商品レビュー

納車後感じたのは、出だしから40km/hまでのモッサリ感と1→ガクン→2→ガクン→3の変速ショック。500km走行後にJAOSの置換えエアクリに交換。気持ち吹け上がりが良くなり更に500km走行後、ガナド－ルマフラーに交換。変速ショックは和らぎ1→ズルッ→2→感じないかな？→3。出だしからスム－ズになり全体的な吹け上がりの良さを実感。市街地メインで、エアクリ交換で8.6→8.8、マフラー交換で8.8→9.0の燃費表示。因みにディ－ゼルなのでマフラー交換による音量変化は1dbと変化に気付かない程度。1,500km程走りこれを貼ってみてエンジン音の変化に驚き。ガラガラガラ〜と走りだしバラバラバラ〜といかにもディ－ゼルな音からブロロロォｵ〜と上質な荒さを感じない音に変わり心地良い音質。ウトい妻も変化に気付いたので間違いない。そして出だしからの力強さ。エアクリとマフラーで吹け上がりは良くなったものの、出だしは前に引っ張ってる感が拭えなかったが、モリモリと後ろからも押し出してくれている様な感覚。明らかに車が軽くなりアクセルを貼る前程踏み込まなくなった。燃費表示は、9.0→9.1に。変化アリです。

貼る事で楽しくなる。 オススメの商品です。 加速や運転の明らかな違い迄は今は貼ったばかりで感じては居ませんが、走り初めのディーゼル特有のゴロゴロと言う音から次の加速時の音がコロコロに成った様な気がしました。 走り初めに音質が変わり、スムーズに成った気がしますが、数値で表す事は出来ないので、感覚的な印象です。 どんな感じで感じたかと言えば、化学オイルでは無く、安価なオイルの交換を１年以上しないで、燃費も悪く成っている状態で、オイルとフィルターを変えた直後に、スムーズに走ると感じる感覚に近いと思います。 後に高速で300キロ走った時に貼る前と貼った後での燃費の違いについては走行距離は同じ区間ですが、渋滞や天候も違う為にあくまで感覚的ですが確かに燃費の改善は有りそうな印象です、満タン法で計ると燃費の改善は感覚としては、1～3%以内と思いました。 乗車フィーリングも貼った時から何度も乗れば感覚的な物は感じ憎くなるかも知れません。 車に乗る時に毎回いつまでも感じる程の感じ方、フィーリングの向上感覚は期待はしない方が良いかも知れません。 私は2枚貼りましたが貼る場所はラインで教えて頂けるので分りやすいです。

半信半疑でしたが、2台とも調子が更に良くなりました1台目30エスティマ 18万kmオーバーの車。定期的なオイル交換やフィルター、ガソリンタンクに添加剤をしていました。(2台共です)エスティマは、2枚必要との事で貼り付け位置がわからなかったので、エンジンルームの写真を添付して送るとすぐに写真付きで印を付けて返信が来ました。エアクリーナー外してつけない箇所が1つありましたが、ちょっと厳しいためクリーナーBOXの中に付けました。集合駐車場(アスファルト)から出庫する時アクセル踏まなくてどんどん進んでいきます。一般道だけの走行の感想ですが、なんかいい感じです。アクセルもゆっくり踏んですぐにそして、静かに加速します。数値は、燃費が2～3km良くなりました。 2台目 ステラ 約8万km走行車。軽自動車は、基本1枚で大丈夫です。CVTだから駐車場からエスティマの様にはなりませんでしたが、踏込みにもたつきありませんでした。エンジンルーム内の音も添加剤注入した時より更に静かになった感じがします。こちらは、3～4km燃費が良くなりました。次回は、車検後にエアクリーナーも新品時に交換したいと思います。

他社製品の激カン◯ムのエアバルブキャップが調子良かったのでそちらのエアクリーナー除電シートを買おうかと思いましたが「お値段」からコチラを購入しました。 使用車種は2013式のプリウスです。 貼り付けてから悪天候が続き、思う様に距離は走れていませんが買い物や日常に使っていて「給油」の感覚は明らかに遅くなったと感じます。燃料タンクが小さいクルマで一週間近く給油間隔が伸びるのは驚異です。 また、冬場なのでエアコンは入れっぱなしになる機会が多いのでエンジン駆動に切り替わる時が増えますが、その時の切替振動が緩やかになった事は家族で実感しています。 アドパワーをクリーナー周辺に２枚貼っている同型オーナーに乗せて頂く機会があり同乗させていただきましたがマイカーと大差はないのかな？といった実感でした。 使用期限のある品物なので経年劣化もあるかと思いますが、車検毎やスタッドレス履き替えシーズンに貼り替える様な習慣とすれば理想的な品質を味わえるんだろうなと感じました。 メーカーさんの謳い文句も自信の表れと感じ好印象です。 継続して販売を頑張って下さい！ 貼り替えスペアはリピーターとして買います

先ず家族が使っている12年目のホンダのコンパクトカーへ取り付け後、いきなりのフィーリングの変化に驚かされた。アクセルのつきから滑らかな吹け上がりとパワー感が新車のごとく蘇った。もちろん性能以上の過度な期待をしていた訳ではないが車のポテンシャルを復活させてくれた感動は今でも覚えている。 と、ここまで感動できたのも既に一年ほど前からアルミチューンを施しており、乗り心地やエンジンの状態もアドパワーを着ける前から状態は悪くないと思っていたからだ。 そして今回自分用に追加購入、3年目2.5リッターのSUVで特に不具合などはありませんが車重もあるため街乗りにて初速や立ち上がりにもう少しトルク感が欲しくなり既に実績を確認できたアドパワーを2枚を狙った場所に貼り付け！うぉーーー！！わかっちゃいたけどまた買って良かったと感涙。今まで以上に運転が楽になりました。 もちろんアルミチューンにて静電気を逃して静粛性やトルクアップも感じておりましが、このアドパワーはさらにパワーをプラスしてくれる別物。せっせと燃料添加剤を買い漁る日々ともおさらばしました。ただし貼り付け場所は適当はダメですよ。

アドパワーの静電気抑制シートエアクリーナーを使用してみました。この商品は特許を取得しており、エンジンへの空気の流れを改善することが特徴です。取り付けも簡単で、特別な工具が不要なため、初心者でも安心して利用できます。 実際に使用してみると、エンジンの反応がスムーズになり、加速時のストレスが軽減されたように感じました。静電気を抑制することで、フィルターの効果も高まり、エンジン内部のクリーン状態が保たれるのは大きな魅力です。また、燃費向上にも期待が持てる商品だと思います。 商品のデザインもシンプルで、車の内装にも馴染むのが良い点です。口コミでも評価が高く、多くのドライバーに支持されている理由が分かりました。何より、エンジンの性能向上と静電気の抑制が同時に実現できるのは非常に魅力的です。 今後も長期的な効果を楽しみにしながら、さらに走行性能向上を体感したいと思います。アドパワーのエアクリーナーは、コストパフォーマンスも良く、車を愛するすべての人におすすめしたい商品です。これからのドライブがより楽しみになりました。 l350s タントカスタムに使用手応えあり　使用期間数年

VW CC、VWアルテオン、ポロ６R、現行ポロ（ポロは再利用）とそれぞれ購入したが、いずれも装着後すぐに確実に体感出来た。特にCC、アルテオンではDSGの２速３速や緩い上り坂でのトルクは確実に向上していることがわかるし４速からの伸びも良くなった。ポロでも低速から中速でのスムーズな加速は２モデル共に体感出来た。報道であった燃費の改善の効果なし…についてだが、アクセルを踏み込んで加速した場合の燃費の効果は無いのかもしれないし、検査機関が行う画一的な実験では燃費効果は得られないのかもしれないが、前述のトルクが増したことによるアクセルコントロールを上手く使えば燃費は向上出来ると思うし、実際に装着後の燃費は向上した。アルテオンではよく利用する高速道路で、時速８０㎞～９０㎞走行でこれまで燃費は１５㎞/Ｌを上回ったことはなかったが１６.５㎞/Ｌを記録した。一般道でもアクセルコントロールで改善している。燃費の効果は、商品特性の直接的効果と言うよりもトルクが向上したことを上手く使うことによる二次的効果と考えれば良いのでは？

友だちに『車やバイクのエアークリーナーに貼るとパワーが出て燃費が上がるアドパワーって知ってる？』と聞かれた。よくある怪しい商品で効果の無い物も多く効果があっても高額な物が殆ど。でも嫌いではないので調べてみたら静電気を除去して燃焼効率を上げるアルミテープを貼るのと同じ原理。車用2178円単車用999円！安い！この値段なら効果はなくても話題になるので買ってみた。エアークリーナーの後ろのダクト前に貼った。『あれ！なんかアクセルが軽いんですが！』そしてエンジン音が少し静かになったような、、。私の体感センサーはそんなに悪い方ではないのであきらかに感じる。パワフルに走り出したのは確かだ。その分アクセルを踏んでしまうので燃費が上がるかはまだ分からないので数ヶ月テストします。 因みに私の車はJB64。サスペンションは2incupでダンパーからリーディングアームなど変更。スロコンは付けていませんがヒューズ等電気チューン施しそこそこ走る仕様です。この状態で体感有りました。もう1枚貼るならエアークリーナー前のダクトの所かな。

遠い過去のマグネット系では実感がなく、燃費パワー改善商品からは遠ざかっていましたが、HPがあることと多くの書き込みを見て、この値段なら効果が無くても諦めらると購入しましたが、今回の商品は明らかな効果を体感した。但し、12万キロを超えたトヨタ ラッシュは、7/31にオイル交換（AT･エンジン･前後センターデフ）し、8/9にラジエーターキャップ交換と合わせアドパワーを貼り、そのまま往復400㌔程を移動。またエアコンコンプレッサーが劣化し、極端に燃費が悪化するため、エアコンはほぼ停止して、都内から標高1000㍍を下道走行しました。いつもと違い都内でも燃費が下がらず、郊外のスムーズな流れでは燃費が向上。さらに郊外の好条件な走りでは、かつてない値を確認した。無理な加速はせず、道路渋滞もなかった条件と、オイル交換との相乗効果もあるが、通常の都内郊外運転でも10～11キロ程度の燃費が、13～15キロ（maxでは17.4を記録）初回テストでは好条件すぎたため、通常都内渋滞での走行でどうなるか期待したいところです。

インパクトのあるキャッチフレーズに心惹かれ、思わず購入www 平成17年式モビリオスパイク/GK2/240,000キロに装着。 数値を測って検証はしていないですが、実際貼ってすぐに効果は実感出来ます！ 劇的に違うという程ではないけど、無いよりはあった方が間違い無くいいと思う。 年式が経つ車ほど新車時より当然性能は落ちているので、効果の差は明らかに感じます！ 元々こまめなメンテナンスをしており、燃費はそこまで悪くないのであまり期待はしていない。 それより何より、エアコンをかけてる時のトルク不足での発進時のガタつきやパワーロスが、貼った途端に明らかに軽減された！ 低速巡航ではその効果はほぼ感じられないが、中高速巡航した場合の加速・レスポンス・安定感は明らかに違う。 デメリットとしては、比較的新しい(劣化度合いが低い)車は効果が体感しにくいであろう事と、吸気をスムーズにするという効果の弊害でエンジンブレーキがやや弱くなる事。 交換サイクルは2年という事だし価格も安いので、愛車を長持ちさせるのでオススメ！

ﾌｫﾚｽﾀｰSJ5系の愛車に2枚貼りました(写真参照)。注文時に貼り付け位置を質問したところ写真付きで回答頂き安心して注文出来ました。効果は、CVT車のため急加速時はエンジンが勝手に吹き上がってしまうので改善は実感しにくいですが、低回転域で緩やかな加速をするときは、エンジンパワーが上がり同じ加速をするためのアクセル開度が明らかに少なくなりました。スバルのCVT車は、回転数を1200rpmに固定してCVTの変速だけで加速するアクセル操作をすると燃費が著しく良くなりますが、アドパワー貼り付け後は街乗りでこのアクセル操作が使えるため燃費が改善しました。日ごろの渋滞が多い通勤での燃費が、以前は10～11km/lでしたが装着後は11.5～12.8km/lになっています。アドパワーの原理からすると吸気の流速が早い方(エンジンの高回転域)が効果が大きく思えますのでこれからも色々トライしていきます。燃費が弱点のスバルエンジンですがアドパワーのおかげで幾分でも解消できて嬉しいです。

２度目の購入です20万キロ近く走ってる過走行車ホンダフリードgb4に乗っています車重があり背も高いので加速がモタっとしてホンダ車らしくない感じでした1500ccなので最初１枚貼った時は中速トルクが厚くなった感じで長距離かけて燃費を測ったら1,6〜2,0位伸びました２枚目を貼ったら書いてある通りレスポンスが良くなりましたシングルカムのVTECなのに以前乗ってたストリームDOHCのVTECに乗ってる感じに近くなりました発進時の加速が良くなったので踏み過ぎ注意ですあと登坂も１枚より２枚の方が若干楽に登れるようになりました燃費は若干良くなったかな？アルミテープチューニングもやりながらアドパワー2枚貼りです市街地は貼る前とあまり変わらない感じです夏場なのでエアコン使ってストップ&ゴーの繰り返しなので燃費は以前と残念ながら変わりません…エンジン音はスゴく静かになりました静電気除去するだけで違いがこんなに出るんですねビックリです

装着車Daihatsuハイゼットトラックジャンボ後期型（S510P）MT トルクが比較的薄い車種なので、試しに購入、普段使いの買い物・ストップアンドゴーでは、変化は感じない程 感想は、効果無しかと思っていた。。先日クーラ―エアコン使用と山岳登坂路で、効果を感じたので記載、 平たん路６０キロでクーラー使用時アクセル開度少しでも、即応性が良くなった、登坂路では、アクセル開度以前より浅めに踏むことができた、要するにタコメーターが無いので正確な回転数は解らないが、エアクリーナBOX内の流速が上がれば効果が出始めるという事なんだと理解した、S510PクリーナBOX内に貼り付けたが凸凹があり取りあえず、エンジン側吸気パイプに近い所へ張りつけ凸もあり平行には綺麗に貼る事は出来ないが、凸部でも大丈夫みたいです。 流速が上がり静電気を清流してくれるのかな、、、と自分なりに考えた。 車種、貼り付け場所にもよるのかと、理解して自己満足しました

取付て直ぐに、360Ｋmのドライブと、250Ｋmのドライブを続けざまに出かけたのですが、最初は全く気にしていなかったのですが、ふと気付くと　アクセルペダルを踏んだ時のエンジンのツキが良い？、エンジンの回転フィールがスムーズ？な感じがしました。 気のせいかな？とも思いましたが、暫く走っているうちに、気のせいの範疇を超えているだろ？と思いました。 これはエンジンにもよると思いますので、全てのエンジンで効果があるか？は全く不明です。 エンジンのフィーリングを確かめながら、いつもより少し　高回転まで回したせいか、燃費はいつもと変わらない数値でした。しかし逆に言うと、いつもより高回転まで回したのに、燃費が変わらないというのは、結果的には　燃費が良くなっているのではないでしょうか？ こういって商品は　効果を感じられる人、感じられない人の両方がいると思いますので、賛否両論で当たり前だと思います。 私は購入して良かったです。

半信半疑で購入し、指定された場所に貼り付けて、高速道路を400km程度、一般道を200km程度走行した時点での所感は次の通り。　計測器は使用していないため、体感である。　絆創膏サイズで約2000円は高い。 ・エンジンブレーキの効きは弱くなった。これは確実。 ・マフラー付近で、アイドリング時の排気音が若干小さくなった。低周波成分が減少した感じ。 ・エンジンの吹き上がりが若干スムーズになった。 ・登坂時の速度低下が若干改善された。　劇的な変化ではないが、低回転時のトルクが、多少厚くなったように感じる。 ・燃費は同一条件で評価可能なデータが無いため、評価対象外である。 現時点での総論: 理由は分からないが、気持ち良いフィーリングのエンジンに変化した点は良い。　エンジンブレーキが弱くなったのは良くない。　2枚目を追加購入しようか思案中。　オカルト系かと思いきや、多少であるが変化はある。　特許も読み込んだが、不思議だ。

フリードスパイク GB3 H24年 97000㎞走行 エアクリボックスの奥側に取り付けて、エアコンオフで走行した所 体感できました。 燃費は、次回の長距離走行で確認しますので、期待を込めて☆五つとします。 【88000㎞走行の中古車購入時】 ECON ONだと、発進時がもっさりしているのでOFFで走行。 【95000㎞時にエアクリをブリッツに交換】 アクセルワークが軽くなり、ECON ONで走行するが 発進時のもたつきが不満。 【97000㎞時にアドパワーを貼付】 トルクが出たのか、アクセルの踏み込みが重く(少しの踏み込みでよい)なり 発進時のもたつき(ECON ON)がなくなった。 この感覚で、ECON OFFにしてアクセルを踏み込むと、急発進（スポーツモード？）のようになった。 【番外】 ブレーキマスタシリンダー付近の静電気もなくなったせいか判らないが ブレーキペダルの踏み込みも重く(少しの踏み込みでよい)なった。

貼り付けるだけで燃費が良くなる商品は、これまでもたくさんありましたが、アドパワーは地味に効果の出る商品です。 まず、パワーアップ感はゼロです。 お世辞にもトルクが上がったとか、爆発が力強くなったなんて、まったくありません。 しかし、燃費は伸びます。 貼る前18.6km/L→貼った後21km/L以上になりました。 街乗りでも19.2km/Lを切ることはなくなりました。 繰り返しますが、体感上は何も変わりません。 燃費だけ良くなりました。 ただし、体感上もエアクリーナーの吸い込み抵抗がなくなったかなという感じはあります。 アクセルの踏み戻しから感じました。 でも、普通の人には感じ取れない領域だと思います。 何だか今日は車の調子がいいなって日がありますよね。 その状態がずっとキープされているような感じです。 そもそも車の調子さえ感じ取れない人ならば、体感するものはないと思います。

愛車の燃費・燃焼効率向上に役立ちそうか気になり、今回初めて購入させて頂きました。車はVOXY2LGRです。エアクリーナーボックスに2箇所貼り付けました。 装着後、昨日今日と走ってみましたが、初動時の回転が滑らかになった様に感じました。馬力とトルクに関しては余り効果は感じませんでした。まだ慣らされてないのかな？ 来週から高速で東北に遠征するので、その際に高速時の感じと燃費を見てみたいと思います。 悪い商品ではないと感じてますし、2年サイクルで定期利用したいと思ってます。 ありがとうございました。 →東北帰りです。車は4年半で3万㌔少し走った状態。帰り道で検証した結果です。東北から自宅まで503㌔、消費ガソリン32㍑、燃費15.72㌔/㍑となりました。高速走行ゆえの効果なのかも知れませんが、かなりの衝撃的効果でした。街乗りの効果も測ってみたいと思います。

10年経過JB23、5MT、走行9万㌔、BLITZエアークリーナー、ミニコン装着、HKSマフラー、Terzoルーフボックス搭載、タイヤはジオMTで、東名〜新東名〜名神〜新名神〜山陽道の580kmを、エンジン一定4000rpmで走行したところ、レスポンが向上しストレスもなくアクセルワークだけで殆どギヤ変速なし、無給油で走行できました。 追越で殆ど変速なしで速度MAX100㌔くらいです。 途中5回はSA.PA立寄り休憩。 燃料計の残量がいつもより多く、給油したところ燃費16㌔/ﾘｯﾀｰで驚きました。 エアコンは走行の半分は使用しました。 オンロード一般道でのアップダウン走行で、感覚で表現するとエンジンが軽く感じました。 アクセルワークが軽く踏込が減ったようで、燃費18㌔/ﾘｯﾀｰと驚きました。 オフロード走行はまだですが、性能向上の期待が楽しみです。

全然期待してはいなかったんですが、騙されるつもりでプラドに２枚を。ガソリン2.7Lで、パワー不足で信号待ち発進の時に隣のおばさまの軽自動車に抜かれます。坂道もきついです。2トン以上あるので、燃費が街乗り通勤リッター6.5キロです。あわよくば、発進時と燃費良くなればなぁと２枚で5000円ほど投資。で、まだ２週間ですが、発進時は普通にスムーズかつ早くなりました。通勤で街乗り6.6キロになりました。もう少し乗れば多分、6.7〜6.8キロぐらいになるでしょう。燃費より発進時に隣の軽自動車より少し速くなったのは想定外でした。騙されたと思ったのに買って良かった。 追伸)はじめの投稿してから１週間通勤のみ５日間往復(5キロ程度×2×5日)で6.7キロになりました。恐らく、次回ガソリン満タンにしてからはリッター7キロに届くと思われます。本当です。