商品レビュー

前回MEG-014から今回MGE-019に変更。前回使ったMGE-14は全合成油で価格も安く、性能的には可も無く不可もなくいたって普通のオイルといった印象でしたが、大型空冷車のためか1000km過ぎたあたりでガサついたエンジンフィーリングになり劣化を感じていました。今回オイル交換に当たりまたMGE-14を使おうかと思っていましたが、AZさんのオイルシリーズにバリエーションが増えており、試しに少しグレードを上げて指定オイル粘度に近いMGE-19を使ってみました。オイル粘度表示はMGE-14より硬いはずがオイル自体は柔らかめです。早速交換して乗ってみるとビックリ！アイドリングから振動激減で回転の上がり方も滑らか。劣化オイルからの交換と言う条件を差し引いても違いがはっきり分かります。走ってみると回転の上がり方が明らかに違います。ヒュンヒュン回るというよりもヌルヌルと守られていて滑らかに回転が上昇する印象で、パワーアップしたような加速感を感じられます。あとは耐久性ですがどのくらいこの性能を維持してくれるかしばらく様子見ですね。この値段でこの性能なら文句なしで次回も購入させていただきます。

1000cc直4のバイクで使用。 018より明らかに低速トルクがあるようなフィーリングを感じました。 具体的に言うと、クラッチミートして発進する時にスーッと出るのです。 以前は一瞬回転が落ち込むような感じでした。（1速がハイギヤードなため、元々微低速が苦手） 粘度が増したことによるものでしょうか？ ギアの入りは018が「ニュルッ」、019は「コスッ」という感じです。若干硬めになりました。 ちなみに燃費は特に変わらないようです。 愛車には018より019の方が相性良いみたいですね。 【追記 2018.11.16】 （購入済み商品は新規レビューができないシステムみたいなので、追記で対応させていただきます） 019が好印象だったのでリピート購入です。 前回交換から3000km超えましたが、ギアの入りは全く問題ありませんでした。 エンジンノイズも018より019の方が良い印象です。 ただ前回は018が多少内部に残っている状況なので、今回から019の本領発揮になるかもしれません。 冬シーズンに入りますが外気温8℃以下だと乗らない私にとって、外気温-10℃まで対応する15W-50で問題ないと判断しました。

ベーシックの10w50を使った時にもかなり良かったので 50番のエステルオイルも欲しくなり購入した次第です。小型のバイクですが 現在同社の10w40エステルオイルを使用中、、快調です♪。 高回転を多用するときもあるので オイル選びには気を使います。今のところベーシック、ストリート、サーキット、どのグレードでも問題はありませんが…粘度でミッションフィーリングが変わるので 最適なオイルを模索中です。このオイルを使った時に またレビューします。 ＊29.11.2… 小型バイクに使用中の感想。まだ200㎞ほどしか走ってませんが やはり私には この50番が合ってる様に感じます、シフトフィールも良く 12000rpmまで回すこともあるのですが 不安なく乗れます♫同グレードの40番から変更したのですが これも全然良かったです。が 早くこの50番に換えたくて 850㎞程で交換してしまいました この50番オイルは ヘタリ感が出るまで 使ってみたいですね。その後、交換して1200㎞以上走りました。このサーキットグレード… かなり良いです♫。改造エイプ124ccに使用ですが 文句なしですね♫また報告にきます

今回二度目の購入です。水冷１０００CCのバイクに使用交換後はシフトのショックが少なくなりました。走行に関しては前のオイルもいいものを入れていたので遜色はないなと思いましたがコストパフォーマンスはこちらが上です。また去年夏場の酷暑気温三十七度の時にあえて走行したところオーバーヒートもなく熱だれによるパフォーマンス、エンジンの異音やトランスミッションの感じも変化がなくいい感じでした。また残りのエンジンオイルをレーサーモデルの空冷オフロードバイクに入れてみたところエンジンのレスポンスが大変向上いたしました。前に入れたかなり高価なワコーズのオイルに匹敵しました。ただしこちらは低速走行で長く走ると熱だれを起こしましたが使用状況が酷でしたので参考にならないかもしれません。個人的にはやはり水冷車両のほうが相性が良いと思います。また走行３０００ｋｍ使用いたしましたが走行フィーリングは安定していてとてもよかったです。 冬場の始動性も良好で暖気も早いです。お値段、性能ともに満足できるものです皆さんもお試しください。

失礼ながら、ポリ容器や各種グリス・ケミカル類はホームセンターでもお世話になっていましたが、エンジンオイルも扱っているとは存じ上げませんでした。 今までは某メーカー純正の１５W－５０を３０００kmごとに交換していましたが１５００kmも走るとシフトが固くなってしまいました。消耗品としてのコストと性能のバランスを他社製品と比較し試しに購入してみました。 半透明のポリ容器（￥１１６６相当品？）なので４等分にマーキングし、１番下を更に２等分すればオイルジョッキに移し替える事なく規定量の３.５ℓを使う事ができ非常に便利です。 ノズルも写真の物とは違い、太いフレキシブルタイプのため１５W-５０のオイルでも使い勝手は良好でした。 まだ６００km程しか走っていませんが今まで使ったグリスやケミカルの性能を考えると「高価なW社の製品にもに引けを取らないのでは？」と期待が高まります。 いずれにしても、１５W-５０の全合成油がこの価格で３～４０００kmの耐久性が有るようなら再度購入しようと思います。

大型ツアラーバイクに使用しています。 以前商品入れ替えのタイミングに当たってしまったのか、旧容器が届きました。その辺りはまだ許せたのですが、ラベル表記が違っていたのにはがっかりさせられました。 ただその後の問い合わせで、商品自体同一のもので問題ないとの事でしたので、それを信じて使用しました。 不具合無く2,500km程度使用して次の交換時期を迎えたのでもう分かりませんが… 次回以降そう言った事は無いので継続使用しています。 性能については、素人なのでスペックどうこうはよく分かりませんが、この仕様で考えればコスパは良いのではないでしょうか。 C社P1Rからの変更で2年ほど使用していますが、AZさんの方が水温上昇が穏やかな気がします。 真夏でも、前者のより冷却効果が良いように感じます。 でも、1番のメリットはお財布負担が軽減される事ですね。 今年の夏はもう一つ上のスペックを試して見るつもりです。 最後に、愛車に合ったオイルをお探しでしたら一度お試ししてみると良いかもです^_^

ヤマハSRで今までヤマルーブ・スポーツを使用してきましたが、価格的に3/4程度なのに全合成ということで試すつもりで購入し、先日オイル交換して約1,000kmの走行となりましたので、現時点での感想を書かせていただきます。 今までのオイルより粘度を少し上げておりますが、以前よりスムーズに回る感じがしますし、燃費の差もない感じです。 いつも3,000km程度での交換をしておりますが、交換前よりギアの入りが軽くなった印象で、ニュートラルも出やすくなりました。今までは交換してもニュートラルが出にくかったので、私にとっては劇的な変化です。 SRは振動の大きなバイクですが、オイル交換後少しマシになったのかな？とも思います。 SRの場合オイルは約2リットル使用のため次回交換まで半分程度を保管することになりますが、容器が少し心もとない感じがするので星一つ引かせていただきました。（半年に1回は交換するので気にすることもないとは思うのですが…）

018がシャブかったので、夏場用に019を購入。 確かに少しだけ粘度は有ります。 018はキックの始動性が楽になりましたが、走り込むとクラッチを切ってもニュートラが出にくくなりました。 019もキックの始動性は良好、しかも1、2速でエンストそのままキックでもエンジン掛かります。以前はニュートラにしないとエンジン掛からなかったのに。粘度高いのに？ まだ走り込んでいないのでニュートラが出にくくなるかど うかはこれからですが、交換後のニュートラはスコスコ出ます！ 今まで使ってきたオイルに比べてこちらの10-40が柔らかいと感じたので、冬場、少し硬めの15w-50であっても問題ないと思います。（他メーカーの15w-50だったら冬場には使いません） 1L当たり2〜3千円のオイルも有りますが、エステル系で1L当たり千円！AZさんの企業努力だと思います！ チョット値上げしましたよね…でもまだ安い！ 私はこれからもリピしますよ！！

つい先日購入してその後友人のために再度購入お試しさせました。1000ｃｃ水冷車ですがエンジンのレスポンスが如実に変わったと評価しておりました。また発信加速も十分満足していましたので高評価と思います。これなら安いし短いサイクルで交換できるとオイルに神経質な友人も喜んでおりました。問題点を一つ私はまったく気にしていなかったのですが、エンジンオイルの容器はオイルジャッキを使わずそのまま給油できるのですが、オイル量の目盛りが欲しいと言っておりました。うかつに入れすぎたようです。 大体自分でエンジンオイルを入れる方は自分のバイクのオイルの入る量はわかっているのでその方が入れやすく、入れすぎてまたドレンを少し緩めて調節するなんてことをしなくて済みます。 とくにこのエンジンオイルは透明度が高くレベル窓からもわかりずらいです、私もうっかり入れすぎということがたまにありますので容器の改良をできればお願いします。

純正指定は、10w-40です。 １年ほど前に中古で、走行65000kmの30年前の 大型バイクを買いました。 バイクのオイルはどのオイルが良いのかわからないので、最初の１回目は純正オイルを入れました。 在庫処分で、純正指定のオイルが安かったので ２回目のオイルも純正オイル(最上級)で10w-50が、 在庫処分で、安かったので 今回が、3回目になりました。 バイクのオイルは４輪のオイルと比べると高いので、 色々調べてAZさんのオイルにしてみました。 過走行なので、10w→15w(ピストンクリアランスを考慮) 1100ccなので、40番→50番(発熱量を考慮) 丁度良いオイル粘度があり、 カタログにも大型バイクにオススメと書いてあり 化学合成油だし、純正オイルよりも安いので MEG-019にしてみました。 AZさんは、グリスとか油関係の商品が、色々あるので、 エンジンオイルも問題無く使えると思います。

大型油冷エンジン車に入れました。 前はAZの012を入れてましたが、今回はコレに。 純正指定は10Wｰ40ですが、初めて粘度を上げてみました。 仕事柄、エンジンオイルの交換は日常茶飯事なので 見た感じの粘度は表記どおりに感じました。 容器が新しくなり横の一部分がシースルーで目盛りがあるので、どこまで注入したのかの目安になります。 付属の注ぎ口はねじ込み式になり、 漏れ・垂れしにくくなりました…が、 以前は有った空気の吸気口が無いので、注ぐのに時間が掛かる様になりました(全量入れてしまうなら容器の上部に穴を開けてしまうのも有り!?) …で、交換を終えて試走してきました。 まずギアチェンジはスムーズでした。 油冷エンジンの独特な音が和らぎました(これは012では感じられなかった) まぁ変えたばかりのオイルは大体良い感じなので、 あとは持ち次第で評価が変わるかも！？

今回、125ccスクーター台湾製のPGO TIGRAに投入してみました！PGO TIGRAの純正指定オイルは15w40でして、日本の気候では必要無いと思い5w40ぐらのオイルを入れてました。 オイルも高級なMOTUL 300VやMOTUL スクーター パワー、ワコーズ プロステージ、4cts 等 色んなオイルを入れました！今回AZ製の15w50を入れましたが…やはり暖機運転時はオイルに硬さが有り出足は重く感じますがオイルが温まってくると凄くトルクフルなフィーリングになります！やはり日本でも指定粘度の15w40の方がエンジン特性に合ってると思います！ただ純正オイルは鉱物油で粘りがあります。このオイルは100%化学合成油で性能は良いがオイル性能が落ちた時はやばいのでオイル管理を怠らないよう注意が必要です。どれほどで性能が落ちるのかが問題点ですね！

ヤマハMT09にはレーシングクラスの019又は018を入れていますが、純正のヤマループスポーツや同クラスのスポーツオイルよりエンジン回転の調子が良い感じがします。 また、ヤマループスポーツや他社メーカーのスポーツオイルもいくつか試しましたが、走行距離2000kmでギヤ入りが渋くなり、それをきっかけに交換してました。 しかし、このオイルは3000km前後から渋くなり始める感じなので、バイクの為に少なくとも3000kmで交換しようと思ってたのを忘れて、4000km近く走ってしまった事もあります（笑） さすが、ワンクラス上のレーシングをうたうのは伊達ではないと思いました。また、レーシングクラスのオイルは1Lでこの価格するのを考えると、私的なコスパの価値としてAZ以外のオイルを考えれません。

注文後3日で手元に来ました対応が早くてよても良いです。容器を手に持った感じ、気温２０℃での感じでは15ｗ-50にしては柔らかそうに見えます。見た目の粘度の感じと油膜強度はあまり関係ないですが。 使用しました。バイクはXJR1300です。使用時期は4～6月、約2000km使いました。粘度の割に柔らかく感じました。抵抗感が無くスムーズでは有りますが滑らかな感じはしなかったです。何度か渋滞に捕まり空冷の為130℃近くまでいきましたが使用に問題は無かったです。少しエンジンノイズが増えた様に感じたのと更に暑い時期になるため交換しました。コストパフォーマンスは文句無しです。注文から手元に来る時間も早いので換えたくなったら注文という使い方がやり易いです。

１５W-50のエンジンオイルといえば、結構粘度の高いイメージがありそうですが、 今回のこのオイルは常識を覆すものでしたね。 交換時に、バイクにオイルを注ぐときのサラサラ感は流動性の良さを予感させました。 実際に走行してみた感想は、「エンジンのノイズが減った」「ギヤの入りが益々良くなった」「密封性が向上したためか？燃費も良くなりました」と良い事づくめでした。 今回オイル交換した車両は、ホンダ・ホーネット250。 超高回転型エンジンなので、エンジン保護の面においても安心して使えるエンジンオイルだと実感しました。 これだけ「高品質」「低価格」なエンジンオイルを提供してくださってる「株式会社エーゼット」様には感謝・感謝です。 これからも、愛用させて頂きます。

リピートで購入です。ドゥカティ指定オイル高くイマイチだったのでコスパの良いオイルを探してた時に見つけ入れてみました。 純正指定オイルより熱ダレに強く、エンジンからの熱気、特に足元の熱さ、熱くなる時間が遅くなり温度上昇も低くなった心象感で感激してます。ドゥカティ乗りにしか分からないかもしれませんが（笑） また、長時間走行してるとシフトてギヤ抜けとかしてましたがシフトフィール含め良好です。 ただ、油温が上がり安定するまでニュートラルに入れ辛くなったのが唯一の難点ですが、コスパが非常に良いため使い続けたいと思います。 違うAZオイルを通勤用のバイクに入れてますが、これも良好です。 自分でまめにオイル交換する人にとってコスパ最高のオイルだと思います。

ZZR1100 c3での使用です。 前回まで同社の012を使用してました。 具合良かったので今回はグレードアップしてみました。感想は012との比較になります。 粘度は上がりましたが019の方が軽く回ります。ベースオイルのグレードが上がった為かエステル配合の為かは不明です。現在800kmほど走りましたが今の所さほどの変化は感じません。季節的に猛暑となり渋滞にもハマり厳しい条件下でしたがファンが回るような事も無く熱的に強いように感じました。012とは逆で油温が一定まで上がった方がミッションタッチは良いです(012は低い方が良かった)寒い季節になったら018も試したいですね。 これで800円/Lは充分に安いと判断しました。リピート決定です。

まさに『リーズナブルかつ高性能』を体現したオイルですね。 この価格で100%化学合成、そして高粘度なバイク用オイルはちょっとほかに見当たりません。 自分はとにかく距離を走るので、オイル代は結構な負担なのですが、このオイルは本当に安くて良い物で有り難いです。 バイクはR1200GS-LCラリーなのですが、新車から1万キロは純正のお高いオイルを使い、 そこから2万キロまではカストロールの半化学合成でしたが、今回初めてこれを入れてみて、 そのスムースなギアチェンジの感触と、滑らかになった吹け上がりに少々驚きました。 あとは距離が伸びて来た時にどうなるかですが、今後もしばらくはこのオイルを使ってみるつもりです。

オイル交換時期になり、今迄満足はしていなかったC社のオイルから変えようと思い、AZさんのオイルに変えました。交換時期に来ていたせいもありますが、今迄交換した時の音とは異なり、エンジン音は静かになった気がします。粘度ですが純正は10W-40指定、かつまだ寒いのでどうしようか悩みましたが、高回転型で熱だれしやすく、15W-50を選びました。固そうなイメージも無く、かえって柔らかそうな感じがします。きちっとアイドリングして走り出せば問題ないかと思います。走った感じですが加速感、ギヤの入りも全く問題ありません。あとは耐久性ですかね。お値段もリーズナブルで、コストパフォーマンスの高い商品です。

2回目の購入です。 前回購入して交換後に2000km走行してのレビューです。 当方イタリア製の水冷750ccｖツインのバイクです。 中古で購入のため元のオイルはわかりませんのであくまでも交換後の印象になります。 交換後はギヤの入り、スロットルのレスポンスが明らかに良くなり、メカノイズも低減しました。 今年の酷暑の中も走りましたが、日中は流石にタレ気味でした。でもギヤの入りは悪くは無かったです。 涼しくなりツーリングの機会も増えてきそうなので早めの交換をしようと思い2回目の購入です。 価格以上のパフォーマンスがあると思います。 友人にも勧められる良いオイルだと思います。