PIVOT ピボット POWER DRIVE パワードライブ ジムニー JB64W R06A H30/7〜 (PDX-S1

pivotのスロコンと併せて取り付けました。装着後すぐに100km程度走りましたので、それを踏まえ記載します。 装着については当方車をいじるの初めてでしたが、難なく概ね30分でつけ終わりました。 走った感想としては、装着前と比較して出だしのもったり感は無くなりました。ある程度踏み込むと気がついたら、すーっと、70〜90km/hに乗ってくる感じで中間の伸びが改善した印象で、高速の合流も苦ではなくなりました。 現在サブコンは推奨7、スロコンR4で走っていますが、言うほど燃費は落ちていません。（今のところ0.5km/Lも落ちてないというか変わってない気がします） 2つ合わせても5万以下ですので、みなさんつけたほうがいい！って思うくらいおすすめです。

評価も良い商品なのですが、半信半疑で購入しました。MTです。スロコンは装着してますが、ノーマル設定です。 使用した結果ですが、間違いなくトルクアップは実感出来ました。出だしの０〜40㎞が軽くなって、スムーズになりました。どのギアも3,000〜4,000回転で、トルクアップが実感できます。5,000回転超えるあたりがピークかな？ で、スロコンをＰ7ではレスポンスが良すぎて街乗りには使えません、きびしい登りとか峠になりますね。その他ｒ5にしても必要なシーンで楽しめます。 サブコンの良さを引き出すのでしたら、スロコンの併用をお勧めします。 ただし、普通車並みにはなりません、本体は1トン超えの軽車両です。ノーマルよりはマシになる程度です。

先にピボットのスロコンを付けていて、他の方のレビューを見てこちらのサブコンでどれだけ変わるか試しに購入。 サブコンは推奨値の7で、スロコンのパワーモードの7は確かにキビキビ走ってくれます。 モードとレベルは気分に応じて室内ですぐに変更できるので良いと思います。 取り付けも電源取ってカプラーオンと簡単ですので、誰でも出来ます。 レスポンスが良くなった分、踏まなくなったので、燃費も変わらないと思います。 普通に乗る分にはスロコン・サブコンで5万円弱の費用対効果は微妙ですが、とにかくストレスが減ったので購入して良かったと思います。

他店比較でお値打ち且つ商品到着期間もスピーディーに対応いただき、好感度の良いshopと感じてます。 商品は先月、Pivotのスロコン取付け、もっさり感が解消されていましたが、サブコンと合わせて併用すると、満足度が増し、スポーツカーの様な軽快感があり、大満足です。 私は通勤時にスロコン　エコモードでのんびり走り、出かける時はレスポンスモードにしてますが、エコモード＋サブコンLv7でも満足。 レスポンスモード＋サブコンLv7で大満足です。

商品到着後、早速取付。同社のスロコンとマフラー取替は既に終わっているので走るのが楽しみで近くの自動車道と一般道で合流や坂道での加速を体験。ノーマルとは明らかに違いを感じられた。少しのアクセルを踏んだだけで吹き上がりや加速の良さが感じられて満足した。メインとサブで明らかにコードの長さがサブのほうが長くボンネット内の収納が少し無理をしてしまった。因みにスロコンの設定はP(パワー)5、サブコンの設定は7にしている。

自分はPivotのスロコンと併用しての感想です。出だしのもっさり感は解消されていましたが、期待するほどではないですね。3速、4速の3500回転位からのトルクアップは感じられました。 サブコンを設置する場所ですが、バッテリーの横に縦置きにすると設定切り替えが出来なくなるので(設定を変更しないのならいいですが)、ヒューズボックスの上(写真3枚目)に設置しました。 ちなみに設定はスロコンr3＋サブコン7です。

ひと月前に取り付けた pivot のスロコン 3 drive evo でドライブフィールがかなり改善。更なる期待を込めてpower drive 導入しましたが、期待通りのパフォーマンスです。ドン亀ジムニーがグイグイ走るようになりました。サブコン単体でも効果ありますが、スロコンとの併用が断然お勧めです。 負担がかかっているであろうエンジンの寿命がちょっと心配ではありますが、この気持ちよさは捨てがたいものがあります。

基本設定の7で使用しています。 1か月点検の後に取り付け、1500キロ走行で燃費は街乗りで9ちょい、郊外と高速半々が12程でノーマルより1割悪くなった程度です。 先ず、トルクの増加は直ぐに感じられました。新名神で時折4速を使っていたのが５速ホールドで全域気持ちよく走ります。 最大値0.9だったブースト計が、先ほど見たら1.2にｗ もうノーマルには戻せません(´･ω･`)

簡単接続で効果が出るのはいい。 すぐにブーストが最大過給圧800kpa→1050kpaになりました。 ブーストカットがかかるギリギリのためすこぶる乗りやすくなって。 その後ECUが学習したのか950kpa位になってますが、ノーマルより交通の流れに乗りやすいです。 ただし、値段が高いのでマイナス1⭐️としました。 燃費はやはり少し落ちて-10%位。

最初にPivot(ピボット) のスロコンを付けて、あと少しパワーが欲しくなりいくつか候補を選んでました。最終的に同じPivot(ピボット) パワードライブ に決定、決定理由として勿論スロコンと同じメーカーという事もありますが、バッテリーから電源を取る為安定しているのではと言うこともありました。必要十分のパワーでより一層乗りやすくなりました。