル添加剤を必ず入れていたのでこれだけ長い距離を乗れたのかも知れませんが同じことをやってどうなるか新しいバイクでも試して見ようかと思います。

カワサキのスーパーシェルパに入れました。今まではずっとシェブロンの10W-40を使用していましたが、価格が高騰してきたのでこちらに乗り換えです。性能的な部分は車種が車種なので体感は出来ませんでしたが、コスト面では満足の商品です。 2023.8.25再レビュ 交換後3カ月でニュートラルに入りづらくなりました。距離は200kmくらいです。使用用途が山かコースなので負荷は掛かっていると思いますが、シェブロン（鉱物油）ではこんな事は無かったので少し残念です。 2023.9.25再々レビュー エンジンブレーキ時にうなり音が気になるようになり、他の原因かと思い調べてみましたが原因解らず、試しにオイルをガルフのブレイズ（鉱物油）に変えたところうなり音が無くなりました。原因は分かりませんが、オイルが良すぎたのかもしれません。

間違いなく低排気量のコスパオイルでしょう、CVT車にオススメかもです、オイルの感想としては緩やかな加速感で高回転でも振動が気にならないです、シフトもコクコクと変速するのでメカノイズもそれなりに低減しているかと思います、ただ…フィールやレスポンスが良いかと聞かれると微妙です、 追記　熱ダレの分かりやすいオイルでした、油温が高くなるとシフトが渋くなるのでクーリングをしなきゃと意識させてくれます(笑) 2023/08/18 追記2 交換が217kmほど走った後交換、日数にして11日ほどですが、オイルは割と黒くなっており洗浄力は高いかと思われます。マグネットには僅かに鉄粉が付いており保護性能は微妙…? シフトもやはり硬く、油温が高くなると2-3速間でシフトが入らなくなります(スカスカと抜ける) やはり値段相応かと…

今回緊急のため急いで購入しました。前にも同じ4L缶お購入して余っていたんですが、スクーターの故障のためまだ２Lほど余っていたオイルでは足りないため。オイル交換してからだいたい800キロほど、走行中いきなりエンジンが止まるハプニング、エンジンオイルの色がネズミ色に冷却水でも混ざったのか？余っていたオイルですぐに交換してから汚れが残っていたのでまた交換あっという間に使い終わり、また購入すぐにオイルおかえてなかなかエンジンがかかりませんでしたがキックセルの交互で何とかかかりました。短い距離のストップ&ゴーの繰り返しそれが祟ったのかな。オイル自体に問題なしコストの面でも助かっています。

まだ100km位の走行ですが、燃費が非常に良いです。 某メーカーのプレミアムシンセティックの約半額でより燃費がいいとなるとこちらにシフトしたくなりますが、街乗りの結果はまだ出ていないので、まだ検討の余地ありといったところでしょうか。 後日追加 1000km走行しました。 シフトチェンジに若干違和感が出てきました。特にNへ入りづらくなりました。 今のところ不満はそのくらいですね。 さらに追記 2000km走行しました。ギヤの入りはやはり違和感出てますが、燃費性能もそのままで非常に良いです。特に長距離ツーリング時には最高値の30km/ℓを記録しました。 燃費重視の人には最適かと。

ZZR400（走行8.5万ｋ）には同じMA規格（HCブランド990円/ℓ）のものから変えて2日で200k走行したのでレポートします。交換タイミングは2000kですが今回は1100kで交換してみました。 その感想は①シフトチェンジの感覚が1/2速でメリハリが出るようなカツーンという感じに、少し硬くなったようです。②エンジンの吹きあがりが少し軽くなった。 200K走行したのですでに慣れてしまいましたがまず感じた内容ですが、ホームセンターブランドと変わらない価格でこの感触であればコスパがいいと思います。今回はお試しで使用したのでリピートするようにします。

これまで使っていた全合成油が値上がりしたのをきっかけに、同じ全合成油でもう少し価格が安いものがないか探していたところこちらに行き着きました。送料込みで3000円を切るコスパの良さ!そしてバイクのオイル交換後試運転しましたが、今までと変わらずスムーズな回転、いや同社のCKM-002を8%混入して使用したのですが、明らかに吹け上がりがスムーズになりました!この値段なら半年ごとに交換してもお財布にも優しく、性能も満足できるものです!これからも使っていきたいと思います! おまけに入っていたエタノール除菌液はこのご時世ですので非常にありがたいです!

CB1100空冷に入れました。今まで空冷に全合成オイルは粒子が細かすぎるとか色々おっしゃる方がいたので、グループ1か2にしてました。よく使ったのがホンダG1やG2、カストロールpower1です。特に不満はありませんでしたが、冒険しようと思いコスパの良い本品にしました。 交換前オイルがあまり劣化してないので走行フィーリングは、あまり変化を感じませんが、1速からニュートラル、2速からニュートラルの時にニュートラルをスルーすことが多くなった気がします。 価格が安いので今後の様子見て問題なければまた購入する予定です。

125cc ショートストローク高回転型のバイクに使用中です。 普段使っているカストロールのPower1 4Tと比べるとピストンの動きが滑らかな印象で、金属をしっかり保護しているような雰囲気が感じとれる。一方、Power1のような吹け上がりの軽いサラサラとした感覚とは異なるため加速が微妙にマイルドというか、高回転になるにつれ吹け上がりが重ったるい感覚がある。全体的に滑らかで良い感覚だけど、超ショートストロークでトルクの薄い私のバイクにとっては、ベストマッチとまでは思えない感じ。好みの問題かもしれないが。

エンジンオイルの在庫がなくなり、数年ぶりに購入。このご時世ですし覚悟はしていましたが、けっこう値上がりしててビックリしました。 容器も缶に変わってますね、前のプラスチック容器が使いやすくて良かったんですが。 それでもコスパは売られているオイルの中ではナンバーワンではないでしょうか。 250と原付、２台に使用します。メーカー純正オイルよりワンランク上でしかも安いイメージです。 鉱物油じゃなくて化学合成油なのも良い！ 使用して全く問題ありませんし、AZさんには今後も頑張って良い商品を提供していただきたいです。

日曜日に注文し水曜日の13時過ぎに配達になった。佐川の配達員が営業所に届いた時に箱が潰れていました。何かあったら言ってくださいとのこと。確かに変形している。中身を見てみたが缶は凹んでなく問題なかった。配送連絡はあるが追跡するには自分でウェブで佐川追跡をしなくてはいけないのが不便。他社は追跡出来るように貼り付けされているのに何故やらないのかと思った。しばらく天気が悪いので交換後再レビューしたいと思う。 車の場合はオイルによって違いがわかるが、、、バイクは交換後走ってみたが特に変化は感じれなかった。

YAMAHA NMAX155 には 非MA2規格 100%化学合成油 5W-30 を購入して使いました(自動車と共用) ミッションオイルが分離しているのでMA2規格は不要と判断 このオイルは家庭用小型耕運機で消費します 以下は初期コメント ・MA2規格 100%化学合成油　は選択条件として譲れない。 　ミッションギヤオイルは別なので MA2規格 は条件から外しても良いと愚考中。 ・ショップ(バイクお～)の引渡し前整備でフィルター清掃の形跡が無かったのでオイルもかと点検したら交換済みだった。 　夏前に交換しよっと。

CBR250R MC41 で２回オイル交換してからの感想。 １回目の交換で感じたのはシフトフィーリングがよくなり変速がスムーズになりました。エンジン始動から温まってからの安定もよく街乗り、ツーリング共に不満はありません。 5000㎞ほどで２回目の交換をしましたが廃油も変な状態もなく良好な状態でした。100%化学合成油は他社のものも使用してきましたがコスト、体感性能、状態などを比較してこのオイルが現状でベストと思いました。しばらくこのオイルにお世話になると思います。

パワーアップした遠心クラッチ横型エンジンのクラッチ滑りが発生しクラッチ交換後に入れました。エンジンのフィーリングは少し硬くなりました。ミッションも同様です。結論は摩耗して圧着力の落ちたクラッチは滑りやすくSP級(SNも)のオイルがきっかけで滑り発生のタイミングが早くなると思います。なのでクラッチの延命という点では効果のあるオイルだと思います。ミッションタッチ改善目的で2回目の交換からSP級オイルと半々のブレンドで使用してますが問題ありません。

リピート買いです。一度使用して、問題ありません。ミッションの入りもスムーズになります。コスパ良く、オイルジョッキも必要なく、鉄缶じゃなく中の残量がわかりやすく、オイルだけでなく容器もそんな訳で使い勝手が良い！ コロナ禍でサービスのアルコール除菌スプレーも嬉しい！ 春にオイル交換したが走行距離が伸びたため、もうじきジーンズ２度目の交換で今回の購入になりました。注文してから商品到着までもスピーディー！急な入り用にも対応してくれそうで安心です。

cb400sb 2014年式のnc42に乗っております。 昨今の物価高でホンダ純正からカストロールになり、更に安いオイルを探してる時に見つけた AZオイル！半信半疑で入れて、エンジン掛けたら、あら不思議… すげぇ、エンジンが静かになってる... オイル交換から、往復1000キロほどの ツーリングに出掛けましたが、なんの問題も ありませんでしたね。8月に北海道ツーリングを予定してるんで、その時はまた、AZオイルに交換して行こう！って思っております。

以前よりAZさんの商品にはお世話になっています。燃料添加剤では2サイクルバイクの燃料目詰まりが即解消されました。アドレスｖ１２５ｇのメンテ用に種々のグリスを利用しています。コスパが良いのでＡＺ一押しです。 これまでカス〇ロールを使っていましたが、ア〇ゾンで値上がりしたので、全合成オイルでしかも安いこれに傾きました。届くとオマケまでついていてgoodです。まだつかっていませんが、期待を込めて満点です。